Легенды московского метро
Шрифт:
Очень схожи с ее рассказом и другие воспоминания — одного молодого человека, в бытность свою еще старшеклассником севшего в поезд-призрак. Это было самое начало двухтысячных, когда денег метрополитену почти не выделяли, и потому порой пассажиров перевозили поезда откровенно старые, еще советского производства, которые не ремонтировались уже долгое время. Они были в очень плохом состоянии, но использование их опасности не представляло — по крайней мере по мнению техников. Любители фантастики утверждали иначе! Они доказывали, что подобные поезда становились так называемыми «капсулами времени». Их оболочка портилась и подвергалась изменениям, а само время внутри поезда — нет. И если пассажир, ну, скажем, 2005 года, заходил в такой поезд, то он мог столкнуться там с людьми из 1985-го или какого другого
Правда, существует и другая версия истории про таинственный поезд — позитивная. Говорят, что поезд этот может отвезти ночного пассажира на секретную правительственную линию, которая кончается на далекой заброшенной станции. На той станции еще со старых времен остались нетронутые склады всяких богатств, которые свезли для правительственных нужд на случай войны, но после то ли забросили, то ли забыли о них.
Чего только там нет! И старинный дорогой фарфор, и ювелирные украшения из золота и серебра, мебель красного дерева, бронзовые канделябры и другой антиквариат, добротная одежда… Вот только выбраться с этой станции удается немногим. Эта байка пользуется успехом у людей вконец обнищавших. Они рассказывают про неких «знакомых», потерявших в этой жизни все, живших на улице, одевавшихся в лохмотья — а потом вдруг их видят хорошо, хоть и старомодно, одетыми; они являются в антикварные лавки и сдают туда хрусталь, бронзу и картины… Если поднажать, то эти счастливцы говорят, будто ночью они сели в поезд-призрак и добрались до той самой станции.
В лондонском метро пассажирам, проезжающим остановку Южный Кенсингтон, часто чудится поезд-призрак, пропавший там в 1982 году при таинственных обстоятельствах. Поезд, в котором был один машинист, направлялся в депо. Но после того как состав миновал роковую станцию, его никто не видел. Правда, среди обитателей лондонского дна ходит легенда, что хитрый машинист сдал состав в металлолом и уехал жить на Багамские острова.
Глава 10. Легенды Калужско-Рижской линии
Это вторая по загруженности линия в московском метро, она уступает только Таганско-Краснопресненской. Ветку начали строить сразу после Кольцевой, в 50-е годы, чтобы соединить с центром Всесоюзную сельскохозяйственную выставку и быстро развивающийся город Бабушкин — ныне район города. К настоящему времени линия продлена, она соединяет старинное село Медведково (названное не в честь бурых лесных мишек, а по прозвищу владевшего им в XVI веке боярина князя Василия Федоровича Пожарского по прозвищу Медведь), с Теплым Станом и Битцевским парком на юго-западе. Проходит линия через районы давно обжитые, и при ее строительстве было найдено немало кладов. Чаще всего это были сосуды самые разные — и деревянные, и металлические, и глиняные. Такие кубышки с узким горлом, которые использовали как копилки. На станции Третьяковская, построенной на месте Стрелецкой слободы, в большом мореном горшке лежало почти 20 тысяч серебряных монет. Историки считают, что их владелец не пережил утро стрелецкой казни.
В 1981 и 2010 годах на перегоне Третьяковская — Октябрьская случались пожары в поездах. Оба раза персонал и пожарные службы реагировали быстро и оперативно, но в связи с недостатком информации в СМИ после первого случая (когда сгорело четыре вагона) стали ходить самые мрачные слухи, называлось семь погибших. Официально это не было подтверждено.
Говорят, что именно с пожаром, случившемся в начале восьмидесятых, связана легенда о Черном машинисте. Тогда загорелся головной вагон, но никто из пассажиров не пострадал благодаря мужеству и самообладанию машиниста.
Впоследствии всю вину за случившееся списали на него: мол, мертвому все равно. Вдове и детям дали мизерную пенсию… Но многие говорили, что настоящий виновник — главный инженер участка метрополитена, халатно отнесшийся к своим обязанностям. Ему не раз докладывали, что поезд находится в аварийном состоянии, однако он понадеялся на авось. После смерти многие работники метрополитена видели призрак того самого машиниста. Черный, будто обгорелый, он бродит по темным тоннелям, гонимый смертельной обидой и вечной тоской. Порой его видят в кабине поезда, но пассажирам он вреда не причиняет и не пытается увести поезд в загробный мир.
Скептики утверждают, что этот миф навеян тем, что среди персонала метро действительно есть черный машинист — чернокожий, вполне реальный представитель негроидной расы, добросовестно исполняющий свои обязанности и ни с какой чертовщиной не связанный. Известна история про эфиопа Ильма Мидексса Тебеко, который приехал в Москву учиться на летчика, но не смог вернуться на родину из-за государственного переворота. Он водит электропоезда на Замоскворецкой линии. Другая версия гласит, что юноша всю жизнь прожил в Москве и наполовину русский.
Порой в центре Москвы в метро можно повстречать горько рыдающего мальчика. Он жалуется, что потерял в маму в хитросплетении подземных переходов. Те, кто с ним разговаривал, обращали внимание, что мальчик называет станции Щербаковская, Площадь Ногина — то есть именует их так, как они назывались в доперестроечные годы. Никому еще не удавалось довести этого мальчугана до дежурного: его крохотная и очень холодная ручка всегда выскальзывает, и он снова теряется в толпе. Такой вот — грустный призрак.
В составе Третьяковской есть закрытый, не работающий переход. Метроманы утверждают, что он ведет в секретное метро, «Метро-2». Закрытые, не используемые переходы есть на многих станциях, в том числе на Ленинском проспекте, и на станции Битцевский парк, и на станции Красносельская, и на станции Третьяковская Калининской линии… В Битце закрытые двери связаны с тем, что некогда здесь планировали построить большой зоопарк с отдельным выходом к нему, но не построили из-за протестов местных жителей. Есть только портик, и на портике — железный флюгер с изображениями зверей и птиц.
Однако согласно городской легенде, порой эти переходы можно увидеть открытыми. Рискнувшие туда зайти пропадали бесследно. Возможно, что в случае со станцией Третьяковская в это так и есть, ведь согласно народной молве, закрытый переход ведет в Метро-2, а вовсе не на второй запланированный переход на Новокузнецкую, как утверждается официально.
Закрытыми могут быть не только переходы, но и целые станции. Они являются непременным атрибутом любой крупной железной дороги. Если станция-призрак промежуточная, то есть находится на действующей ветке, то ее обычно можно видеть из окна проезжающего поезда. На разных линиях по несколько месяцев были призраками станции Новокузнецкая, Павелецкая, Электрозаводская, Славянский бульвар… Они достраивались уже после открытия ветки, но никаких легенд в связи с ними возникнуть не успевало. Такие призраки-недострои есть и теперь: это заделы Хмельницкая (Маросейка, Ильинские ворота), Покровские Ворота, Троице-Лыково, техническая Тоннельная и недостроенная Минская на Арбатско-Покровской линии. Тоннельная даже имеет свой выход на поверхность — аварийный. Кроме того есть задел Технопарк на Замоскворецкой линии, Дорогомиловская на Филевской линии Ульяновская (Золоторожская), Площадь Суворова и Российская на Кольцевой линии. На Калининской линии есть закрытая и неосвещенная платформа «Деловой центр-2».