Курская великая битва (01.08.1943 - 22.09.1943)
Шрифт:
В 17.00 послал группу с 1-й роты, в количестве 39 человек, и с отряда тов. Прокопюка 25 человек. Итого: 64 человека пошли в район Клевань – Рудечка с задачей пустить под откос вражеский эшелон, идущий в сторону фронта; командиром этой группы назначен тов. Федюк, политруком – тов. Газинский.
До 24.00 не спал – все ждал последних известий. Совинформбюро порадовало сообщением, что заняты Сумы, Кролевец и другие города и районные центры нашей социалистической Родины».
804-й день войны
День 3 сентября 1943 г. выдается очень напряженным. Неприятель ведет упорный бой за каждый объект.
Фашистские
Немцы на украинской земле
В помощь МТС и совхозам по уборке урожая 1943 г. создаются ремонтные бригады из рабочих промышленных предприятий и учащихся ремесленных училищ, выделяются металл, инструменты и оборудование. Многие предприятия помогают МТС и совхозам проводить ремонт тракторов и сельскохозяйственных машин (к.1).
Вспомним как это было…
В Попаснянской районной газете (Ворошиловградская область) были опубликованы такие факты: «Гитлеровцы сожгли все школы, больницы, Дворец культуры. Они разрушили паровозное депо, хлебозаводы, взорвали сотни жилых домов. Фашистские варвары угнали в Германию, в рабство, до 17 тысяч молодых граждан города. Большая часть города заминирована, в результате чего 13 девушек разорваны минами, 65 женщин тяжело ранены, десятки людей на всю жизнь остались калеками.
Когда вступила в город Красная Армия, снова закипела у нас жизнь. Работает почта, установлена телефонная связь с Первомайской, Золотым и др. Сотни людей собираются у репродукторов, внимательно и радостно слушают новости с фронта…».
Поле битвы снова становится полем жатвы, надо только убрать обломки техники и разминировать невзорвавшиеся бомбы и мины
Подводная лодка «Л-20» вошла в строй Северного флота 28 августа 1942 года.
Расчет 100-мм орудия Б-24ПЛ подводной лодки «Л-20»
К осени 1943 года на боевом счету экипажа “Л-20”, которой командовал капитан 3 ранга В.Ф. Тамман, были потопленные торпедами транспорты “Муансуа” (5472 т) и “Оттмаршен” (7077 т).
29 августа 1943 года “Л-20” вышла из Полярного в свой седьмой боевой поход. Утром 3 сентября в районе мыса Нордкин были обнаружены транспорт в охранении сторожевого корабля. После трехторпедного залпа на лодке слышали взрыв одной из торпед, но результат атаки выяснить
В 10 часов 50 минут при очередном взрыве из кингстона цистерны быстрого погружения была вырвана уплотнительная резина. “Л-20” стала опускаться и на глубине 60 м ударилась обтекателем гидроакустической станции о кекур – выступающую со дна моря гранитную скалу. Через поврежденную шахту гидролокатора во второй отсек хлынула вода. Несмотря на принятые меры, отсек все больше заполнялся водой. Лодка стала проваливаться на дно. Создав противодавление в поврежденном отсеке и осушив носовые внутренние цистерны, в 11 часов 25 минут с большим трудом Тамман вывел лодку на глубину 115 м, где она легла на грунт с небольшим дифферентом на корму. (Официально предельная глубина погружения для лодок типа “Л” составляла 100 м). В это время во втором отсеке продолжалась напряженная борьба за живучесть. Постепенно вода затопила 3/4 отсека. Лишь помощь моряков из первого отсека спасла людей. По горловине для перегрузки торпед моряки перебрались в первый отсек.
Все это время над лодкой продолжал сбрасывать глубинные бомбы вражеский сторожевик. Израсходовав 33 бомбы, он направился к мысу Нордкап, где накануне “Л-20” выставила свои мины. Вдруг раздался сильный взрыв и гидроакустик перестал слышать шум винтов сторожевика. Впоследствии выяснилось, что в этот день здесь затонул противолодочный корабль UJ-1202 “Франц Денкворт”, хотя по другим сведениям он был торпедирован подводной лодкой “С-51”.
Чтобы с помощью турбонасоса осушить второй отсек “Л-20” необходимо было в ледяной воде (вернее под водой) в трюме под запасными торпедами открыть клапан аварийного осушения. Но он оказался засоренным, поэтому матросы начали поочередно нырять, чтобы отыскать клапан осушения трюма. После нескольких попыток, старшине 2-й статьи В.С. Острянко удалось с большим трудом провернуть маховик и открыть этот клапан. Используя воздух из запасных торпед, создали противодавление внутри первого и второго отсеков, после чего трюмными помпами осушили их.
Следующей задачей был подъем поврежденной лодки на поверхность с запредельной глубины. Ситуация осложнялась малым запасом оставшегося на лодке сжатого воздуха. Поэтому, несмотря на то, что люди уже 16 часов находились под водой и давно прошли установленные нормативами сроки пребывания под большим воздушным давлением, кислород на дыхание решили не расходовать до последней крайности. После осушения внутренних цистерн и минных труб, дали воздух в главные балластные цистерны. Корма задралась на 40–50 градусов, но нос не оторвался от грунта. Только после того, как моторам был дан полный назад, лодка оторвалась от грунта и с дифферентом в 80 градусов (почти вертикально задрав корму!) начала подниматься. Постепенно она выравнилась и на ровном киле всплыла на поверхность.
Но тут случилась новая беда: в первых двух отсеках, где давление оставалось выше атмосферного, оно быстро сравнялось с атмосферным. Это вызвало у людей кессонную болезнь. 10 человек из 13 потеряли сознание. Им оказали первую помощь, но ученик рулевого А.Д. Егоров позднее скончался в госпитале.
На ходу исправляя повреждения и пополняя запасы воздуха, “Л-20” уходила от вражеских берегов. 5 сентября она возвратилась на базу. Экипаж и конструкция лодки выдержали беспрецедентный экзамен. 12 моряков из носовых отсеков, старший инженер-механик и командир лодки были награждены орденами Красного Знамени, А. Егорова посмертно наградили орденом Отечественной войны I степени.