Итоги № 39 (2012)
Шрифт:
Рулится Camaro очень даже прилично — куда лучше, чем ждешь от привычного к прямым, как стрела, фривеям «американца». Почти не кренится, живо следует за поворотом баранки. Хотя при такой высоте корпуса центр тяжести машины находится, наверное, где-то в районе днища! Будь моя воля, на парковочных скоростях заставил бы руль вращаться полегче, а на больших, наоборот, сделал бы более дубовым. Но в целом с управляемостью все о-кей.
Вообще мой вам совет: держите руль крепче. Во-первых, из-за широкой резины Camaro не дружит с колеей: все норовит выпрыгнуть. Еще бы, у него на родине за такие дороги кто-нибудь лишился бы теплого кресла, например губернаторского. А во-вторых, на заплатках и трещинах
То ли из-за гула от дороги, то ли из-за низкой посадки и плотной подвески в салоне остро ощущается скорость: стрелка показывает 140 км/ч, а восприятие такое, будто летишь под двести. Незабываемо.
Притормаживаю, отдав должное не самым чувствительным, но эффективным механизмам Brembo, и сворачиваю на тихую улочку: надо же проверить маневренность! Да, в два приема во дворе не развернуться, а парковаться первое время лучше с оглядкой: габариты у нашей «лошадки» сложные, причем справа сзади из-за широкой двойной стойки вообще ничего не видно. Спасибо, камеру поставили: четкая, яркая картинка облегчает парковочный тетрис.
«Тук-тук», — рапортуют передние колеса, наехав на «лежачего полицейского». «Бу-бум!» — вторят задние, и сидящий во втором ряду коллега начинает поминать чьих-то там родственников. Не знаю, что у Camaro за подвеска такая, не вникал, но задняя ось подпрыгивает на неровностях сильнее передка — это факт. Что ни говори, а купе — машина на двоих. Мне, во всяком случае, по-настоящему четырехместные не встречались. Вот багажник не подвел: объемистый, разве что бортик высоковат. Зато арбузы не будут выкатываться.
Под конец не удержался, открыл капот — и не пожалел. Для объема «шесть и два» движок не кажется таким уж массивным, только джиэмовцы явно поскромничали, назвав это Small Block. Думаю, в среднестатистическом моторном отсеке все выглядело бы плотненько. Интересоваться аппетитом при объеме 6.2 не принято, но я все-таки засек: по трассе можно уложиться в 10 литров, по городу счетчик показывает от 15, ну а в стоячих пробках и 25 не рекорд.
В самом соку
Знаете, что меня больше всего удивило в этом Chevrolet? Camaro быстр, но не чересчур экстремален. На нем комфортно ползти в плотном потоке, не то что на других заряженных машинах: чуть коснулся педали — и судорожно тормозишь, переживая, как бы не впилиться кому-нибудь в зад. Эта «лошадка» не взбрыкнет и не понесет, если сам того не пожелаешь. Но разве для подобного комфорта в пробке покупают машину с шестилитровым двигателем?
Честный автомобиль. А честна ли цена? Когда мне рассказали, сколько стоит Chevrolet Camaro в США, я присвистнул. За двадцать три с небольшим тысячи долларов у нас можно взять максимум какой-нибудь гольф-класс в небогатой комплектации, там — целый мускул-кар. Хорошо-хорошо, самое мощное и нафаршированное купе в исполнении 2SS, на котором я сегодня катался, за океаном встанет почти в 36 тысяч. В пересчете получается около миллиона рублей. И таких денег машина стоит. Но у нас сумма волшебным образом вырастает до 2,6 миллиона. Ох уж эти американские ценники! Лучше их не знать.
Сам я внедорожник на купе вряд ли променяю, хотя могу понять тех, кто фанатеет от спортивных «Шеви», «Челленджеров» и прочих «Мустангов». Столь мощную харизму редко встретишь в нынешнем автопроме — таком безопасном, навороченном, экономически целесообразном и...
Фейсконтроль / Автомобили / Новости
Фейсконтроль
/ Автомобили / Новости
Красавцу Peugeot RCZ два с небольшим года от роду, а «французский ответ Audi TT» уже пережил рестайлинг. К чему такая спешка? Дело не в том, что купе плохо продается: дизайнеры просто подгоняют модельный ряд к общему знаменателю, клонируя новую, менее «львиную» мордашку.
В случае с RCZ это фейслифтинг в чистом виде: кроме обновленного передка, автомобиль не получил практически никаких обновок. Интерьер почти неотличим от прежнего, французы лишь расширили палитру материалов и скорректировали цветовую гамму. Последний момент касается и кузова: если дореформенное купе могло похвастаться шестью оттенками, то теперь эмалей восемь: в палитру добавили коричневый и марокканский красный. Более того, появилась возможность заказать новые спецпакеты для индивидуализации: накладки, наклейки, тормозные суппорты различных цветов.
Дабы еще больше соответствовать имиджу спорткупе, RCZ вскоре получит «горячую» версию R. Ясно было с самого начала, что руководство фирмы сделает такой ход. Первые наметки публике продемонстрируют в Париже: подготовленный к сентябрьской выставке концепт Peugeot RCZ R оснащен турбомотором 1.6, который выдает целых 260 «лошадок». Динамические характеристики этого чуда пока не разглашаются. Известно, что помимо мощного мотора от стандартной машины версия R отличается перенастроенной подвеской, наличием дифференциала повышенного трения и особыми колесными дисками, обутыми в спортивные покрышки. В том, что «француз» навяжет борьбу тому же ТТ, особых сомнений нет, ведь при постройке форсированного купе инженеры Peugeot учли опыт, наработанный в монокубке RCZ Racing Cup.
Пижон / Автомобили / Новости
Пижон
/ Автомобили / Новости
Удлиненно-распашной Clubman, коммерческий до мозга костей Clubvan с глухими панелями вместо задних стекол, — казалось бы, MINI в последние годы стремится поближе к земле, к народу. А посмотришь на эксперименты минималистов с другой стороны — и начинает казаться, что все не всерьез, что это такой тонкий английский юмор, эпатаж, граничащий с хулиганством. Чего стоит автомобиль-амфибия, который компания выпустила к первому апреля! Шутки шутками, но британцы держат в уме главное: их техника была, есть и будет аристократичной, непрактичной и даже эгоистичной.