Как путешествовать
Шрифт:
Железные дороги Южной Америки
Все страны к югу от Бразилии и Боливии, к западу и к югу от обширного района реки Амазонки связаны между собой железными дорогами. Однако, как и в Северной Америке, все больше и больше пассажиров предпочитает пользоваться самолетами или собственными машинами и остается все меньше желающих путешествовать по этому континенту на поезде. Даже там, как, например, в Аргентине, где есть развитая сеть железных дорог, часто отсутствуют пассажирские поезда и можно увидеть только товарные составы.
В Аргентине существует довольно большая сеть железных дорог, но большей частью она используется исключительно для
Вагоны в аргентинских поездах делятся на шесть классов: Саша, Superpullman, Pullman, Primera, Turista, Clase Unica (три первых с кондиционерами).
Железные дороги ( www.perurail.com) связывают Лиму с Арекипой, Пуно и Куско, а Куско – с озером Титикака и руинами Мачу-Пикчу Железная дорога – самый дешевый вид местного транспорта, но поезда зачастую переполнены.
На маршруте, связывающем Куско с Мачу-Пикчу и озером Титикака, проезд разрешен только на специальных туристических поездах – за «туристическую цену». Поезд Куско – Пуно (на высоте 3855 м над уровнем моря, на берегу озера Титикака) ходит по понедельникам, средам, субботам, а проезд для туристов стоит от 17 $ (билет Backpacker) до 120 $ (билет Andean Explorer с питанием). Поезд уходит в 8 ч утра из Куско и идет 9 ч до Пуно с одной короткой остановкой на горном перевале Ла Райа на высоте 4300 м. Проезд Куско – Мачу-Пикчу стоит от 40 до 60 $ (обычно билеты продают сразу туда-обратно, в 2 раза дороже).
В перуанских Андах находится одна из самых высокогорных железных дорог. Дорога «Морокоча» со стандартной колеей шириной 1,435 м, связывающая Лиму с Уан-кайо, проходит на высоте свыше 4000 м, а в районе Ла-Сима забирается на высоту 4818 м над уровнем моря. Пассажирские поезда по ней ходят только в течение одного месяца в году. Все остальное время дорога используется исключительно для перевозки минерального сырья.
В 1995 г. национальная сеть железных дорог (ENFE) была приватизирована и разделена на две частные компании: FCA ( www.fca.com.bo) – район Анд и FCO – восточная часть страны (от Санта-Крус до Бразилии и Аргентины). В Андах ходят поезда чилийской компании La Empresa Ferroviaria Andina S.A. (FCA): Expreso del Sur и Wara del Sur (поезд Expreso более комфортабельный и быстрый, но и более дорогой, чем Wara). Линия протяженностью свыше 850 км связывает Виллазон (Villazon), на границе с Аргентиной, с Оруро (Огаго), откуда до столицы страны Ла-Пас можно доехать только на автобусе. На этой линии работают современные поезда с комфортабельными вагонами, в которых есть все необходимое для дальних поездок. В вагонах даже экономического 3-го класса установлены видеопроекторы, на которых по ночам крутят американские боевики и комедии (на английском языке с испанскими субтитрами). Во 2-м и 1-м классе можно встретить преимущественно интуристов.
Из Боливии на поезде можно доехать до чилийского города Калама.
Сеть чилийских железных дорог связана с Боливией и Аргентиной. Четвертая по величине в Латинской Америке (8870 км) сеть, постепенно, как и везде на континенте, деградирует. По многим участкам движение вообще прекращено, по другим ходят только грузовые поезда, перевозящие медную и железную руду.
На чилийских железных дорогах (Ferrocarriles del Estado (EFE), www.efe.cl) есть только одна линия, по которой осуществляется регулярное движение пассажирских поездов: из Сантьяго на юг в Чилиан, Консепсьон и Темуко (проезд от Сантьяго – 12/20 $). Поезда (за исключением экспресса
Железные дороги Африки
В 1902 г. шотландец сэр Роберт Вильяме открыл огромные месторождения меди в провинции Катанга (сейчас это территория Демократической Республики Конго) и в Северной Родезии (нынешняя Замбия). Для разработки этих залежей началось строительство железной дороги Benguela Railway, продолжавшееся 25 лет, вплоть до 1927 г. По пути, где раньше шли караваны с рабами, была проложена линия общей протяженностью 1280 км. В 1931 г. ее продолжили до побережья Анголы. Так появилась первая трансафриканская дорога, длиной 1394 км, связавшая побережья Индийского и Атлантического океанов. К сожалению, двадцатилетняя гражданская война в Анголе нанесла этой дороге ощутимый ущерб. Сейчас только планируется восстановление движения на всем протяжении этой дороги, когда же она откроется и для иностранных туристов, пока неизвестно.
До сих пор нет ни одной линии, которая связывала бы северное побережье Африки с южным берегом континента. Из Каира железная дорога идет до столицы Судана. Затем разрыв до Кампалы (Уганда), откуда дорога через Кению, Танзанию, Замбию и Зимбабве, с боковыми ветками в Ботсвану и Намибию, доходит до юга Южной Африки.
В Египте, Нигерии, Марокко и Камеруне есть свои достаточно хорошие дороги, хотя и не связанные с общей африканской сетью. В Западной Африке железные дороги соединяют Абиджан (Кот-д'Ивуар) и Уагадугу (Буркина-Фасо), а также Дакар (Сенегал) и Бамако (Мали).
Самая разветвленная железнодорожная сеть – в ЮАР. Все крупные южноафриканские города связаны комфортабельными, безопасными, но не очень дешевыми поездами ( www.spoornet.co.za). Между Кейптауном и Преторией курсируют туристические «Голубые экспрессы» (The Blue Train, www.bluetrain.co.za). В стоимость путевки (от 800 $) входит проезд в спальном вагоне (с душевыми кабинами и видео), еда, спиртные напитки и даже кубинские сигары. Компания Rovos Rail ( rovos.co.za) организует туристические поезда из Кейптауна в Преторию, к водопаду Виктория и танзанийский Дар-эс-Салам.
Железная дорога Австралии
Железная дорога пересекает австралийский континент с запада на восток (Перт – Сидней) и с севера на юг (Дарвин – Аделаида). Трансконтинентальные поезда ходят два раза в неделю, а проезд стоит примерно столько же, сколько и на самолете. Для того чтобы побывать в глубинке, лучше пользоваться авиационным или автомобильным транспортом. Если покупать авиабилеты заранее, одновременно с приобретением билетов в Австралию и обратно, они будут стоить значительно дешевле, чем при их покупке уже непосредственно в стране.
Первая австралийская железная дорога была построена в 1854 г. В XIX в., до объединения Австралии в одну страну, в каждом штате железные дороги имели разную ширину колеи и не были связаны между собой. Максимальная протяженность – 42 тыс. км – была достигнута в 1921 г. В 1991 г. создана общенациональная железнодорожная корпорация ( www.railaustralia.com .au), и сейчас движение поддерживается на государственных железных дорогах общей протяженностью в 34 800 км. Кроме того, действуют и частные линии, принадлежащие главным образом компаниям по добыче железной руды. Участок железной дороги между Алис-Спрингс и Дарвином, протяженностью 1420 км, строился с перерывами, начиная с 1858 по 2004 г. Сейчас по нему ходит очень популярный у туристов поезд «Хан» ( www.gsr.com.au). В разгар туристского сезона (май – июль) он трижды в неделю связывает Аделаиду с Алис-Спрингс и дважды в неделю проходит весь путь до Дарвина. Для удобства туристов существует возможность перевозки в багажном вагоне своего автомобиля.