Легенды московского метро

Гречко Матвей

Есть близ этой ветки и подземные ходы, например в Андрониковом монастыре близ метро Площадь Ильича. Они были найдены благодаря мальчишкам из колонии для беспризорников, размещавшейся в Спасо-Андрониковом монастыре в 1920-е годы. Шалуны проникли в подземелье — склеп Лопухиных. Оттуда галереи шли сетью в разные стороны. Мальчишки приняли их за тайные ходы. В действительности же это были каменоломни господ Алексеевых, раскинувшиеся вдоль Яузы на площади более чем в тридцать гектаров.

Но

наверное, самой страшной остается совсем недавняя история этой ветки метро. Авария на Авиамоторной прочно вплелась в паутину городских легенд.

Это случилось 17 февраля 1982 года около 5 часов вечера, через 15 минут после того, как на включенный на спуск резервный эскалатор ступили первые пассажиры. Из-за поломки механизма пропало сцепление тележек лестницы с двигателем, и эскалатор под тяжестью людей стал двигаться вниз, набирая скорость. К этому времени общий вес пассажиров составил 12 тонн. Рабочий тормоз не обеспечил остановки лестничного полотна, аварийный тормоз также не остановил эскалатор.

Лестничное полотно развило скорость, в 2–2,4 раза превышающую нормальную, около ста человек не смогли удержаться на ногах и стали падать, загородив проход в зоне нижней выходной площадки. За несколько секунд, почти все пассажиры, находившиеся на эскалаторе, скатились вниз, падая друг на друга. Все произошло очень быстро: трагедия длилась всего 110 секунд. Дежурный по эскалатору сделал все от него зависящее, но оказался бессилен. Заметив ненормальное движение лестницы, он пытался остановить машину рабочим тормозом с пульта в своей кабине, но безрезультатно. Выскочив из кабины, дежурный бросился к балюстраде, чтобы задействовать аварийный тормоз, но и это не помогло… В 17 часов 10 минут вход на станцию был ограничен, в 17 часов 35 минут перекрыт, а еще через десять минут полностью закрыта станция. Поезда проезжали ее без остановки.

В те годы газеты не публиковали сообщений о таких происшествиях: в стране Советов царили тишь да гладь. «Вечерняя Москва», единственная из газет, опубликовала короткое сообщение, в котором туманно упоминалось о том, что «среди пассажиров имеются пострадавшие». Зато активно работало «сарафанное радио», и столицу немедленно наводнили самые страшные слухи, говорилось о сотнях погибших. По Москве разошлись сведения о том, что людей затянуло в подвижные части механизма и разрезало на куски. Говорили, что порвался резиновый поручень и его свободно мотающийся конец ударил по пассажирам, снося им головы. Утверждали, что потом порвался и сам эскалатор и люди проваливались в машинное отделение, ни работающие механизмы разрывали их на куски вся станция была залита кровью. Надо заметить, что пол Авиамоторной действительно вымощен мрамором красноватого оттенка, напоминающим запекшуюся кровь. Понимая, что с пористого мрамора любые загрязнения удаляются довольно трудно, и напрочь забыв о том, что пол станции выглядел точно так же и год назад, москвичи посчитали эти «кровавые пятна» доказательством правдивости самых жутких сплетен. Многие, не желая ходить по крови, стали избегать страшной станции, и Авиамоторная надолго стала пустынной и безлюдной.

Вопреки слухам, наводнившим город, люди не проваливались в машинное отделение, и никого не затянуло в механизмы. Все погибшие восемь человек были задавлены массой навалившихся на них людей. Некоторые пассажиры, пытаясь спастись, запрыгивали на балюстраду эскалатора. Пластиковые листы облицовки действительно не выдержали и провалилась, но под ними не было никаких движущихся частей, а было устойчивое бетонное основание. Упавшие получили ушибы, но не более. Спустя девять месяцев на заседании Верховного суда РСФСР, было названо точное число жертв: 8 погибших и 30 раненых.

Расследование выяснило, что незадолго до происшествия на четырех эскалаторах станции Авиамоторная установили рабочие тормоза «улучшенной» системы, однако мастер, не пожелав изучить новые требования,

продолжал регулировать их по старой, привычной ему инструкции. Таким образом, три месяца эскалаторы работали в аварийном режиме. Непосредственной причиной аварии явился излом ступени. Она вызвала деформацию и разрушение гребенки, а тормоза, которые должны были остановить потерявший управление эскалатор, не сработали.

Руководство метрополитена оказалось в сложной ситуации. С одной стороны, следовало немедленно проверить все эскалаторы с «улучшенными» тормозами, поскольку нареканий на них было более чем достаточно, но для этого пришлось бы закрыть свыше полутора десятка станций, а значит, парализовать главную транспортную систему города и вызвать громкий скандал.

Как всегда обошлись полумерами: закрыта была только станция Авиамоторная на три недели. Работы на ней велись круглосуточно, в три смены, бригадами по 70 человек, без выходных. Эскалаторы на остальных станциях ремонтировались постепенно: были усилены ступени, модернизированы тормоза, заменены главные приводные валы и щиты балюстрады.

С тех пор прошло уже тридцать пять лет, но все равно москвичи рассказывают об окровавленных призраках без рук, без ног, которые иногда появляются на Авиамоторной. Что это? «Коллективное бессознательное», или тогда в восьмидесятые власти о чем-то умолчали?

Кстати, по невыясненным причинам «эскалатором-убийцей» иногда называют и заброшенный наземный эскалатор возле южного выхода со станции Воробьевы горы. Между тем никаких несчастных случаев там не происходило: этот эскалатор просто не использовался с момента закрытия станции Ленинские горы, а демонтировать его не стали.

Глава 13. Легенды Серпуховско-Тимирязевской линии

Девятая линия Московского метрополитена, обозначается серым цветом. Она проходит через всю Москву, ее северная конечная Алтуфьево расположена почти у самой МКАД, а северная — Бульвар Дмитрия Донского — лежит уже за МКАД в Северном Бутово. Это была первая станция метро, расположенная за МКАД, а теперь таких уже несколько. Мало того, Бульвар Дмитрия Донского — теперь пересадочная: с нее путь ведет на короткую Бутовскую линию, полностью пролегающую за пределами Кольцевой дороги.

Серпуховско-Тимирязевская линия подземная, длинная и очень глубокая. Когда линию прокладывали через центр Москвы, в районе станции Полянка рабочие обнаружили древнее стекло, изразцовые коллекции, курительные трубки петровского времени, топорик царского телохранителя. При возведении станции Нагатинская были найдены могилы бронзового века, рядом с человеческими костями лежали сосуды и боевые топоры.

При строительстве станции Боровицкая имел место странный эпизод: метростроевцы обнаружили дом XIX века, принадлежавший людям среднего достатка, с сохранившейся мебелью, всевозможной утварью, и даже угли оставались в невыметенном камине. Казалось, что сто лет назад этот дом в силу каких-то причин целиком провалился под землю и так сохранился неприкосновенным до наших дней. Поначалу его хотели оставить как музей, загородив стеклом. Но потом рабочие принялись жаловаться, что им неприятно находиться близ этой руины и тем более заходить внутрь. Врачи действительно зафиксировали разнообразные нарушения здоровья. Тогда на место прибыли «люди в сером», под их руководством дом был разобран и все детали постройки вывезли в неизвестном направлении.