Князь Угличский

Уточкин Владимир Николаевич

Паровоз был собран заново. К нему изготовлен крытый вагон для дров, имеющий клепаный металлический бак для воды. Было построено также два пассажирских вагона, но мне следовало заранее выслать к Коломне мастеров по обивке внутренних помещений и сидений шпалерными тканями, с богатой отделкой для вагона номер один. Из паровозного завода был проложен путь к основной дороге, но соединен с ним самим он не был, так как я не рассказал мастерам о стрелочном переводе. И теперь пришлось рисунками объяснять суть этого механизма.

Я все же решил покатать государя и тестя по железному пути. Расстояние от Коломны до Михайловской слободы почти семьдесят верст, этого хватит для демонстрации положительных качеств

новой дороги. Конечно, было бы красивым жестом прокатиться от Москвы до Рязани, но дождливое лето внесло коррективы в мои планы. А демонстрация дорогостоящего предприятия необходима. В этом году из-за налоговых каникул для крестьян, доходы царской казны упадут и наверняка ассигнования на железную дорогу будут урезаны, а железо с Урала пойдет только к июлю-августу.

В принципе сейчас ещё есть месяц полтора судоходной путины, может ограбить Коломенский мост на стройматериалы и отправить на Юрюзань этой осенью? И людей с семьями с Устюжны пароходом сплавить туда же. И продовольствие тоже. Правда подорожало оно нынешней осенью из-за гибели урожая, но с другой стороны по весне хлеб дешевле не станет. Решился и отправил сеунча к московскому тиуну, чтоб собрал насады со снедью и отправил к Юрюзани. В неделю был отправлен на Урал пароход с двумя баржами груженными кирпичом, досками и цементом в бочках. Кузнецы с паровозного амбара дали рекомендации по перечню груза на устройство доменной печи и житейские дела.

Ждану в Устюжну, отправил новое письмо, где дал задание посадить на пароходы семьи кузнецов со скарбом и животиной, запасами еды и сплавить к мужьям в Уральские горы. Также велел найти литцов, что льют рельсы в песчаные формы, желающих переехать к богатым рудам. Подкупить их деньгой или посулить великий доход на новом месте. Короче чего хочет пусть делает, но еще десяток кузнецов и добытчиков руд с семьями пускай сманит на Каменный пояс и отправит в этом году.

Те временем в амбарах паровозного завода шла отделка пассажирских вагонов. Так как Годунов меня поддерживал абсолютно, то мое намерение по показу железной дороги государю он тоже одобрил. Присланные им царевы плотники с красивыми тканями для обивки так резво приступили к отделке, что к концу месяца вагоны были готовы. Борис Федорович особо указал, что катания надо назначить на середину октября, иначе в предрождественский пост государь на забаву не соблазниться, а останется в Москве, чтя своим посещением длительные ежедневные церковные службы. В начале октября кузнецы встроили в железнодорожный путь первую, сделанную тутже в Коломне стрелку с ручным переводом. На главный путь был выгнан паровоз с дровяным прицепом и пассажирскими вагонами. Неподалеку от крепости у устроенной водонапорной башни и навесов с дровами, состав загрузили, заправили водой и пустили в первый рейс. Испытания показали запас хода где-то в пятьдесят верст. Нареканий ни сам паровоз ни вагоны не вызвали. Несколько тряской была сама дорога, так как стыки рельсов хоть и сглаживались молотами при укладке, имели неровности, хотя с путешествием в карете по ухабистым дорогам не сравнить.

Наконец и я с ближними людьми и рындами в охранном вагоне прокатился по долгожданному пути. В основном дорога шла лесными просеками, изредка выскакивая на поля или скользя мимо деревень. Скорость по моим прикидкам составила двадцать-двадцать пять верст в час. Думаю, с совершенствованием конструкции паровозов скорость вырастет.

Подготовка первой поездки царя на паровозе, включала в себя обхаживание Годуновым патриарха Иова. Патриарх был обязан своим посвящением в митрополиты, а из него в высший церковный сан именно Годунову. Это была старая дворцовая интрига. К воцарению Федора Иоанновича противники Бориса Федоровича, князья Мстиславские, Шуйские, Воротынские, боярские роды

Колычевых и Головиных с поддержкой московского купечества пытались отстранить от власти Годунова, с помощью митрополита московского и всея Руси Дионисия. Церковник упрекал молодого царя в слепой вере Годунову и призывал того развестись с женой Ириной Федоровной в девичестве Годуновой, от того, что та не могла дать государю наследника и вступить ему в новый брак "царского ради чадородия". Неожиданно тишайший царь Фёдор, который очень любил жену, воспротивился, не упустил своего шанса и Годунов и его враги были пострижены в монахи как Иван Федорович Мстиславский, отправлены в ссылку, как Шуйские и соответственно с поста удален Дионисий. Вот тогда на место митрополита и был поставлен с подачи царского шурина старец Иов.

В общем государя на поездку уговорил Годунов. Я ждал царский поезд возле паромной переправы через Москву реку у Михайловской слободы. Согнанные загодя с разных мест паромы в числе трех штук встречали царя и патриарха со свитой на левом берегу Москвы реки. Наконец показались верховые стремянные стрельцы в красных кафтанах, за ними на берег выехал царский раззолоченный возок, а за ним и другие свитские кареты. По уговору весь транспорт под охраной остался там же, а государя, патриарха, свиту и охрану со служками переправили на правый берег. Царя встречал я сам, голова дорожного дела стольник князь Пожарский, оба мастера Карел и Петрус Дам, создатель паровоза Федор Савельев и моя охрана.

— Здравствовать великому государю многие леты — Поприветствовал я сводного брата глубоким поклоном.

— Здравствуй Дмитрий. Сызнова порадовать решился брата свово? Борис Федорович сказывал, небывалое дело ты устроил. Борис ты где? — Годунов вышел из свиты и подошел к царю. — Вот Борис Федорович сказывает, бо твоя железная машина скорее ветра скачет? Тако ли?

— Истинно, для твоей милости просил яз прийти к нам, дабы уверился самолично в сем великом деле. Се, государь вельми полезная твому царству задумка. Эта дорога и машина на ней богатству и силе твоих земель послужат.

В это время от реки подошел патриарх Иов.

— Здравия Владыко. Долгих лет. — Поклонился я и подошел под благословение.

— К чему сие? — несколько недовольно вопросил Иов. — Дым и докука и сколь трудов христиан и денег положено в сей путь.

— Владыко, яз тоби уж сказывал с того большой доход станется опосля и государю то надобная затея. — Ответил за меня Борис Федорович.

— Государь, позволь тебе представить мастеров, что построили для тебя путь чудесный.

— Показывай. — Согласился Федор Иоаннович.

— Это голова над дорогой стольник князь Дмитрий Пожарский. Ценю его за честность и дотошность в догляде за делом порученным.

— Пожарский, из Стародубских князей? Род древний, славный. Отца твово не упомню?

— Он рано умер, государь, при дворе не служил. — Ответил тот.

— Нет ли покраж с сей дороги?

— Нет государь, яз слежу за тем, и государевы дьяки смотрят такоже. Окромя государевых денег, казну на дело дает боярин Борис Федорович и царевич Дмитрий Иоаннович уж боле восьмидесяти тысяч рублев вложил.

— Вельми дорогая затея, — вздохнув, посетовал Федор Иоаннович.

Я перевел царя к земельным мастерам.

— Это мастера Карел и Петрус Дам. — Те поклонились по немецки.

— Немцы?

— Это немцы из Нижних земель, что к полуночи от земель Франкского короля. Вельми славные и умелые мастера. Уже уложили семьдесят верст пути и устроили несколько мостов каменных. Мастер Карел наряду с устройством дороги ведет строительство великого моста через Оку.

— Да ну? Мост это хорошо. Нам на Москве надобен мост, або посадские людишки маются на переправах. Мы рады мастерам кои верно служат нашему престолу.