Когда-нибудь мы будем вместе
Шрифт:
Количество выявленных бандитов в несколько раз превышает численность правоохранительных органов! Они уже прикормили — взяли на довольствие значительную часть милиции и прокуратуры.
В результате — завод, который может и должен кормить регион сидит на дотациях государства и просит денег на реконструкцию и развитие.
Какой-то Борис Абрамович Березовский создал компанию "ЛогоВАЗ", взялссуду в двадцать миллионов долларов, в шести российских банках и только за прошлый год продал десять тысяч машин "АвтоВАЗа". Причем не только за рубли, но и за валюту, при минимальной (официальной)
Дважды капиталец обернул, ушлый умелец и с банком рассчитался и пятнадцать миллионов зеленых наварил. И таких сварщиков… — только в Тольятти зарегистрировано триста восемьдесят фирм по перепродаже автомобилей, хотя их в Тольятти не нужно совсем, достаточно по одной в каждом областном центре, итого восемьдесят на всю страну!
Вернемся к Борису Абрамычу, что-то личное у меня к Березовскому есть, как только услышу его фамилию, всплывает подспудное, крепкое такое желание удавить поганца!
Если в одна тысяча девятьсот шестьдесят шестом году году Итальянский Фиат 124 — знаменитая копейка, был признан лучшим автомобилем Европы, то сегодня наши жигули никому нахрен не нужны, кроме неизбалованного советского автолюбителя. В девяностом году произведено семьсот тридцать четыре тысячи шестьсот девятнадцать автомобилей. При отпускной цене в семь тысяч рублей завод должен заработать пять миллиардоврублей, а потратил десять миллиардов, это что за экономика?
Компанию я собрал представительную, многие косятся друг на друга и меня с непониманием или сомнением в необходимости своего присутствия именно на Тольятинском заводе.
Присутствуют и директора и главные конструкторы всех Российских автомобильных, судостроительных, машинотракторных и авиационных заводов, ведущих заводов приборостроения, точного машиностроения, электронной и радиотехнической промышленности. Руководители министерств связи, информатике и космоса, образования, транспорта, топлива и энергетики, социального обеспечения, науки, высшей школы и технической политики, здравоохранения.
Видно, что избранник трудового коллектива — генеральный директор Автоваза, аж народный депутат СССР Виктор Каданников, успел подготовиться к моему приезду. Территория вылизана, ни одной лишней железяки, бордюры побелены, елки в сугробы воткнуты стройными колоннами.
"Какая-то зараза слила информацию", — мелькнула мысль.
"Течет у вас батенька", — поддел внутренний голос.
"Собери, попробуй, такую компанию, да что бы никто не проболтался, не реально. Да и задачи такой не ставилось нагрянуть внезапно", — оправдался я перед собой.
Дружной толпой под предводительством генерального директора завода мы прошлись по двигательному и сборочному цеху.
Каданников увлеченно рассказывал об увеличении производства, растущем спросе, о качестве сборки, умалчивая о рекламациях торговли, отсутствующих как класс запчастях, декабрьском синдроме и синдроме конца месяца и квартала… Конвейер движется без остановки, все грохочет,
Впечатляют, конечно, и площади и объемы производства. Шестьсот гектар выделенные заводу используются крайне не эффективно, охрану на такой площади организовать явно затруднительно, поэтому наверно и пропадают запчасти Камазами.
Мы не торопясь продвигались вдоль конвейера сборочного цеха завода, заинтересованно разглядывая увлекательный процесс сборки автомобиля от остова до завершенной конструкции.
Мимо охранника просочился Илюшин, и кивнул на мой вопросительный взгляд, подтверждая о выполнении ранее данного поручения.
— Товарищ Каданников, — обратился я к директору Автоваза, — у меня для вас и всех присутствующих кое-что интересное приготовлено, приглашаю посмотреть, проводите-ка нас на площадку отпуска автомобилей.
Пока директор водил нашу компанию по заводу и хвастался своими успехами, Илюшин подготовил ранее продуманный мной сюрприз.
Всем дружным кагалом мы потянулись вслед за директором Автоваза на выход из цеха.
Напротив сборочного цеха размещалась огромная территория с готовой продукцией, заставленная новенькими автомобилями.
Автомобили были выстроены квадратами по сорок-пятьдесят штук по непонятной схеме, я сперва подумал, что по типам автомобилей, но присмотревшись, разглядел на каждой площадке автомобили разных марок Жигулей пятой, шестой, седьмой модели и Нивы и первый наш переднеприводной — жигуль восьмой модели.
Мы шли по достаточно широкому проходу между автомобилями, направляясь, вслед за Илюшиным, в конец автостоянки, где на свободной площадке был выстроен мой сюрприз.
— Ну-ка стоп, — скомандовал я, зацепившись взглядом за непонятный листок, прикрепленный в левом нижнем углу лобового стекла углового автомобиля на очередной площадке.
Подойдя к автомобилю, я с удивлением прочитал не тактико-технический данные, а всего одно слово "Агия".
— Так, так, интересьненько, — удивленно произнес я и быстрым шагом направился к следующей площадке, — о, а здесь на бумажке "Крест".
"Так, где там моя справочка по криминалитету в Тольятти, вот она, гляди-ка все верно".
— Это штаа, — ткнул я пальцем в бумажку на лобовом стекле, поворачиваясь к Каданникову.
Мои сопровождающие вопросительно переводили взгляд с меня на директора завода, не понимая, что меня так заинтересовало.
Директор Автоваза побледнел, практически сразу покраснел и, запинаясь, ответил:
— Это, как говорят на западе, дилерские фирмы, — покупатели по нашему, по русски.
— Ну, ну, покупатели говоришь, — оскалившись, посмотрел я на Каданникова, — ладно о покупателях отдельно поговорим, после, лично мне расскажете, а пока за мной.
Пройдя еще ряд площадок "покупателей" мы подошли и к моему сюрпризу.
В один ряд стояли несколько легковых и грузовых автомобилей импортного производства.