Каменный век был иным…
Шрифт:
Разумеется, эти золотые яблоки в конце концов были похищены, а похититель, то бишь Геракл, убил волшебного змея Ладона, который, собственно, и был приставлен к девам, чтобы помогать им охранять яблоки. Легенда о «садах Гесперид» уводит нас далеко в область мифологии; некоторые склонны усматривать в ней различные элементы, получившие отражение в позднейшей легенде о рае, где жили Адам и Ева, тоже вкусившие от запретного яблока. Неподалеку от Ликсуса, между городами Лараш и Тетуан, расположен мегалитический каменный круг в Мезоре (возможны также варианты написания Мсора, Мзора и Мезора). Он состоит из 167 монолитов и обнесен стеной, высота которой достигает 6 м..
Такие
И хотя они встречаются по всему миру, пальма первенства по количеству камней с кавернами принадлежит Европе. Многие исследователи усматривали в этих кавернах и выбоинах запись неких астрономических или географических знаний. Бесспорно одно: эти камни с кавернами принадлежат к числу древнейших «носителей информации» на Земле, несмотря на то, что до сих пор у науки нет четкого объяснения того, почему столь похожие объекты вдруг могли появиться в весьма и весьма удаленных друг от друга регионах.
Есть люди, отличающиеся такой «честностью», что они упорно отказываются внимать доводам рассудка… В Ликсусе, например, в скальной породе вырублены борозды или колеи, идущие параллельно друг другу. А сам этот «рельсовый путь» уходит прямо в воды Атлантики…
Мегалитические колеи
«…На западе провинции Валенсия, что в Испании, находится обширный комплекс известняковых пещер, так называемые Куэвас дель Рей Моро, а наверху, прямо над ними, расположена платформа, на которой сохранились развалины города эпохи мегалита. Они известны под названием Менга и не упоминаются ни у одного из античных историков, что объясняется тем, что уже в те времена они были заброшены вот уже много тысячелетий. В Менга было обнаружено нечто вроде „сети городского транспорта“, точнее — многочисленные колеи — леи. Расстояние между такими колеями составляло, как правило, около 160 см. Ширина колей достигала 20 см, и их глубина в скальной породе — около 15 см…
…Можно вспомнить и Киренаику — отдаленную пустынную территорию, лежащую к югу от ливийских городов Бенгази и Тобрук. Там на высоте около 400 м над уровнем моря в древности находился город Кирена. Согласно легенде, его построил великан Баттос. А он, надо полагать, пользовался громадными повозками, ибо „следы“ их „колес“, то есть борозды, хорошо видны до сих пор…»
Уве Топпер, педагог, автор ряда книг, которому принадлежит процитированный выше отрывок, рассказывает о доисторических «колеях» в окрестностях Кадиса, Испания, следующее:
«…на скальном уступе, который в наши дни шесть часов в сутки покрыт водой, во время отлива можно видеть нечто вроде дорожной колеи, протянувшейся на 100 м! Расстояние между колеями — 160 см, то есть точно такое же, как и в Менга. В последующие дни мы нашли и другие остатки древней дороги. Они до сих пор тянутся от гавани Л а Калета к верхнему городу…»
Что же касается доисторической сети дорог на островах Мальта и Гозо, то о ней я подробно рассказываю в своей книге «Пророк минувшего». Книга достаточно обширна; главная ее мысль сводится к тому, что острова Мальту и Гозо некогда связывала
Мальта. Эти доисторические колеи (леи) местные жители называют тележными колеями.
Колеи идут параллельно, делают плавные повороты и сходятся у некоего подобия сортировочного вокзала.
Впрочем, рельсовыми путями в собственном смысле слова эти колеи назвать все же нельзя, поскольку расстояние между двумя параллельными бороздами варьируется не только на разных участках путей, но и в пределах длины рельсовой плети. Особенно впечатляющее зрелище ждет туристов к юго-западу от старой столицы острова — Мдины, в окрестностях Дингла. Там множество колейных путей сходятся в одну точку, образуя нечто вроде доисторического Сортировочного вокзала.
О, это поистине удивительные колеи: они пролегают через долины, поднимаются на холмы, часто пересекая друг друга, образуя двухколейные пути и часто описывая плавные повороты.
Об этих колеях на острове Мальта существует масса самых невероятных гипотез, но ни одна из них не дает исчерпывающего ответа на вопрос об их происхождении и назначении. Служили ли они колеями для повозок? Нет, ибо разная ширина пути между ними решительно исключает подобную версию. Кроме того, существуют очень узкие кривые с глубокими бороздами. На такой колее не смогла бы удержаться никакая, даже самая крошечная повозка.
Быть может, на Мальте блоки для строительства мегалитических храмов перевозились на специальных салазках с полозьями? Нет, тоже исключено, ибо полозья таких салазок ничуть не прочнее осей повозок. Кроме того, малая ширина пути на отдельных участках и слишком крутые углы поворота заставляют отказаться и от этой гипотезы.
Быть может, древнейшие обитатели Мальты укладывали свои грузы на некое Подобие развилки-волокуши и тащили их волоком, впрягши в нее десятки вьючных животных? Нет, такая волокуша тоже имела бы стабильную ширину, не меняющуюся на всем протяжении пути. К тому же на известняковых плитах наверняка остались бы следы копыт бедных животных, которые тащили тяжелые грузы.
А может быть, древние предки мальтийцев изобрели повозки, позволявшие передвигать грузы на каменных шаровых катках? Хотя на Мальте найдены каменные шары диаметром от 7 до 60 см, эту версию также следует признать несостоятельной. Все острова Мальтийского архипелага состоят преимущественно из песчаника, известняка и глины, а также из достаточно мягких пород камня. Шары, найденные на острове, тоже сделаны из известняка. Такие шары даже под грузом массой около тонны сплющились бы в лепешку. Кроме того, шары, будучи предметами округлой формы, не смогли бы оставить ни сужающихся, как горловина, борозд, ни глубоких колей.