Итоги № 48 (2013)
Шрифт:
Грузовой отсек достоин столь же пышных комплиментов. Даже когда все семь мест заняты, для поклажи остается 234 литра плюс 51 под фальшполом, где логично складировать инструменты и малогабаритный скарб. В сумме получается багажное отделение автомобиля компактного класса. А учитывая, что сложенные сиденья любого ряда образуют ровный пол, вариантов размещения наберется больше десятка.
Вряд ли кто-то бросит камень в огород настройщиков ходовой современных «Хонд», утилитарные модели и те при желании оставляют соперников за поворотом. Но Acura-то должна ехать еще лучше! И действительно, управляется MDX отлично. Довольно комфортное шасси допускает минимальные крены, несмотря на высокий центр тяжести кроссовера, а рулевое остается понятным в любой ситуации. Это в обычном режиме; стоит перевести
Под капотом Acura 3,5-литровый V6 серии Earth Dreams (290 л. с.), c непосредственным впрыском и системой отключения цилиндров при малой нагрузке, и проверенный шестиступенчатый автомат, который Honda выпускает самостоятельно. Славный тандем. АКПП работает плавно и четко, а двигатель, не досаждая аудитории MDX лишним шумом, отлично тянет во всем диапазоне — начиная от холостых и заканчивая отсечкой.
Кстати, звукоизоляция — один из козырей «американца японского происхождения». Если мотор все-таки слышен на высоких оборотах (грешно глушить звонкий рык V6), то дорожный шум не проникает в салон даже на шершавом каменистом асфальте. Право слово, такой «шумки» нет и в новом Mercedes S-класса!
Несмотря на небольшие изъяны, у MDX отличный потенциал. Помимо прочего, на его стороне фактор новизны: «старослужащие» бренды многим приелись. Для распространителей Acura главное — не перегнуть с ценой и щедро вложиться в раскрутку, как показывает практика, на это требуется не один год.
Универсальный магазин / Автомобили / Новости
Универсальный магазин
/ Автомобили / Новости
Subaru в последние дни просто сыплет премьерами: только на токийском стенде посетителей встречали четыре концепта с созвездием на эмблеме. А ведь одновременно прошел автосалон в Лос-Анджелесе…
Самый многообещающий в пополнении, пожалуй, Subaru Levorg: прототип пойдет в серию ближайшей весной. Смотрится 4,69-метровый «вагончик» авторитетно, даже свирепо, чего стоит раздутый накапотный воздухозаборник! Но самое интересное скрывается в моторном отсеке. Точка отсчета — 1,6-литровый оппозитник в 170 л. с., способный провезти на одном баке тысячу километров, и сделать это быстро. Более амбициозным клиентам посоветуют двухлитровый агрегат в 300 л. с., который тоже не из прожорливых: ориентир — 7,6 литра на сотню. Несмотря на то что в паре с обоими движками трудится вариатор, тяга распределяется на все колеса по симметричной схеме.
Если о Levorg в Subaru рассказывают охотно, то соседний экспонат, концептуальный Cross Sport, — темная лошадка. Известно лишь, что это не прообраз чего-то конкретного, а размышления вслух на тему городских кроссоверов. Вообще-то аппарат подозрительно напоминает заднеприводное купе BRZ: стоит убрать «внедорожный» пластик, немного стесать кормовую часть — и получится старая добрая двухдверка, только практичная. С откидным задним бортиком и «палубной доской» внутри. Может, японцы и впрямь подумывают над
Тигренок, а не киска / Автомобили / Новости
Тигренок, а не киска
/ Автомобили / Новости
Редкая компания оказывается и в первопроходцах, и среди догоняющих. Одиннадцать лет назад Porsche выкатила на суд публики первый в мире крупный спортивный кроссовер с бейджем Cayenne и только сейчас, когда конкуренты обзавелись «наддорожниками» мини-формата, представила свой вариант.
Macan («тигр» в переводе с индонезийского) — так в итоге окрестили компактный SUV, который скоро объявится в салонах: кнопку «Пуск» московский офис Porsche нажмет 12 апреля будущего года. И уж теперь вряд ли кто-то обвинит немцев в том, что они разменивают имидж на евро или рубли: игнорировать всеобщее увлечение мини-паркетниками в наше время не «позиция», а «недальновидность». Mercedes, BMW, Audi, Land Rover, Infiniti, Acura уже выпускают «масштабные модельки» с увеличенным клиренсом.
Кто-то обязательно съязвит: «На нормальный Porsche денег не хватило?» Чтобы урезонить потешников, у новенького найдутся аргументы. Macan и Cayenne очень разные, в том числе визуально: первый более аккуратный, подтянутый, приземистый — отсюда «легковая» посадка водителя. Macan не играет мускулами, он интеллектуал. Не пренебрегающий, впрочем, фитнесом: если верить пресс-релизам, динамика и управляемость ценителей Porsche-драйва вполне устроят.
Пока анонсировано три подвида Macan, все с V6 на борту: модель S Diesel комплектуется трехлитровым турбодизелем, вариация S — бензиновой «битурбошестеркой», ну а топ-версия Macan Turbo начинена новым 3.6 с двумя нагнетателями. Мощность соответственно 258, 340 и 400 л. с., в роли ассистента — семиступенчатый «робот» PDK, передающий момент всем четырем колесам. «Упрощенки» для бедных не будет, только полноценная трансмиссия с электронно-управляемой муфтой в приводе передних колес.
Судя по характеристикам, достойных спарринг-партнеров для «Макана» на рынке практически нет. Разве что Audi SQ5, который при аналогичном ценнике все-таки уступает в прыти. Дело не только в активном шасси PASM, не только в пневмоподвеске, автоматически регулирующей зазор под днищем Porsche (максимум 230 миллиметров, если активировать внедорожный режим), и даже не в системе PTV Plus, вдумчиво распределяющей тягу между задними колесами. Macan — образцовый спринтер. Дизель гарантирует 6,3-секундный рывок с места (пакет Sport Chrono, который идет за доплату, срежет еще две десятых) и разгоняется до 230 км/ч. Младшая бензиновая модификация со Sport Chrono показывает уже 5,2 секунды и 254 км/ч, тогда как машина с надписью Turbo уж точно не для чайников: такой Macan достигает первой сотни за 4,6 секунды и добирается до 266 км/ч. Интересно, что ни одна из разновидностей не сжигает больше 9,2 литра топлива на сотню, а Macan S Diesel так просто умница: укладывается в шесть с небольшим.
Почем удовольствие? За Macan S просят 2,55 миллиона рублей, за Macan Turbo — 3,69 миллиона, дизельный прайс-лист еще уточняется. По люксовым меркам недорого, и потом цифры, скорее всего, не окончательные: поговаривают, что младший брат Cayenne примерит четырехцилиндровые движки.
Британский флаг / Автомобили / Новости
Британский флаг