Итоги № 42 (2012)
Шрифт:
Паркетник французы задумали крохотный, всего 3,77 метра в длину, и тем не менее умудрились виртуально пристроить внутри два ряда кресел. Правда, спереди место всего одно, и размещено оно строго по центру. В этом есть логика: во-первых, стойка кузова не будет маячить перед глазами, во-вторых, уменьшится мертвая зона по правому борту. Задние сидушки разнесли пошире, чтобы дать пассажирам больше места и не заставлять их всю дорогу изучать спину водителя.
Hagora на 85 процентов сделан из легких материалов, поддающихся переработке: композиты нашли применение даже в шасси. В напарники 100-сильному электромотору выбрали 120-сильный ДВС, расположив их вместе с вариатором CVT в глубоком тылу. Движок двухтактный объемом всего 0,6 литра и потому практически пушинка: инженеры утверждают, что
Цифровая среда дает еще одно преимущество: с автомобилем удобно общаться через «таблетку» или смартфон, получая на карманный гаджет телеметрию или настраивая через мобильник посадку, климатическую установку и так далее.
В Hagora хватает и других оригинальных находок. Так, стеклянная крыша автоматически затемняется под действием солнечных лучей и облегчает работу кондиционера. Тот в свою очередь может похвастать нежадным до энергии электрокомпрессором — все это позволяет реже заруливать на заправку: в спецификациях концепт-кара указан расход менее трех литров на сотню.
О производстве речь пока не идет: Hagora — нечто вроде подиума, на котором компания демонстрирует свои придумки.
Наличный расчет / Автомобили / Тест-драйв
Наличный расчет
/ Автомобили / Тест-драйв
Lexus LS 600h L — на тест-драйве «Итогов»
— Hey guys, what's up? — голливудского вида рейнджер в ковбойской шляпе, весь из себя бравый и маститый, увешанный зловещими побрякушками, вылез из пикапа и направился к нашей машине. Поинтересоваться, что делают на обочине серпантина в окрестностях Лос-Анджелеса двое подозрительных белых мужчин с дорогой тачкой. Ничего незаконного, сэр, дышим воздухом. Укачало немного. Новый Lexus LS так убаюкивает!
Строго говоря, недавняя реинкарнация — рестайлинг, но добротный, основательный. Инженеры и дизайнеры внесли три тысячи поправок, хотя серьезные конструктивные доработки наперечет: чуть повысили жесткость кузова, перенастроили подвеску и рулевое управление, подтянули шумоизоляцию. В компании рассчитывают взвинтить продажи за счет мимики — нового корпоративного «фейса», агрессивного и даже дерзкого. Прежний LS был чересчур спокойным, к тому же сюда давно просились особые приметы модельного ряда, без которых «представитель» на фоне родичей быстро состарился бы. Так, седан получил L-образные полоски дневного света в фарах и облицовку в форме песочных часов, которую сами японцы предпочитают называть веретенообразной. Гигантский многоугольник специально повесили как можно ближе к асфальту, намекая на низкий центр тяжести. Оптику в топ-версиях полностью перевели на светодиоды,
Японцы обожают рассказывать, с какими любовью и тщанием изготавливается каждая деталь салона. Только подготовка шпона для рулевого колеса из очень красивого дерева шимамоку занимает неделю, а весь процесс изготовления баранки растягивается на 38 дней! В то же время доставшееся нам сочетание добротной черной кожи и вопиюще светлого бамбука, простите, на любителя. Тут, как говаривала секретарша Верочка, важна комбинаторность, и в гардеробе Lexus LS, по счастью, других вариантов хватает. Есть из чего выбрать.
Надо признать, быт в «длинном» LS налажен как надо. Симпатичный выдвижной столик поворачивается вокруг оси, развлекательная система читает диски формата Blue-ray, а в подлокотнике обнаружился пульт не только от всякой развлекаловки, но и от массажера. «Пальчики» работают виртуозно: меняя технику, с приятным усилием мнут плечи, поясницу и бедра. Консоль между сиденьями щедро усеяна кнопками и клавишами-качельками — на наш вкус, простоватыми для машины за шесть миллионов. Зато, потратив десять минут на изучение этого арсенала, начинаешь легко манипулировать шторками на окнах, перемещать в пространстве место охранника и виртуозно настраивать собственное кресло-оттоманку. Последнее как минимум не хуже тех, которыми меблируют бизнес-класс самолетов правильных авиакомпаний. Не особо рослому корреспонденту «Итогов» удалось расположиться полулежа, не ущемляя переднего пассажира.
Климат — отдельная тема: интеллектуальный погодный центр с тринадцатью датчиками, который в Lexus уважительно именуют климат-консьержем, на лету подстраивает все параметры. Регулирует температуру воздуха, по собственному усмотрению включает подогрев или вентиляцию сидений, обогрев руля. Даже температуру человеческого тела принимает в расчет.
Все это здорово и полезно, но как LS бережет драгоценную ношу в пути? Тем, кто любит вздремнуть на ходу, карты в руки. Машина настолько боится растрясти хозяина, что даже в сверхжестком режиме SPORT S+ плавность хода практически как при комфортных настройках. Наверное, эффект будет ощутимее, если нестись сломя голову, а вот на разрешенных ПДД скоростях шайба управления мехатронным шасси — это такая игрушка для гурманов, способных с закрытыми глазами отличить вино родом из Лунной долины от продукции расположенной по соседству долины Напа.
Перебравшись на место рулевого, подмечаем досадный нюанс: потолочный экран, на котором так здорово было смотреть кино, перекрывает обзор назад. Почему бы не встроить мониторы в подголовники?
С места LS 600h L, подобно любому мощному гибриду, принимает тихо, деликатно и в то же время напористо (еще бы, пятилитровый V8 на пару с электромотором выдает 445 л. с.!). Избыток динамики ощущается и на трассе: уйти в точку с любой разумной скорости не проблема. Причем, что бы ты ни делал, Lexus повинуется плавно, не беспокоя того, кто сидит сзади. Только с тормозами надо освоиться, чтобы избежать дерготни: мягкая и информативная педаль напрочь лишена холостого хода, механизмы схватывают при малейшем прикосновении.
На виляющем двухполоснике полноприводной длинномер старательно притворяется хот-хетчем, демонстрируя умеренные крены и четко следуя за поворотом баранки. Но стоит войти в вираж поживее, чуть превысив «представительскую» скорость, как Lexus, визжа шинами, норовит уплыть наружу поворота — возможно, свинью подложила посредственная резина. Да и руль, как принято в мире лимузинов, слишком невесом. Хочется внятной обратной связи, густого реактивного усилия и цепкой тележки? Полноте. Хозяин этой машины если и будет садиться в левое переднее кресло, то изредка, а проблемы индейцев, то есть наемных водителей, шерифа не волнуют. В конце концов, есть короткобазный LS, более подходящий для экстремалов. Здесь же все во имя и ради комфорта.