Итоги № 42 (2012)
Шрифт:
Приятно, что после пары часов езды расходомер показал 13 литров, просто пустяки для автомобиля массой далеко за две тонны, а ведь мы и не думали экономить. Оборотная сторона гибридной медали — крохотный багажник: более компактный GS 450h и тот выигрывает у флагмана из-за иной компоновки батареи.
По части безопасности новый LS просто выставка достижений антинародного хозяйства: автомобиль снабжен камерой ночного видения, умеет следить за мертвыми зонами и состоянием водителя, дирижировать ближним и дальним светом. К сожалению, до нас не доедут самые полезные помощники — адаптивный круиз-контроль, который работает даже на нулевой скорости, системы автоматического торможения и удержания в полосе. Остальную машинерию россиянам скоро предложат испытать в деле: продажи всех модификаций LS, кроме длиннобазного гибрида, стартуют уже через месяц.
Китайские народные
/ Автомобили / Новости
Лет десять назад нам предрекали чайна-бум, обещали, что дешевые и вполне приличные машины из КНР наводнят российский рынок. Не случилось. Десятки брендов пытались завоевать сердца российского покупателя, но то ли клиент оказался чересчур разборчивым, то ли на пути встал великий и могучий автогигант: через сито сумели просочиться только самые-самые. В том числе модели Chery. Сейчас наиболее популярные из них собирают из китайских машинокомплектов на Таганрогском автозаводе под брендом Vortex.
«ТагАЗ» старается идти в ногу со временем, периодически обновляя завсегдатаев конвейера. Так, просторный седан Chery Fora, более известный как Vortex Estina, приобрел современный вид и свежую техническую начинку. В нем уже и не узнать безликую «Фору»: дизайнерские бамперы и светотехника преобразили автомобиль. Благодаря раздутым навесным деталям создается впечатление, что машина стала больше. Согласитесь, в ней даже есть что-то от Infiniti M. С чего бы?
Впрочем, с японским спортседаном Vortex роднит только внешность. Энерговооруженность после рестайлинга стала совсем никудышной: если предыдущая Estina имела два бензиновых мотора объемом 1,6 и 2,0 литра, то у обновленной версии под капотом 109-сильный 1,5-литровый двигатель. И хотя это не китайская поделка, а современный агрегат, разработанный совместно с австрийской компанией AVL, для увесистой машины его скорее всего в обрез. Впрочем, на таких аппаратах вышивать не принято: настраивать как следует ходовую китайцы пока не научились.
Зато салон уже можно смело назвать приличным. Наивно искать в бюджетном авто мягкий пластик, но отделка Estina выглядит довольно качественной. К тому же разработчики обещают покупателям улучшенные эргономику и безопасность.
К дилерам машины уже начинают поступать, но цен «ТагАЗ» пока не объявлял. Дореформенный Vortex Estina 1.6 в небедной комплектации, включающей помимо прочего электропакет и кондиционер, стоит 400 тысяч рублей — надо полагать, примерно с этой отметки стартует и обновленец.
Открыто и начистоту / Автомобили / Новости
Открыто и начистоту
/ Автомобили / Новости
Разыскать в продаже живого (что живого — хотя бы несгнившего!) «Жука» теперь редкая удача. Покопавшись на специализированных сайтах, вы обнаружите от силы несколько десятков предложений. Оригинальный Beetle, «Жук»-родоначальник, появился на свет еще в довоенной Германии и давно стал раритетом, фетишем для коллекционеров и просто гаражных энтузиастов. Попытка реанимировать модель в 1998-м успеха, мягко говоря, не повторила: сказались слишком уж переосмысленные формы и начинка от банального Golf IV. Вот ремейк, вышедший в прошлом году, такой шанс имеет — хотя бы за счет
Если обычный «третий» Beetle битломаны встретили благосклонно, то и кабриолет одобрят. Ведь и он близок к исходнику: малыш не только смотрит на мир добрыми и наивными кругляшами фар, но и обладает приплюснуто-растянутым силуэтом. Передние стойки конструкторы сместили назад, удлинив тем самым переднюю часть: Beetle Convertible больше не напоминает половинку шара.
Еще здесь редкая для нашей эпохи конструкция крыши. Кабрики с мягким тентом, конечно, встречаются, только сложенный верх автоматика обычно пакует в специальную нишу — дабы не нарушать аэродинамику и не загораживать обзор. У новенького все по классическим канонам: собравшись в гармошку, материя остается лежать за спинами пассажиров. Единственная уступка времени — электрический привод: чтобы обеспечить небо над головой, останавливаться не нужно, все произойдет само собой за десять секунд. Надо только немного притормозить: ограничение по скорости — 48 километров в час.
В остальном автомобильчик повторяет стандартный Beetle. Четыре посадочных места, по-фольксвагеновски продуманная эргономика, стильная лаконичность декора. Плюс несколько гостей из середины прошлого века: в панель перед пассажиром врезан дополнительный перчаточный ящик, формой и размерами напоминающий ниши, украшавшие еще VW Beetle Type 15, под козырьком приборного щитка прячется здоровое блюдце спидометра, а торпедо и верхний блок центральной консоли художники Volkswagen по максимуму скруглили — дух старого «Жука», как говорится, включен.
Моторную гамму немцы целиком взяли от закрытой модели: поклонники бензина смогут выбрать из начального 1.2 TSI (105 л. с.), который к тому же получит сверхчистую и экономичную вариацию BlueMotion, задорного 1.4 TSI (160 л. с.) и сумасшедшего 2.0 (200 л. с.). Для Старого Света подобрали несколько дизелей: 1.6 TDI выдает 105 л. с. и тоже будет предлагаться в варианте для чистюль, двухлитровый же обеспечит «Битлу» солидные 140 л. с.
Полюбоваться на кабриолет и выведать все подробности фанаты смогут на автосалоне в Лос-Анджелесе, который откроется в ноябре. Сразу после первого публичного дефиле прогулочный Beetle станет доступен для заказа (минимальный ценник в Германии — 21,4 тысячи евро), а уже весной, аккурат к теплому сезону, неоклассика появится на европейских дорогах.
Тариф «Грабительский» / Автомобили / Новости / Честно говоря
Тариф «Грабительский»
/ Автомобили / Новости / Честно говоря
Не исключено, что уже со следующего года мы станем больше платить за ОСАГО. Минфин намерен поднять лимиты ответственности в части вреда здоровью со 160 до 500 тысяч рублей, а по имущественному ущербу — со 120 до 400 тысяч рублей. Это повлечет рост базовых тарифов «автогражданки», не менявшихся с 2003 года, на 50 процентов. Как рассказали «Итогам» в Российском союзе автостраховщиков, средняя цена полиса по стране сейчас составляет 2966 рублей 20 копеек, значит, после подорожания эта статья наших расходов увеличится почти до 4,5 тысячи рублей. Чтобы избежать социальных потрясений, на некоторое время автовладельцам предложат альтернативу: заключить обычный договор на старых условиях или переплатить и взять страховку с расширенным лимитом. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин против таких методов:
— Если бы это предложение носило добровольно-альтернативный характер, то есть у автомобилистов был бы выбор — дорогой полис с большим покрытием или дешевый с маленьким, можно было бы его поддержать. Но раз такое положение рассчитано исключительно на переходный период и по его окончании тарифы неизбежно возрастут, я категорически не согласен. Основанием для повышения тарифов может быть только одно — превышение 80-процентного соотношения между страховыми премиями и страховыми выплатами. Таково требование закона. Сегодня по статистике эта цифра не выходит за рамки 57—62 процента. Получается, что страховщики нам, наоборот, должны, то есть тарифы завышены. Соответственно, любое удорожание полиса, даже связанное с увеличением страховых выплат, может носить только добровольный характер. И потом, страховые компании давно предлагают всем желающим расширить лимит ОСАГО до миллиона за какие-нибудь 300—500 рублей. Откуда взялись 50 процентов, которыми оперирует Минфин?