Как рождаются мифы XX века
Шрифт:
таинственные происшествия, но, увы, ни одна из них не
могла объяснить все. Например, при извержении
подводного вулкана всегда выделяются газы. Всплывая на
поверхность, они значительно увеличивают свой объем
и образуют в воде перевернутый конус, состоящий из
пены. Судно, случайно оказавшееся в начале выброса
газа над вулканом, неизбежно провалится в эту пену
и почти наверняка не всплывет. Правда, в районе
«треугольника»
обнаружены, но кто знает... район ведь вулканический. А
как объяснить подводными извержениями гибель
самолетов и брошенные экипажами корабли?
Появление судов без экипажей, гибель экипажей и
даже гибель кораблей объясняли «голосом моря»—
инфразвуковыми колебаниями, возникающими в море
во время шторма и распространяющимися на
большие расстояния, — явлением, открытым академиком
В. В. Шулейкиным. «Экспериментальным путем
французский профессор Гавро установил, что инфразвук с
частотой 7 герц смертелен, — писал кандидат
технических наук В. Г. Ажажа в статье «Тайна безмолвных
кораблей», опубликованной в «Неделе». — Инфразвук
способен вызывать различные расстройства: поселять в
людях страх, ослеплять игх. и, наконец, убивать, причем
инфразвук на расстоянии в сотни километров
ослабляется незначительно и может доставать свои жертвы на
огромных дистанциях в воде и воздухе». Можно
добавить, что в «голосе моря» есть и смертельная частота
7 герц.
Такое объяснение выглядело бы весьма
убедительным, если бы не одно «но». Дело в том, что опасна
не сама по себе частота, а в сочетании с определенной
мощностью звука, приходящейся на единицу площади.
Шулейкин в своих работах показал, что максимально
возможная интенсивность открытого им «голоса моря»,
инфразвука, равна 4 ваттам на один квадратный метр,
то есть 126 децибелам. По ГОСТу допустимая
интенсивность равна НО децибелам. Неприятные ощущения
начинаются уже со 120, а болезненные — со 130
децибелов. А это означает, что ни убить человека, ни
заставить его прыгнуть за борт, ни повредить корабль «голос
моря» не в состоянии, хотя это явление может вызвать
неприятные ощущения и усталость. Кстати сказать,
в «Ленинградской правде» от 24 декабря 1978
года сообщалось о концерте в Большом зале
Ленинградской филармонии, где «впервые в истории
симфонической музыки был использован музыкальный инстру-
мент, излучающий инфразвук» частотой 11 герц. И хотя
частота была достаточно близка к «смертельной»,
однако
испытал никаких неприятных ощущений, поскольку
мощность была невелика.
Катастрофы в районе Бермудского треугольника
пытались объяснить с помощью гипотезы об особой
магнитной аномалии или особом искажении
гравитационного поля, происходящем здесь. Однако никакими
приборами эти искажения обнаружены не были. Ссылаясь
на влияние Солнца и Луны и наличие впадины в этом
районе Мирового океана, заполняемой водой в дни
полнолуний, хотя на самом деле впадина — это результат
отклонения истинной формы Земли, геоида, от
идеальной математической модели, двухосного эллипсоида.
Таких отклонений на земном шаре насчитывается около
десятка, размеры впадин достигают многих тысяч
километров, и в любой своей точке эти впадины выпуклы.
Пытались объяснить катастрофы обратным смерчем,
возникающим при заполнении пустот земной коры
океанской водой и засасывающим корабли и самолеты;
антисмерчем, порожденным атмосферой и
раскручивающим океан; самопроизвольным возникновением
лазерного излучения в районе Бермудского треугольника,
которое режет корабли и самолеты... Однако у всех
этих гипотез есть свои уязвимые места, каждая из них
вызывает серьезные возражения физиков,
метеорологов, океанологов, геофизиков, геологов. Да и каким
образом могут все эти предполагаемые воздействия
природных сил не только бесследно уничтожать суда и
самолеты, но и «испарять» команды кораблей, оставляя
само судно в целости?
А ведь в Бермудском треугольнике, если верить
авторам статей и книг, посвященных его загадкам, могут
происходить события еще более таинственные, если не
сверхъестественные. Чарлз Берлиц в книге
«Бермудский треугольник» рассказывает о «скачке» во
времени, который совершил пассажирский самолет
авиакомпании «Истерн Эйрлайнз», летевший в Майами. Лайнер
со 127 пассажирами на борту приближался к
посадочной полосе и контролировался наземным радаром.
Внезапно он исчез с экрана и появился лишь десять минут
спустя, совершив нормальную посадку. «Пилот и
команда были удивлены беспокойством наземного персонала,
поскольку, по их мнению, не произошло ничего
необычного. Один из диспетчеров сказал пилоту: «Боже мой,
дружище, да ведь вы в течение десяти минут просто