Итоги № 50 (2013)

Итоги Итоги Журнал

С механикой, спросите, еще веселее? Наверняка, только российский рынок эта модификация обойдет: исследования показали, что «ручную» Mazda3 брали исключительно ради низкого расхода, а машина на новой платформе и так бережлива. Пятиступенчатую МКПП и старый четырехдиапазонный автомат зарезервировали за 1.6, «скайактивным» движкам полагается шестиступенчатая АКПП, и точка. Во всяком случае пока.

Упругая подвеска на удивление легко справляется с проблемными дорогами, автомобиль держит прямую даже на 170 км/ч, почти не требуя подруливания, вот только… шумит. Родовая болячка проявилась и в третьем колене,

причем если уличный фон почти незаметен, а ветер начинает голосить в районе зеркал где-то после ста сорока, то слабая изоляция колесных арок досаждает уже на городских скоростях.

Презентуя «трешку» журналистам, компания сделала смелый ход: выставила рядом с виновницей торжества еще и самых опасных конкурентов — мол, смотрите, как мы за нее спокойны! Что это, безумство храбрых или обоснованная уверенность? Рулетки под рукой не оказалось, а субъективный сравнительный тест удивил: по пространству во втором ряду Mazda ближе всего к эталонному «Гольфу». Растянутая на шесть сантиметров колесная база, увеличенная ширина кузова, истонченные спинки и оптимизированные крепления передних кресел дали вольную по всем статьям — в зоне ступней, коленях, локтях. Над головой тоже есть запас, единственное но — когда заходишь, кланяться приходится ниже обычного. Слабое звено — багажник: даже притом что под фальшполом лежит докатка, объемом «японка» не блещет.

Не беда, переживем. Очень многие возьмут эту чертовку просто за красивые глаза. О вкусах не спорят, третье поколение Mazda3 лучшая иллюстрация к этому тезису: машина нравится всем без исключения. Сдвинутая назад кабина визуально удлинила капот, энергичные линии соблазнительно играют светотенью — в особенности если предпочесть седану хетчбэк и доплатить за окрас Soul Red, как на фото. Мечта эротомана! Не Ferrari, но разве тут мало породы за 700 тысяч рублей?

Лошадиная фамилия / Автомобили / Новости

Лошадиная фамилия

/ Автомобили / Новости

Впервые за пятьдесят лет Ford начнет продажи своего знаменитого масл-кара Mustang в Старом Свете. Случится это только в 2015-м, и чуть погодя, кто знает, знаменитая модель может появиться и в России. А почему бы нет, если главный конкурент Chevrolet Camaro у нас представлен уже больше года плюс, по слухам, к нам приедет и Corvette.

Так чем же может удивить новая фордовская лошадка? Сразу видно, что экстерьер Mustang делали с оглядкой на Европу. Облик лишился откровенной агрессии и американской топорности. Линии кузова стали плавнее и аккуратнее. Впрочем, при модели остались традиционный длинный капот, трапеция фальшрешетки радиатора и

тройные секции фонарей. Тем не менее дизайнерский код этого масл-кара таков, что каждый может видеть в нем, что захочет. Для одних это дорогая игрушка, для других легенда, для третьих — каждодневное средство передвижения.

В Европе Ford Mustang будет доступен с двумя моторами. Первый — это классика жанра — атмосферник с пятилитровым V8, отдача которого составляет 426 лошадиных сил и 529 Н.м крутящего момента. Второй же — дань экологии и экономии — четырехцилиндровый 2.3 с турбонаддувом семейства EcoBoost, развивающий 309 лошадиных сил и 407 Н.м крутящего момента. Конечно, четыре горшка в масл-каре — это, как модно говорить, разрыв шаблона, но для многих европейцев громадные американские моторы неприемлемы ни финансово, ни ментально.

На родном рынке Mustang довольствуется тремя двигателями. Это вышеупомянутый V8, а также V6 объемом 3,7 литра и мощностью 304 лошадиные силы. На вершине стоит 5,8-литровый мотор с механическим нагнетателем и 662 силами для версии Shelby GT500. Все двигатели сочетаются либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с автоматом с аналогичным количеством ступеней.

При смене поколения Mustang получил новые подвески: перенастроенный «Макферсон» спереди и независимую многорычажку сзади, которая сменила в угоду придирчивым европейцам прежнюю балку.

Кстати, новый Mustang — это уже не просто купе или кабриолет с огромным и мощным мотором, но и квинтэссенция современных технологий. У новинки появилась система, позволяющая водителю настраивать рулевое управление, отклик мотора на нажатие педали газа, а также алгоритм работы коробки передач и системы стабилизации. Плюс ко всему масл-кар получил систему контроля вектора тяги, а у модификаций с пятилитровым мотором и механической коробкой передач имеется функция быстрого старта с места Launch Control.

В список оснащения Mustang нового поколения вошла фирменная мультимедийная система SYNC с восьмидюймовым сенсорным дисплеем и голосовым управлением. Плюс ко всему купе можно дополнительно оборудовать навигацией и премиальной аудиосистемой с 12 динамиками.

На американском рынке стартовая цена на Mustang составляет всего 23 тысячи долларов. Примерно столько же стоит и базовый Chevrolet Camaro. У нас последний оценивается минимум в 2 065 000 рублей. Mustang же должен быть несколько доступнее за счет менее объемного мотора.

Китайский городовой / Автомобили / Новости

Китайский городовой

/ Автомобили / Новости

Китайцы, как гастарбайтеры, приходят и уходят, но меньше их не становится. Очередной бренд из Поднебесной появляется на российском рынке. Рецепт для завоевания сердец покупателей выбран проверенный — кроссовер.