Катастрофы в Черном море
Шрифт:
Из рабочего дневника командующего Черноморским флотом вице-адмирала Ф.С. Октябрьского за 1941 г.:
«28 июля.
1. В 00.05 оперативный дежурный штаба флота доложил, что получено донесение о гибели пассажирского ПХ (пароход) «Ленин», шедшего из Одессы на Кавказ и в 23.00 27.7 затонувшего в районе м. Сарыч. ПХ «Ленин» был загружен людьми и разными грузами. Что за причина гибели ПХ, сколько погибло людей, — не уточняют. На ПХ был наш военный лоцман, в конвое один катер МО-4.
2. Окончательно приняли решение об организации в штабе флота отдела коммуникаций. Дело это очень важное, очень большое, надо руководить всем движением на театре.
29 июля.
1. Принял у себя на БФКП (береговой флагманский командный пункт) капитана ПХ «Ленин» тов. Борисенко и нашего военного лоцмана тов. Свистуна. Оба остались живы после этой ужасной катастрофы. Очень много погибло женщин, стариков и детей. А сколько? Капитан не знал, сколько у него на борту было
31 июля.
1. Наконец, кое-что уточнили в связи с походом из Одессы на Кавказ ПХ «Ленин». Все шло по линии гражданской и Морфлота. ПХ «Ленин» взял на борт около (точно никто не знает) 1250 пассажиров и 350 т груза (цветные металлы в слитках). На борт прибыл наш военно-морской лоцман тов. Свистун, и ПХ «Ленин» вышел из Одессы.
Кто были пассажиры? Эвакуированные семьи — женщины, старики, дети, это примерно половина, а вторая половина пассажиров — мобилизованные, которые отправлялись по директивам в учебные центры армии. По всем данным, ориентировочно погибло до 900 человек. Все говорит за то, что лоцман с капитаном, идя ночью прибрежным фарватером на Ялту и боясь, чтобы не вылезти на скалы (им все казалось, что они очень близко от берега), сильно взяли вправо и задели наше минное заграждение. Взрыв был под мостиком корабля. Корабль после взрыва держался на воде всего 5-7 минут».{196}
Более подробно обстоятельства катастрофы вскрылись на следствии и в судебном разбирательстве, где обвиняемыми были военные лоцманы лейтенант И.И. Свистун и А.И. Штепенко (последний был лоцманом на транспорте «Ворошилов», шедшем в этом же караване).
Военный лоцман лейтенант Свистун (высшее гидрографическое образование, окончил Высшее военно-морское училище им. Фрунзе в 1940 г.), после перевода транспорта из Ялты в Ак-Мечеть (название порта Черноморское в те годы, расположен на западном берегу Крымского полуострова) получил приказание пересесть на «Ленин» и в составе каравана провести его в Ялту. «Ленин» только что пришел из Одессы под проводкой другого лоцмана. Подождав транспорт «Ворошилов», а также еще две шаланды, караван начал движение в Ялту. На «Ворошилове» часто выходила из строя машина, и с прибытием в район Севастополя по приказанию оперативной службы он был поставлен на якорь на рейд бухты Казачья. «Ленин» продолжил движение без него, но из района мыса Фиолент, тоже по приказанию оперативной службы, был возвращен в Казачью бухту, чтобы все же захватить «Ворошилов» с собой, вероятно, из соображений нехватки кораблей охранения для каждого транспорта. «Ворошилов» ввел машину к вечеру 27 июля и около 19 ч транспорты начали движение. Не доходя Балаклавы в караван был включен еще один транспорт — «Грузия», вступивший в строй вторым за «Лениным». После поворота на последний курс ФВК (фарватер военных кораблей) на траверзе мыса Сарыч в 23.33 произошел взрыв в носовой части парохода «Ленин», от которого он вскоре затонул. Шедшие за ним «Грузия» и «Ворошилов» отвернули, один влево, другой вправо и застопорили машины. Спасением занимались сопровождавший караван катер МО-4 «025» и шлюпки с «Грузии» и «Ворошилова», к сожалению, спущенные с опозданием, через 30-40 мин («Ленин» шлюпки спустить не успел).
На следствии был вскрыт ряд серьезных организационных и технических упущений в подготовке парохода «Ленин» к плаванию и организации лоцманской проводки:
— почти вся основная навигационная техника на пароходе «Ленин» — эхолот, оба лага — была неисправна, а вблизи магнитного компаса установили два орудия и не определили после этого изменившуюся девиацию (отклонение от направления на магнитный полюс) магнитного компаса, так что показания его были неточными;
— караван был сформирован неудачно — «Ленин» и «Грузия» имели хороший, около 15 узлов, ход, а «Ворошилов» со своей неисправной машиной давал всего только 5 узлов, «Ленину» приходилось неоднократно стопорить ход, что сбивало и без того затрудненное счисление;
— подробной карты минной обстановки военному лоцману выдано не было;
— манипулируемое навигационное оборудование по маршруту перехода не было заказано и введено в действие, а на «Ленине» не было инфракрасного бинокля или пеленгатора.
Все это и заставило лейтенанта Свистуна неоднократно настаивать на постановке «Ленина» на якорь, чтобы дождаться светлого времени и осуществить переход днем. К сожалению, его обоснованные просьбы не были удовлетворены…
Приговор военного трибунала был чрезвычайно суров — высшая мера наказания. Второй военный лоцман — младший лейтенант Штепенко, шедший на «Ворошилове» (как выяснилось во время следствия, малограмотный судоводитель с непонятным низшим морским образованием, случайный человек в военно-лоцманской службе, к тому же полуслепой и впервые вышедший в море в качестве военного лоцмана), был осужден к заключению условно, хотя чисто профессиональная его вина была гораздо больше — он вообще не вел навигационной прокладки, а слепо следовал в кильватер «Ленину».
Большинство читателей, естественно, только понаслышке знакомы с такими понятиями, как военно-лоцманская служба, манипуляторная служба, манпункт — это область знаний и действий узкого круга специалистов-гидрографов, которая не афишируется, особенно в мирное время, так как связана с безопасностью плавания по фарватерам среди минных полей, с расположением этих фарватеров в своих минных заграждениях, что, естественно, является строгой тайной.
В планах всех флотов с началом военных действий предусматривается защита подходов к своим базам и защита своих прибрежных коммуникаций постановкой оборонительных минных заграждений. Для плавания своих кораблей в них оставляются проходы, свободные от мин, по которым нарезаются фарватеры военного времени. С началом военных действий меняется и режим работы навигационных средств на театре — маяков, светящихся навигационных знаков, радиомаяков и радионавигационных средств. Большинство из них выключается или маскируется с помощью специальных фильтров. Кроме того, вводится в действие специальная манипулируемая система навигационного оборудования, предназначенная для обеспечения плавания по фарватерам. Основу этой новой системы составляют так называемые манипулируемые пункты — манпункты — мобильные световые или радионавигационные средства, обслуживаемые несколькими специалистами-гидрографами. Для того, чтобы надежно пользоваться режимом плавания военного времени, создаются специальные пособия, выдаваемые на корабли с началом боевых действий — так называемые лоции военного времени. Плавание же вспомогательных и гражданских судов по этим фарватерам обеспечивается военно-лоцманской службой. Во всех военно-морских базах и соединениях охраны водного района при подразделениях гидрографической службы создаются военно-лоцманские пункты с определенным количеством военных лоцманов. Эти офицеры и занимаются лоцманской проводкой вспомогательных и гражданских судов, а иногда и военных кораблей. На должности военных лоцманов обычно назначаются наиболее опытные руководители из числа командного состава торгового флота. В мирное время они должны проходить, как и все военнообязанные, периодическую подготовку по своим будущим военным делам. А приходят в военно-лоцманскую службу они только с объявлением мобилизации. К сожалению, не все предназначенные для такой ответственной службы офицеры запаса отвечали необходимым требованиям. Примером этого и явился трагический эпизод с пароходом «Ленин».
В целом же состав даже первых лоцманов был достаточно квалифицирован: среди них были 27 капитанов торговых судов, 29 помощников капитанов, 5. лоцманов торговых портов, 2 судоводителя-преподавателя и 2 кадровых командира ВМФ. Военные лоцманы выполняли огромнейшую по объему и важности работу во время Великой Отечественной войны, проводя по фарватерам сотни и тысячи транспортов, вспомогательных судов, а иногда и боевых кораблей, когда требовались высокие знания лоцманов в ответственных операциях, к примеру в феодосийском десанте. Об умелых и мужественных действиях военных лоцманов можно написать очень много. Ограничимся выдержкой из отчета одного из военных лоцманов лейтенанта А.Т.Хлыстуна:
«Отчет работы военного лоцмана лейтенанта Хлыстуна А.Т. за год Отечественной войны с 22 июня 1941 г. по 1 июля 1942 г. Совершено 56 рейсов. Проведено кораблей — 73 ед., перевезено груза — 59400 т, перевезено войск и пассажиров — 69370, пройдено 8710 миль. Налетов вражеской авиации — 299 самолетов (в том числе 6 раз по 20 торпедоносцев).
Журнал № 1.
18.08.41 г. теплоход «Кубань». 10 ч 55 мин — внезапно из облаков вынырнул «Ю-88» и в пике сбросил 6 бомб. Одна попала в трюм № 2, судно накренилось и стало погружаться. Компасы вышли из строя. Пошел в берег, чтобы спасти судно, пассажиров, груз. На малом ходу посадил судно на мель. На другой день ЭПРОН судно снял (рейс № 12 Одесса-Феодосия. Груз — 2500 т, людей — 2100). 15.10.41 г. Теплоход «В. Чапаев». Эвакуация из Одессы — 3500 чел. В 6 ч 45 мин у Тарханкута увидел поднимающийся с воды торпедоносец, привел его на курсовой угол 20° и открыл огонь из всех орудий. Торпеды прошли вдоль борта.
20.10.41 г. Т/Х «В. Чапаев», рейс из Севастополя в Феодосию с эвакуированными и военнопленными — 2400 чел.
В 7 ч 40 мин от севера увидел торпедоносец. Привел его на курсовой угол 10-15°. Торпеда ударилась скулой, скользнула по борту и не взорвалась.
2.11.41 г. При отступлении из Феодосии катер «Симеиз» имел на буксире судно «Чауда» с грузом боезапаса. В 10 ч 20 мин началась бомбежка и продолжалась периодически до ночи. Налета было три. Суда благополучно привел в Новороссийск (рейс № 22, 60 т груза, 200 пассажиры, три налета, 16 самолетов).