Красная Армия в освещении современников(Белых и иностранцев 1918-1924)
Шрифт:
Помимо того, было построено большое количество аэропланов и моторов на территории Социалистического Союза Советских Республик на специально приспособленных для подобной работы заводах, имеющихся в Москве, Петрограде, в Рыбинске и Харькове, обслуживающий персонал которых состоит почти исключительно из германцев.
Все эти заводы тщательно охраняются войсковыми частями, принадлежащими к так называемым войскам „специального назначения“. Вход на них безусловно воспрещается для всех, кто там не работает. Самый большой такой завод находится в Москве, возле Дорогомиловской заставы. Весь персонал его — немецкий, без всякого исключения.
Было отмечено, что иногда по ночам во дворе завода на вагоны
Необходимо отметить, что большая часть ящиков, содержащих части аэропланов, не распаковывается после их прибытия на территорию Социалистических Советских Республик, а остается на складах в нетронутом виде».
В цитированной выше работе II отдела польского генерального штаба «Организация вооруженных сил С.С.С.Р.» заслуживают внимания строки, посвященные характеристике советской авиапромышленности. По мнению поляков, «авиапромышленность С.С.С.Р. в течение последних трех лет, благодаря интенсивной работе советов, крупной помощи немецкого капитала и технических специалистов, а также уяснения существенного значения авиации общественностью, — сделала крупные достижения. Промышленность эта до сего времени не достигла еще широких размеров строительства собственных (своих) самолетов и моторов, однако произведенные в этом направлении усилия дали уже вполне реальные результаты.
В течение последних трех лет русская авиапромышленность развилась до такой степени, что верховные власти С.С.С.Р. предвидят возможность достижения в 1924 г. производительности 1916 г.; остальные же потребности предполагается покрыть путем заграничных закупок.
Не следует думать, что русская авиапромышленность основывает свое производство на сырье своей страны, которое на месте перерабатывается в полуфабрикаты, — наоборот, громадное большинство авиафабрик основывает свое производство на полуфабрикатах, импортируемых из заграницы и прежде всего из Германии.
Что касается моторов, то русская промышленность их почти не производит и в своем развитии проявляет наименьшие тенденции в этом направлении; это дает возможность предполагать, что еще в течение нескольких лет моторы будут получаться из заграницы».
«Современный состав советского воздушного флота определяется цифрой в 1.200—1.500 аппаратов».
Мы позволим себе привести здесь еще несколько цитат из статьи Л. И. в Беллоне «Большевистская авиация» [154] , по времени хотя несколько и устаревшей, но сохранившей по существу значение данной в ней оценки. Останавливаясь на организации главного управления воздушного флота, автор высказывает следующие соображения:
154
Bellona, июль 1922, стр. 79.
«В общем организация гл. упр. воздушного флота детально продумана. Однако, можно отметить слишком, большое количество отделов и раздробление функций. Но, несмотря на эти недостатки, административный аппарат может справиться со всеми требованиями текущего момента».
Далее, говоря об авиашколах, автор пишет: «Наилучшим образом поставлено дело в московской школе, где начальник школы — коммунист Левин»… «Остальные школы оборудованы вообще много хуже; они располагают только четвертой частью количества самолетов по сравнению с московской школой».
Затем говорит о самом авиафлоте: «Главным неудобством эксплоатации красного воздушного флота является множество различных типов самолетов» и «одной из главных причин, задерживающих развитие большевистской авиации, служит недостаток горючих материалов. Из-за недостатка бензина большевики употребляют смесь керосина и спирта, которая,
Автор заканчивает статью следующими словами: «Последние месяцы показывают значительное улучшение большевистского воздушного флота; на это повлияли некоторые закупки заграницей и помощь Германии. Несомненно, что аэропланы, идущие из заграницы, в значительной степени поднимут в техническом отношении большевистскую авиацию и заполнят существующие прорехи».
«В общем следует отметить большую заинтересованность авиацией высших большевистских сфер». «Россия в настоящее время приступила к реорганизации своей армии на европейский лад. Увеличение материальных средств и систематические усилия дают уже теперь ощутительные результаты».
Наконец, из частных вопросов интересующей нас темы остановимся на двух:
В отзыве о книжке Г. Г. Столярского. «Применение гидроавиации для совместных действий с речной военной флотилией» неизвестный автор пишет [155] : «Применение гидропланов на реках следует признать оригинальной, и новой мыслью; это служит одним из доказательств того, что большевики основательно использовали возможности авиации и стараются приспособить ее в разнообразных целях».
155
Беллона, август 1922 г., стр. 221.
И другой вопрос — воздухоплавание:
Капитан Адам Стебловский в своем отзыве о книге М. Д. Анощенко — «Тактика привязного воздухоплавания» — говорит [156] : «Во всей работе нет ни одного расхождения с господствующей в этой области (тактика привязного воздухоплавания) доктриной немецких и французских уставов. Это служит доказательством того, что большевики наилучшим образом использовали опыт войны в этой области воздухоплавания».
Чтобы закончить рассмотрение вопроса о воздушном флоте Советского Союза, приведем выдержку, содержащую несколько мыслей по поводу развития в Союзе коммерческой авиации.
156
Bellona, август 1922 г., стр. 219.
Во всех отношениях, — они очень поучительны!
«Среди стран, — читаем мы в передовой статье „La France Militaire“, — в которых коммерческая авиация имеет больше всего оснований для плодотворного развития, следует упомянуть Россию, благодаря значительным расстояниям, которые в ней приходится преодолевать, недостатку дорог и железно-дорожных путей. Русская промышленность в ее современном дезорганизованном состоянии содержит мало условий для развития авиации, которое требует одновременно и капиталов и метода и очень искусного руководства; но самая страна, благодаря отсутствию гор и своим необозримым равнинам, не представляет материальных препятствий, и Россия, на своей собственной территории, располагает по существу необходимыми ресурсами.
Вполне, таким образом, логично, что коммерческая авиация развивается в России, и не менее логично, что Германия, владеющая заводами, располагающая техниками и пилотами, стремится овладеть этой областью, преследуя как коммерческие выгоды, так и военные цели: создание флота большой грузоподъемности с большим радиусом действия, который бы, в случае войны, доставил ей ее бомбардировочные эскадрильи и летчиков; углубленное ознакомление с некоторыми театрами военных действий, которые могут интересовать Германию; прочную связь с Россией, нейтральной или поддерживающей через Польшу или балтийские страны союзную связь».