Когда-нибудь мы будем вместе
Шрифт:
— А теперь президент, понимашь, дилером поработает, — усмехнулся я, доставая бумажку с тактико-техническими характеристиками выставленных автомобилей.
— Что тут мы имеем, или что имеет нас? Немец — "Ауди -200" 1990 года выпуска, — я подошел к автомобилю с характерными кольцами на решетке радиатора и продолжил зачитывать ТТХ:
— Двигатель турбодизель два с половиной литра, есть двигатели 1,8, 2, 2,2 литра…., хм, все понимают, о чем я, или кто-то знает только, что такое поллитра и ноль семь литра?
Окружающие вежливо посмеялись. Ласково погладив автомобиль
— Все двигатели инжекторные, впрыск прямой — нет карбюратора, 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач, либо 5–6 ступенчатая механическая, бак 80 литров, длина 4,8 метра, модель выпускается с 1984 года. Впечатляет? — спросил я, оторвавшись от бумажки, и дождавшись согласных кивков и невнятного одобрительного гула, произнес:
— Тогда следующий автомобиль, японец "Toyota Camry (XV10)" 1991 года 2,2 л. 125 л. с, 5-ступенчатая МКП, есть и автомат.
Зачитывая характеристики, я останавливался возле каждого автомобиля, и активно жестикулируя предлагал всем желающим:
— Не стесняйтесь, похлопайте дверцами, присядьте, заведите двигатель, понажимайте кнопочки и рычажки, оцените регулировки рулевой колонки и сидений, — я открыл дверцу Тойоты Камри, пристроился на водительское сиденье, завел двигатель и открыл боковое окно простым нажатием кнопки. Бибикнув, от полноты ощущений, произнес, — сижу как влитой, подлокотник под локтем, к удивлению, и ноги за педали не цепляются. Все органы управления под рукой!
Отыскав глазами директора АвтоВаза, поманил его к себе рукой: — Каданников, скажи мне, почему в твоей жигуле, если положить руку на подлокотник, то до руля не достать или наоборот? Если не веришь — вон там твоя ласточка, присядь, а мы посмотрим что у тебя получится, — еще раз бибикнув, я с сожалением вздохнул и вылез из автомобиля.
— Мечта гонщика, — остановился я возле бампера следующей машины, — BMW Е34 М5 1990 года, двигатель 3,8 л. 6 цилиндров, 335 л.с., как вам такой зверь?
— И последний немец на сегодня, Opel Calibra 1989 года, двигатель 2 л, 133 л.с., автомат, полный привод, на этом показ легкового транспорта приостанавливается.
Почему немецкие автомобили спросите вы, да все просто — одни сутки из Берлина поездом. Утром деньги — вечером стулья, как писал известный классик.
Тут мне в придачу прислали рекламные проспекты, возможность заказать автомобиль в нужной комплектации поражает.
На выбор — подогрев сидений и зеркал и дворников, электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, кондиционеры, кожаные салоны и элитные пластики, ремни и подушки безопасности фронтальные и боковые и для передних пассажиров и для задних!
В каждой модели несколько типов кузовов и седан и купе и универсал! Гарантия на все эти машины 3 года. Ресурс двигателей от 500 000 км до миллиона. Эх, с нашими бы авто так — мечта несбыточная!
В конце ряда иностранных автомобилей были представлены и наши уежища — новенькая шестерка производства АвтоВаза, Москвич-412 и Газ-24, выставленные по моему приказу для сравнения.
Если продукты Российского автопрома и выглядели вполне пристойно в глазах неизбалованного советского
— Эти автомобили я не буду рекламировать, особенно вон того уродца, — махнул я рукой в направлении Москвича, возле которого с гордым видом, очевидно от присутствия своей продукции наряду с импортными автомобилями, стоял директор АЗЛК. Услышав мою характеристику его продукции, сдулся и потихоньку растворился в толпе.
— Сравните как говориться живьем и внешний вид и внутренний дизайн и перспективу выхода на внешние рынки, а также перспективу продажи таких автомобилей, если цена зарубежных аналогов будет сопоставима. Вы только вдумайтесь, Волгу, — директор Нижегородского автомобиля, предчувствуя конфуз, поспешно отошел от своего детища, — в соответствии с руководством по эксплуатации, надо шприцевать солидолом каждую неделю! Это что за извращение передовой конструкторской мысли?! И были ли здесь какие либо мысли, — хмыкнув я продолжил, — вы бы еще подшипники и вкладыши баббитили, как в начале века, констрррукторы панимааашь!
Посмотрите на дизайн любой представленной модели — каждые два-три года смена не только внешнего вида, новые двигатели, коробки передач, другая ходовка. Я не совсем конечно понимаю необходимость таких кардинальных изменений, это вам конструкторам делать выводы для чего такие изыски, за ради денег наварить, или есть целесообразность?
И еще парочка японцев для понимания той….ммм, — я запнулся хотев сказать задницы, но пересилив себя подобрал не такой яркий синоним, — пропасти, в которой находится Российский автопром:
— Nissan Diesel, 1991 двигатель 17 литров, 12000 кг грузоподъемность, бортовой с манипулятором и Nissan Diesel, 1991, двигатель 7 л., 132 л.с., фургон холодильник, 26 м. куб. Есть и маленькие самогрузы, грузовики, фургоны от 1,5 до 7 тонн.
Потребность в таком транспорте просто гигантская в сельском хозяйстве, строительной сфере, торговле.
— И так вопрос. Почему?
Я оглядел стоящих рядом приглашенных товарищей, пытаясь выцепить взглядом хоть какое ни будь знакомое лицо. Все товарищи старательно отводили глаза, не желая вступать в бессмысленную полемику. Сзади кто-то вполголоса произнес, — мы страну после войны восстанавливали, некогда было автодизайном заниматься.
Я не стал игнорировать выпад, а просто констатировал, — господа конструкторы, в сорок пятом году никакого особенного технологического преимущества у Японии перед СССР не было, пару городов у них стерли с лица земли, всю промышленность разбомбили и сожгли американцы. И где теперь они и где мы? Повторяю вопрос к вам господа конструкторы. Почему?
Окружающие молча потупили взгляд.
— Что никто не вступится за честь Российского автопрома? — недоуменно оглядел я присутствующих. — У вас только один ответ, наверное, ПА-ТА-МУ-ШТА!