Легкие крейсера типа «Нюрнберг». 1928-1945 гг.
Шрифт:
С 11 по 24 марта "Лейпциг" обстреливал наступавшие советские войска, израсходовав при этом 896 снарядов. 25 марта он ушел с рейда Хела на запад, увозя с собой около 500 беженцев и раненых. Переход проходил на дизелях, и скорость была небольшой. Но все обошлось благополучно, несмотря на угрозу со стороны советской авиации и подводных лодок, "Лейпциг" добрался до небольшой датской бухты Аабенраа, что севернее Фленсбурга, пройдя через пролив Малый Бельт.
9 мая 1945 г. Германия капитулировала. Победившие союзники начали раздел немецкого флота. Первым делом корабли Кригсмарине разделили на три группы. Израненный "Лейпциг" признали кораблем категории "С". В статье Потсдамских соглашений было записано, что эта категория должна быть разобрана не позднее 15 августа 1946 г. Пока решалась судьба корабля, он использовался
Легкий крейсер "Лейпциг". 1945 г. (наружный вид)
1945 г. "Лейпциг" перед затоплением
Легкий крейсер "Нюрнберг"
Проектирование и модернизации
После выдачи заказа на постройку "Лейпцига" в строительстве легких крейсеров наступила почти пятилетняя пауза. Она была вызвана проходившими дискуссиями о том, какие крейсера нужны Германии. Обсуждалось вооружение крейсеров, их водоизмещение. Дискуссия закончилась решением строить тяжелые "Вашингтонские" крейсера. Поэтому кардинально-новый проект легкого крейсера не разрабатывался. Ограничились улучшенным "Лейпцигом". При этом проектное водоизмещение нового крейсера увеличили на J00 т, и оно достигло 8000 т.
Этим достигалась лучшая прочность корпуса, усиливались бронирование башен, погребов боезапаса, зенитная артиллерия и увеличилась скорость хода.
Но этого не хватило на увеличение вместимости топливных цистерн.
Основные технические решения повторяли "Лейпциг", но шестой немецкий легкий крейсер был чуть длиннее и шире своего предшественника. Проект крейсера разработал конструктор Блечшмидт.
Тактико-технические элементы шестого легкого крейсера Веймарской республики были следующими:
Стандартное водоизмещение: 7150 т, нормальное 8060 т, полное 9040 т (по другим данным, 7091 т стандартное, 9115 т полное).
Легкий крейсер "Нюрнберг" (Продольный разрез, планы палуб и поперечное сечение в районе миделя)
Легкий крейсер "Нюрнберг"
(Продольный разрез и поперечные сечения с указанием бронирования)
Длина корпуса 181,3 м (наибольшая), 170 м (по конструктивной ватерлинии), ширина 16,4 м, осадка 4,76 м (при нормальном водоизмещении), 5,79 м (при водоизмещении в полном грузу). Корпус был аналогичен корпусу "Лейпцига", имел 16 отсеков, двойное дно на 83% от длины корабля и более усиленную конструкцию.
Основой бронирования был 50-мм пояс по ватерлинии. Он проходил от 19 шп. (чуть в корму за башню "С") до 149 шпангоута в носу. В корму от башни "С" толщина пояса уменьшилась до 35 мм, в носовой оконечности толщина его брони составляла 18 мм. Бронированная палуба имела толщину 20 мм и загнутый скос
Башни главного калибра были защищены аналогично "Лейпцигу", за исключением тыльной части (35 мм) и палубы (пола) башни (20-35 мм). Остальное бронирование было полностью аналогично "Лейпцигу".
Главная энергетическая установка состояла из 6 военно-морских котлов производства кильского завода "Германия верфь". Пар от них поступал к 2 турбинам производства верфи-строителя, работающим каждая на свой бортовой вал. В каждую турбину входили 1 турбина высокого давления и 2 турбины низкого давления и холодильник. Вес каждой турбины составлял 79500 кг., мощность 33000 л.с. Общая мощность механизмов равнялась 66000 л.с., наибольшая скорость хода 32 узла. Запас топлива равнялся 1125 т (нефти).
На испытаниях крейсер показал следующие результаты: мощность механизмов 66075 л.с. и при 290 оборотах винта в минуту достиг скорости 32,2 узла.
Для экономического хода, как и на "Лейпциге", имелись 4 дизеля производства завода "MAN" (7 цилиндровые, 2 двухтактные) общей мощностью 12400 л.с., работавшие через зубчатый агрегат на центральный вал. Запас дизельного топлива равнялся 348 т. Дальность плавания составляла: 3280 миль со скоростью 15 узлов, 2260 21 узел, 1700 27 узлов, 922 29,9 узла.
Корпус "Нюрнберга" на стапеле. Середина 1933 г.
Легкий крейсер "Нюрнберг" перед спуском на воду 8 декабря 1934 г. (вверху)
Электроэнергию вырабатывали 4 турбогенератора мощностью 300 киловатт каждый, 2 дизельгенератора мощностью каждый 350 киловатт (общая мощность 1300 киловатт, напряжение в сети 220 вольт). По другим данным, электроэнергию вырабатывали:
Легкий крейсер "Нюрнберг" . 1935 г.
(Наружный вид, вид сверху и наружные виды надстроек после модернизаций)
2 турбогенератора мощностью каждый 350 киловатт и 4 дизельгенератора мощностью по 160 киловатт каждый.
"Нюрнберг" был вооружен 9 150-мм орудиями. Они были той же модели, имели такое же число и тип боезапаса и размещались так же, как на "Лейпциге".
Система управления огнем главного калибра включала главный командо-дальномерный пост, который находился на топе фок-мачты. Он состоял из двух визиров и стереодальномера с базой 6 метров, второй 6-метровый дальномер находился на крыше штурманской рубки, третий 6-метровый дальномер па кормовой надстройке за башней "С", рядом с визирным постом. В глубине корпуса в носовой части под броневой палубой находился центральный артиллерийский пост (ЦАП), в котором вырабатывались данные для стрельбы. В кормовой части находился аналогичный резервный пост.
Универсальная артиллерия состояла из 8 88-мм орудий модели С-32 (боекомплект 3200 снарядов), в четырех двухствольных установках: две у трубы по бортам на палубе надстройки, две аналогичным образом, но ближе к корме.
Система управления огнем включала: командо-дальномерный пост SL-2, в котором находился 3-метровый комбинированный дальномер-высотомер. Данные от SL-2 поступали в центральный пост управления огнем, находившийся внизу на палубе платформы.
Малокалиберная зенитная артиллерия состояла из 8 37-мм автоматов в 4-х двухствольных установках, 4 20-мм одноствольных автоматов. В систему управления их огнем входили переносные дальномеры.