«Ледовый поход» Балтийского флота в 1918 году
Шрифт:
,, Полтава"
7
Севастополь
"
8
м
АЗм.Макаров"
9
„Богатырь"
VjTT
йг-v '
юнштадЛц ; „л01 601
1&!т
Даты захватов белофиннами островов Действия немцев и белоэстоицев в феврале
Граница
Схема 2. Переход I отряда кораблей из Гельсингфорса в Кронштадт
За к. 541
Ю-дюймовых орудий) 1 могли быть использованы для обстрела кораблей, которые должны были следовать фарватером, проходящим вблизи (указанных островов. В этом случае наши корабли были бы поставлены в затруднительное положение, так как открытие ими ответного огня могло дать 156повод немцам обвинить Советское правительство в нарушении мирного договора.
Усложнение обстановки и возможность провокаций требовали от моряков особенной бдительности. Это подтвердилось в день выхода первого отряда. Как рассказывает в своих воспоминаниях кочегар одного из линейных кораблей, на транспорте «Михаил» был составлен заговор с целью увода корабля к немцам в Ревель. «На этом корабле было много продовольствия, и, самое главное, оружие и патроны. Нашему кораблю пришлось догонять дезертира. Небольшая скорость «Михаила» дала возможность быстро его догнать... Догнали, навели жерла орудий! и остановили. Команду и офицеров «Михаила» разоружили» 157 158.
В такой обстановке начался второй этап операции — перебазирование наиболее мощных и новых кораблей, спасение основного боевого ядра флота.
12 марта в 14 часов, предварительно освободив корабли от льда и расчистив выход из порта, «Ермак» повел караван по назначению. Вслед за «Ермаком» в строе кильватера следовали: ледокол «Волынец», линейные корабли «Гангут», «Полтава», «Севастополь», «Петропавловск», крейсера «Адмирал Макаров», «Богатырь» и «Рюрик» 159.
Управление отрядом осуществлялось с «Ермака», на котором находились начальник 1-й бригады линейных кораблей, комиссар, флагманский штурман и флаг-офицер. Из-за сложности плавания во льдах было решено дви-
Крейсер «Адмирал Макарон* выходит из Гельсингфорса 12 марта 1018 г.
гаться только дном, а ночью отстаиваться. Около 10 часов отряд остановился па ночевку.
13 марта в 6 часов .утра «Ермак», обойдя вокруг кораблей. освободил их от сковавшего за ночь льда, после чего отряд лег на курс. Порядок движения отряда был несколько изменен. Вслед за ледоколами шел «Рюрик», затем «Петропавловск», остальные корабли шли в прежнем порядке. Изменение в порядке движении было вызвано необходимостью предоставить «Петропавловску» наиболее благоприятные .условия плавания, так как он имел повреждения в носовой части, которые не .удалось исправить в Гельсингфорсе, что создавало опасность затопления носовых отсеков 1.
13 марта отряд двигался в сплошном ровном льду переменным)! ходами. В И) часов 30 минут, пройдя траверз маяка Южный Готланд, отряд остановился па ночевку.
14 марта .условия плавания .ухудшились.
Еще более трудным был следующий день. С самого .утра отряд попал в стань тяжелые льды, что «Ермак» не был в состоянии их преодолеть. Чтобы выйти из создавшегося затруднения, моряки применили спаренное движение ледоколов. В вахтенном журнале «Ермака» об этом записано: «Вследствие очень тяжелого льда решили взять «Большей» носом в свои кормовой вырез, подтянуть его буксиром с кормовой лебедки вплотную и, работая машинами обоих ледоколов вперед, пробиваться в тяжелом льду». Таким способом удалось в 7 часов 50 минут двинуться вперед. Однако уже в $ часов 10 минут корабли были вынуждены остановиться вследствие густого тумана и смогли продолжать путь лишь через четыре часа. В этот день отряд дошел до острова Сескар.
Личный состав кораблей работал с энтузиазмом. Из-за малочисленности команд матросам приходилось стоять без смены но нескольку вахт. Недостаток в специалистах восполнялся добровачьцами. В кочегарках работали в качестве помощников гражданские лица, эвакуируемые из Финляндии, и даже женщины. Одни из участников перехода. А. А. Шкред, рассказывает: «До этого похода я ра-
Л едокам „Ермак" ведет бригаду лпчсПныч ч.у.ьЧим
Переход линейных кораблей из Гельсингфорса в Кронштадт
С картины худ. Никитина
ботал старшим кочегаром. Во время ухода из Гельсингфорса механики-белогвардейцы удрали с корабля, и меня, малограмотного кочегара, назначили кочегарным механиком. Моя жена, Софья Григорьевна, пожелавшая со мной разделить трудности похода, в эти дни работала кочегаром» К
16 марта переход продолжался попрежнему в трудных ледовых условиях. Едва «Волынец» был взят «Ермаком» на буксир в кормовой вырез, как уже через час пришлось отдавать буксир и посылать «Волынец» на выручку застрявших кораблей. Пока освобождали один корабль, в лед вмерзали другие. Тем не менее к 19 часам отряд подошел к траверзу маяка Шепелевского. Кронштадт был близок.
В 11 часов 30 минут 17 марта «Ермак» вошел на Большой Кронштадтский рейд и начал взламывать лед в гавани для .установки приведенных кораблей. Вслед за этим один за другим корабли входили в гавань. К вечеру все корабли отряда были в Кронштадте. Преодоление расстояния в 180 миль заняло 5 суток. Несмотря на трудный путь, корабли не получили значительных повреждений.
Важный этап стратегической операции по перебазированию флота был успешно завершен. Это была большая победа балтийских моряков. Успешный переход первого 160
отряда нанес новый удар вражеской контрреволюционной агитации о невозможности перебазирования флота в ледовых условиях. Он воодушевил моряков Балтийского флота на преодоление трудностей, внушил им .уверенность в возможность успешного доведения операции до конца. Кроме того, переход показал, что при достаточном ледокольном обеспечении военные корабли даже с серьезными повреждениями корпуса («Петропавловск») могут преодолевать трудности ледового плавания.
3. Переход второго отряда кораблей из Гельсингфорса в Кронштадт