Киевский особый…

Иринархов Руслан Сергеевич

— 16 июля старший лейтенант В. А. Соснин направил свой подбитый самолет на колонну вражеских машин в районе Брусилова;

— 23 июля в районе города Смела таранил самолет врага младший лейтенант И. И. Новиков (88-й иап);

— в небе Украины таранил врага и политрук П. С. Битюцкий (военком 66-го иап), которому посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза;

— 20 августа выполнил таран в районе Чернигова командир эскадрильи П. А. Моранов;

— 23 августа таран совершил младший лейтенант Г. С. Банченков, прикрывая переправы в районе Чернигова;

— 2 сентября на подступах к Киеву таранил вражеский бомбардировщик лейтенант С. Ф. Зайцев (командир звена 43-го иап). При выполнении посадки на поврежденном. самолете летчик погиб, посмертно награжден орденом Ленина.

— 20 сентября в районе Киева таранил вражеский бомбардировщик младший лейтенант Л. И. Борисов (командир звена 43-го иап), награжденный впоследствии орденом Ленина.

Да, это было высшим проявлением бесстрашия советских летчиков. За годы войны таран совершили 561 летчик-истребитель (33 — дважды, лейтенант А. С. Хлыстов — трижды,

лейтенант Б. И. Ковзан — четырежды), 19 штурмовиков и 18 бомбардировщиков.

Но все же боевой опыт был на стороне летчиков люфтваффе. Выполнявшие задания авиационные части КОВО несли большие потери от атак вражеских истребителей и огня его зенитной артиллерии. Так, 94-й ближнебомбардировочный полк (командир — полковник Николаев) при атаке противника в районе Грубешува потерял 14 своих самолетов, а 62-й штурмовой авиационный полк только за один день потерял 30 самолетов И-153 [264] .

264

Скрипко Н. С.Указ. соч. С. 123, 129.

Несмотря на понесенные в первый день войны потери, авиация Юго-Западного фронта к 23 июня насчитывала еще достаточно большое количество боеспособных полков. Но ни руководством ВВС Красной Армии, ни Юго-Западного фронта не были приняты никакие кардинальные решения, способные изменить ход боевых действий в свою сторону.

А такими действиями могли быть массированные удары по аэродромам противника, концентрация усилий авиации округа на наиболее важных направлениях. Вместо этого — оборонительный характер действий авиации (прикрытие своих наземных войск и аэродромов дислокации, железнодорожных узлов и переправ), тем самым отдав всю инициативу в руки противника. Да и в последующие дни командованием авиационных частей и соединений округа совершенно не были учтены ошибки первого дня войны.

Слабая организация и управление боевыми действиями авиационных частей со стороны командования ВВС фронта и авиационных дивизий в первый и последующие дни июня 1941 г. привели к огромным потерям боевой техники и личного состава. Только 14-я смешанная авиационная дивизия потеряла за 22–24 июня 68 % своих самолетов, из них 55 % было уничтожено на земле [265] .

Низкая боевая готовность авиационных частей, отсутствие маскировки, потеря связи и управления, слабость зенитного прикрытия аэродромов, неотработанность действий при выводе частей из-под удара, преступное бездействие руководящего состава ВВС Красной Армии и Киевского Особого военного округа, растерянность и безынициативность некоторых командиров — вот причины огромных потерь авиации округа.

265

ЦАМО РФ, ф. ВВС Ю3Ф, оп. 181. д. 47, л. 39, 40; д. 25, л. 30–33.

24 июня с должности был снят командующий ВВС округа Герой Советского Союза генерал-лейтенант Е. С. Птухин. 1 июля в командование ВВС Юго-Западного фронта вступил генерал-лейтенант Ф. А. Астахов.

Огромные потери в первые дни войны понесла авиация всех западных военных округов. Только за 22 июня наши потери составили около 2000 самолетов, а за два дня боевых действий (22 и 23 июня) авиация Красной Армии потеряла на северо-западном и юго-западном направлениях 3922 боевые машины [266] . Да, это был полный разгром многих авиационных частей Красной Армии.

266

ВИЖ. 2002. № 8. С. 8.

Командованию ВВС КОВО так и не удалось с максимальной эффективностью использовать то огромное количество авиационной техники, которое было сосредоточено на западных границах СССР. Немецкий историк П. Карелль, исследуя ход боевых действий на советско-германском фронте, писал: «В самый первый день войны советская истребительная авиация была уничтожена в „воздушном Перл-Харборе“. В результате немецкие бомбардировщики смогли расчистить путь немецким сухопутным войскам, не опасаясь вражеских истребителей… Без этого внезапного удара советские ВВС были бы опасным противником во время этих первых дней операций, имеющих критическое значение… 22 июня 1941 года три воздушных флота на Восточном фронте совершили 2272 вылета, в которых участвовало 1766 бомбардировщиков и 506 истребителей» [267] .

267

От «Барбароссы» до «Терминала». М., 1988. С. 149.

Достигнув превосходства в воздухе, авиация 4-го воздушного флота переключилась на поддержку своих наземных войск. Не испытывая сильного противодействия со стороны авиации Юго-Западного фронта, их действия приобрели огромный размах. 22 июня авиация противника нанесла бомбовые удары по Львову, Станиславу, Ровно, Черновцам, 23 июня бомбардировке подверглись Житомир, Коростень, Шепетовка.

А уже с 23 июня и передвижение к фронту резервов Красной Армии было затруднено из-за активных действий вражеской авиации, наносившей бомбовые удары по колоннам наших войск и техники.

Анализируя причины потерь ВВС фронта в первые дни войны, генерал Астахов докладывал командующему Военно-воздушными силами Красной Армии [268] :

«1.

По состоянию на 22.6.41 г. из летного состава частей Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта хорошо были подготовлены к боевым действиям на старых типах самолетов (И-16, И-153, СБ и другие) кадры и летные экипажи второго и более годов службы.

Кадры и летный состав второго и более годов службы частей, перевооруженных на самолеты новых типов (МиГ-3, Як-1, Як-2–4, Пе-2 и другие), боевым применением на новой материальной части к началу войны полностью не овладели и к боевым действиям были подготовлены недостаточно.

Летный состав первого года службы к боевым действиям был подготовлен слабо.

2. Военно-воздушные силы Юго-Западного фронта в целом не были подготовлены к отражению внезапных налетов Военно-воздушных сил противника на наши аэродромы и к выходу из-под удара. 22.6.41 г. первые налеты противника на наши аэродромы прифронтовой полосы значительных потерь нашим летным частям не нанесли, но в результате слабого руководства со стороны командиров авиационных дивизий и авиационных полков подчиненными им частями в вопросах организации выхода из-под удара и отражения налетов авиации противника последний, повторными ударами 22.6.41 г. и в последующие два дня, нанес нашим летным частям значительные потери, уничтожив и повредив на наших аэродромах за 22, 23 и 24 июня 237 самолетов, что составляет 68 процентов потерь материальной части на своих аэродромах в результате налетов авиации противника за весь период войны.

3. В связи с развернувшимся в 1941 году на аэродромах Военно-воздушных сил Киевского Особого военного округа строительством взлетно-посадочных полос значительная часть аэродромов прифронтовой полосы по состоянию на 22.6.41 г. для производства полетов была непригодна, летные части запасных аэродромов не имели и оставались на ранее занимаемых аэродромах, подвергаясь повторным атакам со стороны Военно-воздушных сил противника.

4. Штаб Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта 22.6.41 г. был в пути из Киева в Тернополь, куда прибыл только к исходу дня, в неполном составе по штатам штаба Военно-воздушных сил Киевского Особого военного округа (мирного времени), и управление летными частями в первые дни войны осуществлял неудовлетворительно.

5. Служба воздушного наблюдения, оповещения и связи в пограничной полосе Киевского Особого военного округа работала неудовлетворительно. 22.6.41 г. летные части Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта, расположенные на аэродромах прифронтовой полосы, сообщений о перелетах государственной границы самолетами противника своевременно не получали.

6. В период с 22.6 по 1.7.41 г. в организации боевой работы летных частей Военно-воздушных сил фронта было очень много недостатков, из которых наиболее серьезными являются:

а) Первые дни войны (22, 23, 24 июня) Военно-воздушные силы Юго-Западного фронта действовали недостаточно активно, мало имели повторных вылетов, некоторые бомбардировочные авиационные полки (226, 227-й и другие) к боевой работе не привлекались совершенно, налетов наших войск на аэродромы противника проведено крайне мало.

б) Не было взаимодействия летных частей с наземными войсками и взаимодействия бомбардировщиков с истребителями, в результате чего наземные части в ответственные моменты своей боевой работы не получали своевременной поддержки со стороны Военно-воздушных сил, а бомбардировщики, летавшие на выполнение боевых заданий без прикрытия истребителями, несли большие потери.

в) В пунктах противовоздушной обороны не было необходимого взаимодействия между зенитной артиллерией и истребительной авиацией. Личный состав наземных средств противовоздушной обороны силуэтов своих самолетов и самолетов противника не знал и часто обстреливал (и сбивал) наши самолеты при полетах последних на выполнение боевых заданий.

г) Летный состав истребительных авиационных полков в воздухе не всегда правильно определял типы и принадлежность других пролетавших самолетов, в результате чего в июне и июле имели случаи обстрела нашими истребителями своих же бомбардировщиков.

д) В боевых действиях Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта слабо учитывалась (особенно в первый период войны) тактика действий военно-воздушных сил противника: полеты одиночными самолетами и отдельными мелкими группами на малых высотах; широкое использование облачности в целях маскировки своего полета; стремление истребителей противника, не вступая в бой, отвлечь наших истребителей в сторону от прикрываемого объекта и тем самым облегчить действия своих бомбардировщиков и др.

7………………………………………………………………………………….

8. На протяжении всего периода боевых действий Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта (с 22.6 по 10.8.41 г.) со стороны командиров авиационных полков и командиров авиационных дивизий не уделялось достаточного внимания вопросам организации летной работы, в результате чего части Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта имеют очень много небоевых потерь: при катастрофах и авариях разбито и повреждено 242 самолета, что составляет 13 % всех потерь за указанный период…»

268

Сборник боевых документов… Вып. 36. С.119, 120.

Все эти вышеперечисленные причины привели к потере стратегической инициативы нашей авиации в начальный период войны и обернулись большими жертвами среди наземных войск Красной Армии и местных жителей.

С первых дней войны, после огромных потерь, понесенных авиацией округа, основная нагрузка по отражению налетов вражеской авиации легла на части противовоздушной обороны. Но зенитным частям без взаимодействия с истребительной авиацией трудно было в одиночку отражать воздушные атаки. Авиация противника предприняла серию массированных ударов по местам сосредоточения войск Киевского округа, аэродромам, железнодорожным узлам.