Итоги № 44 (2013)
Шрифт:
Мы не забываем и о том, что Escalade — это внедорожник. Группа часто и много ездит по просторам нашей родины с концертами. В этом году гоняли на «Нашествие» и в Иваново: там с дорогами не все здорово, полный привод иногда очень выручает. В серьезную грязь мы, конечно, не совались, не для того придуман Cadillac, но в условиях глубинки, где асфальт заменяет разухабистая грунтовка, наш великан идет как по маслу.
Нет особых проблем и на трассе. Казалось бы, тяжелый и высокий внедорожник должен как-то не так себя вести на высокой скорости. Этот доказывает обратное. Двести на нем, наверное, не дашь, но на разрешенных ПДД скоростях едет и не рыпается. Еще и убаюкивает
Расход нас совсем не смущает: понятное дело, серьезная машина и топливо ест по-взрослому. Вот придумают электрический Escalade с большим запасом хода — обязательно купим, а пока и этот всем устраивает. Кстати, недавно представили преемника. Уже заглядываемся.
Плюс один / Автомобили / Новости
Плюс один
/ Автомобили / Новости
Баварцы закрыли последнюю брешь в корпоративном числовом множестве, теперь считать до семи можно не сбиваясь и не перепрыгивая. Как и в случае с четвертой серией, куда только что перевели «трешки» в кузове купе и кабриолет, BMW 2-й серии — дерзкая вариация «копейки» с увеличенным на единичку индексом. Причем самобытный: это уже не примитивный клон трехдверки с наростом в виде багажника, а новое действующее лицо со своим особенным шармом.
Обратили внимание, какие ладные авто «начального уровня» начали появляться у премиум-брендов? Производители статусного товара спохватились, что упрощенные и огрубленные бюджетными решениями курц-модели не слишком играют. Чтобы человек перешел в элитный дивизион, например сменил VW на Mercedes, надо дать ему не лайт-версию с громким шильдиком, а полноценный пробник — визуально и технически привлекательный.
Вторую серию, конечно же, «строгали» с оглядкой на самый маленький трехобъемный Mercedes — CLA. Новичок прошел строгий фейсконтроль: «двушке» нарисовали внушительный передок, излучающий почти такие же уверенность и самодовольство, как флагман седьмой серии. В тылу имидж крепят «взрослые» фонари на светодиодах, ну а спортивный посыл иллюстрируют рельефные, мускулистые бока и безрамочные окна.
Автомобиль перерос актуальную пока двухдверку первой серии едва ли не во всех измерениях: он на 7 сантиметров длиннее, на 3 шире и на полсантиметра ниже. Немного подросла колесная база, добавив задним седокам пару сантиметров в коленях, стала шире колея.
Как и полагается машине для эгоиста, купе не предполагает троих пассажиров на заднем ряду: профиль дивана просчитан ровно на два тела. В то же время «все свое возить с собой» малочисленному экипажу не возбраняется: 390-литровый багажник расширяется за счет складных сегментов спинки (за доплату идет трехсекционная, с узким вырезом для лыж и сноубордов).
Начинка предсказуемо драйверская: у «двушки» исключительно задний привод, настроенное под активного водителя шасси плюс всеохватная моторная линейка. Для умеренных и аккуратных припасли модификацию 218d — двухлитровый
Тем, кто предпочитает лить бензин, адресовано купе 220i: тут и семисекундный разгон, и щадящий аппетит в 5,7—6,3 литра. Наивысшая ступень — 326-сильный M235i с шестью цилиндрами в ряд и 4,8-секундным рывком до сотни, но это ненадолго: подразделение M GmbH наверняка готовит полноценную «эмку».
Вторая серия «выйдет на экраны» в начале весны: старт мировых продаж намечен на март. А вот с датой официального визита «двушки» в Россию все как-то расплывчато: в представительстве называют 2014 год, не конкретизируя.
Казалось бы, у баварцев теперь все по полочкам: нечетные «серийные номера» заняты седанами, хетчбэками и универсалами, четные аккуратно распределены между спортивными моделями. С другой стороны, коллеги-конкуренты из Штутгарта уже доводят S-класс Coupe. А ну как и BMW замахнется на пятиметровое царь-купе? Цифра 8 все еще вакантна.
Пуля из Magnum / Автомобили / Новости
Пуля из Magnum
/ Автомобили / Новости
250 лошадиных сил, прилегающих к спине, словно ранец, в правой руке — джойстик секвентальной коробки, перед глазами — тахометр с алой риской на 11 тысячах... Нет, это не спорткар от именитого бренда. И не очередная поделка от заштатной фирмочки, слепленная на скорую руку ради самопиара. Канадская Magnum Cars строит кольцевые болиды 45 лет, но ньюсмейкером стала только сейчас: ее новый спидстер по имени MK5 даст прикурить KTM X-Bow, Vuhl 05 и иже с ними.
Перед разработчиками поставили задачу — сконструировать ультралегкий и при этом недорогой гоночный автомобиль, который не пришлось бы грузить на эвакуатор по пути на трассу. Недаром в MK5 предусмотрено место не только для шлемов: собираясь на трек-дни без технички, имеет смысл прихватить тревожный чемоданчик — особенно если супруга не разделяет ваше хобби! Даже камеру заднего вида не сочли излишеством.
Самое поразительное — масса: углепластиковая скорлупка без заправочных жидкостей и водителя весит 545 кило. Неудивительно, что Magnum демонстрирует такую скорострельность: спидстер минует отметку «100» за 3,2 секунды, в поворотах вываливая на пилота боковые перегрузки до 2 g, и достигает 240 км/ч. В плане аэродинамической эффективности MK5 сравнивают с машинами «Формулы-1» и прототипами «Ле-Мана»: ловко дирижирующий потоком воздуха передний сплиттер, плоское днище, отнюдь не бутафорский диффузор — все работает на прижимную силу. За реализацию тяги отвечают дифференциал повышенного трения и «липучие» шины, за управляемость — спортивная подвеска на поперечных рычагах с толкателями, регулируемыми амортизаторами и стабилизаторами. Вовремя осадить бойкую машину, не перегревая тормоза, помогают четырехпоршневые механизмы — такой пушинке, как MK5, их хватает с лихвой.