Итоги № 3 (2012)
Шрифт:
Audi A4 — это семейный универсал с дизельным мотором и ручной коробкой передач! Удивлены? Еще бы: у нас таких модификаций днем с огнем не сыщешь, тогда как на презентации обновленной машины в Лиссабоне корреспондент «Итогов» насчитал не меньше десятка «Авантов». Все потому, что вместе с русскими журналистами в Португалию привезли немцев, для которых бензиновый седан с автоматом настоящая экзотика. Парочку четырехдверных Audi попробовать все же удалось, и эта поездка убедила: A4 не зря держит титул
Узнать обновленца легко, особенно если припарковать его рядом с предшественником, хотя измененная светотехника сразу бросается в глаза. Остальные отличия едва уловимы — чуть другая решетка радиатора, иные колесные диски... В салоне без подсказки новостей вовсе не отыскать: кое-где сменились материалы отделки, да интерактивная система MMI подверглась ревизии в духе старшей модели A6. Пожалуй, самое интересное — навигация со спутниковыми снимками, уже знакомая пользователям старших коллег «а-четвертой». Такой консерватизм только на пользу: интерьер «четверки» был и остается одним из самых качественных и продуманных.
Немецкие конструкторы машин не ищут легких путей, порой выбирая необычную и на первый взгляд неудачную конструкцию, а затем десятилетиями доводя ее до совершенства. Яркий пример — заднемоторный Porsche 911, который почти за пятьдесят лет превратился из объекта критики в живую легенду. Классические машины Audi из той же серии. Компоновка со сдвинутым далеко вперед продольным мотором и три десятилетия назад кое-кому казалась несовременной, но в ходе многочисленных модернизаций шасси удалось настроить на зависть многим конкурентам. В этом наш экипаж убедился, решив нарушить маршрут и посмотреть замок Пена, бывшую летнюю резиденцию португальских монархов. В один прекрасный момент мы оказались на извилистой горной дорожке, окутанной густым туманом. Автомобиль показал себя умницей: цепкое шасси, послушное рулевое управление, надежные тормоза и тяговитые моторы — замечательный коктейль! Кстати, на двигатели немцы обращают особое внимание: после перевоплощения из гаммы окончательно исчезли атмосферники. Теперь российским клиентам предлагают три бензиновых агрегата объемом 1,8, 2,0 и 3,0 литра, а также двух- и трехлитровые дизели. Самыми популярными должны стать бензиновые «четверки». С 1,8-литрового блока сняли 120 и 170 л. с., с двух литров — 211 л. с., а с трех — 272 л. с. Даже со 170-сильным 1.8 Audi A4 можно смело признать спортседаном. Дизельки слабыми тоже не назовешь: двухлитровый выдает 143 «лошадки», трехлитровый — 245. Все моторы — и те, что работают на бензине, и любители солярки — объединяют два качества: умеренный аппетит и ровная тяга в широком диапазоне оборотов. Так что выбор конкретной вариации — вопрос пристрастий и толщины кошелька.
Послерестайлинговый Audi A4 можно заказать уже сейчас. Как и следовало ожидать, ценник немного подскочил: самый доступный седан Audi A4 обойдется в 1 миллион 130 тысяч рублей, а нафаршированный универсал с трехлитровым мотором — без малого в два миллиона.
Назад в цивилизацию / Автомобили / Новости
Рамная конструкция или несущий кузов — что лучше для «проходимца»? Сколько копий сломано, а единого мнения как не было, так и нет. Очередное ведро воды на мельницу спорщиков только что вылили ниссановцы, разоблачив новое поколение Pathfinder. «Прощай, один из последних настоящих джипов!» — вздохнули одни. «Вот и славно, наконец-то у Nissan появился современный, комфортный и универсальный семиместный автомобиль», — парировали другие. Правы, видимо, обе стороны.
Представленный несколькими месяцами ранее большой паркетник Infiniti JX — близкий родственник виновника торжества. На той же платформе построены и Nissan Murano, и американский седан Maxima, и Teana. Выходит, Pathfinder действительно перешел из разряда бескомпромиссных внедорожников в стан кроссоверов? Да, отныне это машина с несущим кузовом, муфтой в приводе задних колес, отсутствием блокировок и «понижайки». Такая метаморфоза, кстати, происходит не впервые: в 1996 году автомобиль уже лишался рамы, чтобы вновь обрести ее
Технических подробностей кот наплакал. Мотор V6 объемом 3,5 литра расположен поперечно, в трансмиссии будет работать вариатор нового поколения. По сравнению с предшественником, который оснащался четырехлитровым V6 и автоматом, расход топлива снижен на четверть. Наконец, в Nissan не стесняются называть новый Pathfinder самым вместительным и наиболее экономичным автомобилем в своем сегменте.
Что до вечных разборок между поклонниками кроссоверов и внедорожников, то дуэлянтов рассудит рынок. Если смотреть на результаты продаж, первые безоговорочно выигрывают. Магия превращений
Лидер класса. когда слышишь эти слова, невольно задумываешься о конкурентах. Но в случае с Mercedes SL о лидерстве спорить бесполезно: других больших и роскошных родстеров с классической компоновкой не сыскать. На ум приходит разве что более люксовый Aston Martin V8 Vantage. Получается, что и ориентироваться разработчикам нового SL было особо не на кого. Тем более удивительно, что машина получилась без преувеличения революционной.
Главная изюминка — алюминиевый кузов. Эту технологию в Mercedes освоили еще при создании знаменитого SLS AMG, а теперь решились использовать в более массовой машине. Главное, что применение крылатого металла никак не ограничивало дизайнеров: родстер получился потрясающе красивым. Его основная отличительная черта — крупные фары в стиле машин пятидесятых годов. И все же алюминий выбрали не за красоту. По сравнению с моделью прежнего поколения новый SL 350 стал на 140 килограммов легче! Отличная диета, когда речь касается спортивной машины. В итоге даже с базовым 306-сильным V6 объемом 3,5 литра спортивный Mercedes набирает первую сотню меньше чем за шесть секунд! Топовый SL 500 еще мощнее: он получил наддувный V8, который при объеме 4,7 литра развивает 435 л. с. и разгоняет автомобиль с места до 100 км/ч за 4,6 секунды.
Впрочем, вряд ли кто-то станет использовать SL для гонок. Его миссия — сделать поездку максимально приятной и комфортной. К дизайну салона и качеству декора придраться сложно: художники использовали тот же прием, что и в модели SLS, совместив современность и классику. Отдельно стоит рассказать о складной крыше. Она, как и прежде, жесткая: электрогидравлический привод превращает купе в родстер за 20 секунд. Только теперь будущий владелец может выбрать одну из трех конструкций: либо классический верх, окрашенный в цвет кузова, либо крышу с обычным стеклом, либо — писк сезона! — «магическую» панорамную , которая по команде рулевого создает в салоне атмосферу дня или ночи.
Несмотря на то что премьера Mercedes SL состоялась всего несколько дней назад, предварительные заказы на родстер уже принимаются.
Альфа-самец / Автомобили / Новости
Итальянская марка Alfa Romeo в описании нового седана упоминается пять раз. Неужто наследник 159-й модели? Отнюдь: этот красавец родом из Северной Америки, имя ему Dodge Dart. При чем тогда итальянцы? Да при том, что это первый продукт, созданный для США специалистами Fiat и Alfa Romeo — именно эти компании взяли на себя роль спасителей концерна Chrysler от банкротства. Кажется, у «Дарта» есть все шансы на успех.
Компактный американский автомобиль должен быть либо седаном, либо купе, эксперимент с хетчбэком Dodge Caliber лишь подтверждает это правило. Так что Dart получил привычный заокеанским пользователям четырехдверный кузов. Шасси — от успешной Alfa Romeo Giulietta со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, моторы исключительно бензиновые. Это крайслеровские агрегаты объемом 2,0 и 2,4 литра мощностью 160 и 184 л. c., а также фиатовский турбированный двигатель объемом 1,4 литра, развивающий 160 л. с. Коробок передач столько же, все шестиступенчатые — обычная механика, традиционный автомат и преселективный «робот» с двойным сцеплением.