Корабли пиратов 1660 – 1730

Иванов С. В.

Шлюп Чапмена имеет в длину 18 м (длина киля 13,5 м) и ширину в миделе 5 м. Единственная мачта шлюпа завалена назад под углом 12 град. Длинный бушприт установлен под углом 20 градусов к горизонту, парусное вооружение шлюпа состояло из косой бизани, прямого марселя и одного-двух кливеров. Верхняя и нижняя реи косой бизани но длине лишь немного уступали длине корпуса. Поэтому шлюп нес огромное для своего водоизмещения парусное вооружение. Водоизмещение оценивается в 95-100 т. Вооружение состояло из 12 пушек. Верхняя палуба шлюпа непрерывно шла от носа до кормы, не прерываясь квартердеком.

Charles Galley – систершип Adventure Galley,

каперского корабля, построенного для Уильяма Кидда в 1696 г. Оба корабля могли идти на веслах, для которых имелись порты в нижней части борта.

Голландская гравюра тропического порта, около 1700 г. На переднем плане пираты. Подобного рода бухты в Вест-Индии и на северо-востоке Мадагаскара использовались пиратами для килевания своих кораблей и пополнения запасов провизии. На переднем плане небольшой пинас.

Роспись по фаянсу, конец XVII в. Голландское китобойное судно. Бартоломью Робертс разорил китобойный и рыболовецкий промысел Новой Англии в ходе своего рейда летом 1720 г. Китобой, способный нести 16 пушек, походил на судно, захваченное Робертсом в августе того года.

Чертеж прекрасно согласуется с тремя изображениями колониальных американских шлюпов, сделанных в начале XVIII в. На гравюре работы Уильяма Берджиса (1717 г.), изображающей гавань Нью-Йорка, показан шлюп Fancy, который использовался в роли частной яхты. Как многие другие шлюпы, Fancy имел одну мачту и парусное вооружение, описанное Чапменом. Обращает на себя внимание и округлая кормовая рубка, закрывающая заднюю часть квартердека. На другой гравюре Уильяма Берджиса, также датированной 1717 г., изображен шлюп, стоящий на якоре у Бостонского маяка. Хотя шлюп несет семь пушек на каждый борт, это торговое судно, а не боевой корабль. В начале XVIII века угроза пиратов возросла настолько, что купцы начали ставить на свои корабли дополнительную артиллерию, сохранились даже свидетельства того времени, о повышенном спросе на мелкокалиберную корабельную артиллерию. На третьей гравюре изображен порт Чарлстон, Южная Каролина. На переднем плане показаны различные корабли, в том числе несколько шлюпов. Все они одномачтовые, только у одного из них прямой марсель. Хотя мы не знаем в точности, как выглядели пиратские шлюпы, схожесть всех трех гравюр с чертежами Чапмена позволяет нам достаточно хорошо реконструировать вид шлюпов.

В отношении бригантин все немного проще. Мы располагаем несколькими изображениями бригантин, относящимися к интересующему нас периоду. Их оснастка оставалась неизменной в течение столетия после окончания «золотого века пиратства». Чапмен донес до нас ряд чертежей бригантины, которые также позволяют многое узнать о конструкции судов данного типа. Термин «бригантина» появился до 1690 г. Уже тогда у бригантины на фок-мачте имелись прямые паруса, а на грот-мачте комбинация прямых и косых парусов. К середине XVIII века появился термин «бриг», который обозначал двухмачтовый корабль с косым гротом, перед которым отсутствовал прямой парус. Между грот- и фок-мачтой поднимали стаксель. В начале XVIII века термином «бриг» также обозначали стандартную бригантину. Под шнявой в это время понимали вариант бригантины с допол

нительной вертикальной мачтой, установленной сразу за грот-мачтой. Пираты применяли все эти типы кораблей больше по необходимости, нежели по собственной воле. Бригантины и ее модификации не имели столь мощного парусного вооружения, какое нес шлюп. Наиболее быстрые корабли с прямым парусным вооружением использовались для перевозки рабов в Новый Свет.

В начале XVIII в. на Атлантике появился новый тип корабля – шхуна. Шхуна представляла собой двухмачтовое судно с косыми парусами и иногда дополнительным прямым марселем на фок-мачте. Первое упоминание о шхунах содержится в Boston Newsletter (1717). Спустя шесть лет в другой бостонской газете сообщалось

о пиратской шхуне под командованием Джона Филлипса, действовавшей в районе Ньюфаундленда. В действительности шхуна была судном из Новой Англии, захваченным Филлипсом в районе Большой Ньюфаундлендской банки. Шхуны могли плавать в американских водах и до 1717 г., хотя популярностью они не пользовались. На период с 1710 по 1730 г. только 5% пиратских нападений происходило с применением шхун. В позднейшее время писатели-беллетристы стали часто помещать героев своих пиратских романов на борт шхун, поскольку в позднейшее время шхуны получили большое распространение.

Резюмируя, мы утверждаем, что основным малым кораблем пиратов эпохи «золотого века пиратства» был шлюп.

Малый шлюп Fancy служил яхтой полковника Льюиса Морриса, командующего Нью-Йоркским ополчением, начало XVII/ в. Типичный пример судна, плававшего в районе североамериканского побережья в годы «золотого века пиратства».

Хорошо вооруженный флюйт, конец XVII в. 18 пушек, стоящих на борту судна, должны были помочь в случае нападения пиратов. Мелкая осадка флюйта позволяла ему заходить в небольшие порты Карибского моря. Судно могло также брать на борт до полутора сотен солдат, полному флюйты часто использовались в роли войсковых транспортов.

Пиратские флагманы

Как мы уже говорили, в годы «золотого века пиратства» чуть больше трети пиратских нападений приходилось на нападения с использованием больших кораблей с прямым парусным вооружением. Любой пират мечтал получить в свои руки мощный корабль. Один такой корабль мог полностью парализовать судоходство в районе действий, например, Черная Борода блокировал Чарлстон в 1718 г., а Бартоломью Робертс терроризировал западноафриканское побережье тремя годами спустя.

Чтобы понять эффективность больших кораблей, мы должны сказать пару слов о больших кораблях той эпохи. В нашем распоряжении есть многочисленные данные, полученные на месте гибели пиратских кораблей.

В настоящее время слово «корабль» означает большое мореходное, обычно военное судно. В XVIII в. термин «корабль» имел более конкретное значение: трехмачтовое судно с прямым парусным вооружением. Под определение корабля попадали многочисленные линейные корабли и крупные торговые суда того времени, корабли Ист-Индской кампании, некоторые корабли работорговцев.

Флюйт был наиболее распространенным типом торгового судна XVII века. Флюйты имели голландское происхождение. Это были высокобортные суда с двумя или чаще тремя мачтами. Их конструкция предусматривала достижение максимального результата при минимуме затрат. Флюйты несли сравнительно слабое парусное вооружение, поэтому отличались тихоходностыо. С другой стороны, это позволяло управлять кораблем с помощью малочисленного экипажа. Пираты лишь иногда плавали на флюйтах, чаще используя их в качестве транспорта для перевозки припасов, живой силы или награбленных трофеев. В XVIII в. в распоряжении пиратов появились быстроходные корабли, поэтому флюйты превратились в легкую добычу.

На Средиземном море и в Индийском океане пираты иногда применяли местные суда, в первую очередь полакки, фелюги и тартаны. Полакки встречались даже в районе Карибских островов, применявшаяся на них схема парусного вооружения встречалась даже на трехмачтовых кораблях. Полакка несла прямое парусное вооружение, причем реи могли опускаться, что упрощало их обслуживание. На бизань-мачте ставилась косая бизань. Фелюга отличалась узким корпусом, это было быстроходное судно арабского происхождения, иногда встречавшееся и в Индийском океане. Фелюга несла латинские паруса на двух мачтах. Тартан внешне отличался тем, что фок-мачта у него была наклонена резко вперед, мало отличаясь от бушприта. Кроме того, гартан при необходимости мог ходить на веслах. Часто встречался барк. Это было трехмачтовое судно с косыми или латинскими парусами на бизань-мачте.