Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций
Шрифт:
Дабы исправить ошибку, необходимо подумать на следующем круге о том, где апекс в этом повороте и куда нам нужно попасть на выходе. И, конечно, скорректировать пилотаж в сторону более плавного и минимизированного руления.
Как мы ранее уже отмечали, на выходе из поворота необходимо использовать всю ширину трассы. Однако давайте уясним
Широкий выход во имя идеальной траектории без атаки поворота и, следовательно, активного ускорения на выходе – тоже ошибка.
«Прокатывая» поворот согласно правильной траектории, мы обманываем сами себя. Ибо верим, что движемся предельно быстро, потому что используем всю ширину трассы. Напротив, в ходе тренировок мы должны пытаться выходить из виража максимально узко, пытаясь при этом постоянно ускоряться. И лишь тогда, когда карт начнет «дрифтить», мы будем вынуждены увеличивать радиус выхода, не забывая продолжать наращивать скорость входа и смещать апекс входа в поворот в сторону более раннего. В тот момент, когда мы поймем, что выбрали до конца все возможности скорости и трассы (пусть даже улетев за ее пределы!), можно будет говорить о предельной точке выхода из поворота.
Множество мелких ошибок приводят к скольжению карта или вылету за пределы трассы. Большинство из них – следствие потери концентрации, что обыкновенно заканчивается резкой и грубой работой с органами управления, а значит – дисбалансом карта, скольжением и, в итоге, как минимум проигрышем в гонке.
Как правило, ошибки напрямую зависят от нашего душевного состояния и, конечно, опыта. Сосредоточенность на собственном пилотаже, внутренняя независимость и накат позволят избежать львиной доли ошибок на трассе.
Подчеркнем, «не ошибается только тот, кто ничего не делает»; однако над ошибками следует думать, понимать их и исправлять.
– Очень важно уметь распознать и сделать правильные выводы из собственных ошибок
– Наиболее часто встречающаяся ошибка пилотов любого уровня – чересчур ранний вход в поворот
–
– Слишком резкое и амплитудное руление
– Широкий выход во имя идеальной траектории без атаки поворота и, следовательно, активного ускорения на выходе – тоже ошибка
– «Не ошибается только тот, кто ничего не делает»; однако над ошибками следует думать, понимать их и исправлять.
Лекция 12. Популярные ошибки. Их понимание. Работа над ошибками (Часть 2)
В том случае, когда карт в повороте заносит (избыточная поворачиваемость), нужно помнить, что слишком активные корректирующие действия рулем могут привести к так называемому «хлысту». То есть – еще более сильному заносу в противоположном направлении.
Чтобы стабилизировать автомобиль, достаточно сконцентрировать все свое внимание на точке, куда нам необходимо попасть, направить туда карт и очень плавно снизить скорость до момента полного контроля над автомобилем.
Как мы уже отмечали ранее (ЛЕКЦИЯ 3. Общее понятие траектории: Распределение веса. Идеальная траектория для каждого), трансформация веса имеет серьезное влияние на поведение автомобиля. В данном случае, от нее зависит скольжение карта.
Аккуратное перераспределение веса – залог уверенного контроля над скольжением. Особенно когда речь идет о пилотаже в дождь, на покрытии с ограниченным зацепом.
Многие пилоты уверены: чтобы убедиться, что ты двигаешься на пределе, через этот предел надо переступить. В таком случае из каждого скольжения следует извлекать правильный урок!
Вылет за пределы гоночного трека – та составляющая картинговых соревнований, с которой рано или поздно придется столкнуться любому пилоту, стремящемуся двигаться на пределе возможностей. Здесь также есть свои «пунктики», на которые необходимо обратить внимание.
Конец ознакомительного фрагмента.