«Летающий танк». 100 боевых вылетов на Ил-2
Шрифт:
Преодолевая сопротивление противника, наши войска успешно продвигались вперед. Полк выполнял самые разнообразные задачи: вел разведку дорог, объектов, сопровождал пехоту и танки, поражал огневые средства и живую силу противника. Были вылеты с задачей воспрепятствовать разрушению фашистами железнодорожного полотна на участке Орша – Толочин. Отступая, они стремились сделать все возможное, чтобы воспрепятствовать быстрому темпу продвижения наших войск.
Хорошо понимая роль единственной в том направлении железной дороги, которая снабжала фронт всем необходимым, фашистское командование предприняло все возможное, чтобы не дать нам воспользоваться ею. Поставленную задачу мы выполнили, за что получили благодарность от наших
Первое время окруженные отчаянно сопротивлялись, но затем напряжение спало. Пользуясь этим, в вылетах стали принимать участие и те, кто на другие, более серьезные, задания предпочитал не летать. В большинстве своем это было начальство, стремившееся увеличить количество боевых вылетов. Я не слетал ни разу – очередь не дошла. Однако, несмотря на относительную слабость зенитного огня, все же он велся. В одном из таких вылетов не повезло Цугую.
Зенитным снарядом у него оторвало руку по локоть. Истекая кровью и управляя самолетом одной рукой, он все же сумел его посадить в расположении наших войск. Говорят, что в лазарете врач спросил у него, где оторванная часть руки, на что Цугуй ответил: «Я ее в форточку выбросил, чтобы не мешала». Не знаю, насколько это верно, но оказывается, человек в борьбе за жизнь может многое сделать, даже в таком отчаянном положении. За проявленное мужество в этом вылете Цугуй был награжден орденом Красного Знамени.
В быстро меняющейся обстановке временами было трудно разобраться, где свои, а где противник. Немалую роль в этом играла и погода. Сложность обстановки в сочетании с плохой видимостью еще более усугубляла поиск цели. В таком положении оказался штурман полка, бывший командир 1-й АЭ майор Байматов. В условиях плохой видимости, не сумев точно выйти на цель, он всей группой нанес удар по своим войскам. О том, что допустил ошибку, он понял только тогда, когда приехали представители вышестоящих штабов и потребовали объяснений.
Военный трибунал вынес очень строгое наказание, но, учитывая то, что в полку он был на хорошем счету и награжден двумя орденами, наказание смягчили. Байматова сняли с должности, разжаловали до рядового и перевели в свою эскадрилью рядовым летчиком искупать вину. Я об этом узнал не сразу. Иду как-то мимо стоянки 1-й АЭ и вижу: сидит на небольшом бревнышке с невеселым видом Байматов с погонами рядового и без орденов. Заметив, что я удивленно смотрю на него, поздоровался со мной первым, чего ранее с ним не бывало. Не сразу я понял, в чем дело. Встретил майора Сухих и поинтересовался, что с ним произошло. «По своим ударил, был трибунал. Оставили в полку рядовым», – недовольным голосом ответил он.
Наступление наших войск проходило столь стремительно, что нам почти не пришлось действовать большими группами. Для них не находилось подходящих целей. Летали чаще звеньями или парами на свободную охоту. Такие полеты обычно проводились рано утром или поздно вечером, когда активизировалось движение по дорогам и противник ждал нас меньше всего. Эффективность таких ударов была довольно высокой. К сожалению, мне на такую охоту слетать не удалось. Полеты выполнялись на малых высотах.
Зенитное противодействие было слабым и малоэффективным, не слышал я и о встречах с истребителями. В каждой эскадрилье имелось по одной-две таких пары. К выполнению других задач этих летчиков, если не требовала обстановка, обычно не привлекали. Мне также пришлось слетать парой, но только не на охоту, а на разведку.
В присутствии начальника разведки дивизии майора Ракитина Пстыго поставил нам задачу: произвести разведку аэродрома Докудово. Аэродром этот находился западнее города Борисова, а до него было более 200 километров. Для самолета Ил-2 это предел дальности. Если учесть возможные круги да непредвиденные повороты и петли, то топлива останется в обрез. На такую дальность в полку еще никто не летал. Ну что ж, слетаем, хоть и далековато. Погода вроде нормальная, не то что в марте, когда пришлось попотеть. Облачностью закрыто всего полнеба, в окна просматривается солнце, и видимость неплохая.
Лететь, правда, придется на высоте 1500–2500 метров, и можно напороться на истребителей. Это отлично понимали командиры, и поскольку полет имел большое значение для командования, то для нашего прикрытия выделили 12 «яков». После личной постановки задачи Пстыго дал возможность уточнить ее начальнику разведки дивизии. Майор фактически ничего нового не добавил, но буквально попросил, чтобы аэродром мы обязательно сфотографировали и изучили визуально. При этом сообщил, что по нему всю ночь работали наши бомбардировщики и командование интересуют результаты. Этот аэродром фашисты могут использовать для налетов на Москву. Он имеет бетонированную полосу, с которой могут работать бомбардировщики. Надо выяснить, в каком она состоянии.
Закончив подготовку к вылету и согласовав взаимодействие с истребителями, стоим с Сашей перед взлетом и ждем, когда к нам подрулят «яки». В это время вижу, как по полю ко мне бежит начальник разведки, с которым несколько минут назад мы все решили и уточнили. Он машет рукой, давая понять, чтобы мы подождали. Прибираю газ, открываю форточку, жду. Поднявшись ко мне и ничего не говоря, протягивает руку. Заметив мое недоумение, говорит: «Я хотел пожать вам руку и пожелать успеха». Я не был суеверным, но знал, какая это плохая примета для летчиков.
Захотелось послать его куда подальше, что обычно и делают в таких случаях, но решил не обижать человека. Никто не знал, почему задерживается взлет, но все видели, как он о чем-то говорил со мной. Наверняка подумали, что это связано с полетом. До Борисова полет протекал спокойно. Истребители сопровождения шли тремя группами. Первая, впереди и выше, должна была связать боем истребители. Вторая составляла непосредственное прикрытие. И третья прикрывала заднюю полусферу. Такого прикрытия у меня не было за всю войну. Это поднимало наше настроение. Бетонку аэродрома сквозь разрывы облаков я увидел километров за пятнадцать.
После пролета Борисова со стороны автомагистрали Москва – Минск, а затем и моста через Березину по нам начали бить зенитки. Шапки разрывов сопровождали нас до самого аэродрома, а на подходе подключились назойливые «эрликоны». Огонь велся из всех средств, способных поразить самолет. Шапки разрывов заволокли небо. Со всех сторон, перекрещиваясь, неслись цветные трассы счетверенных и спаренных эрликоновских установок. Такой плотный огонь я ожидал и был готов к этому.
Сейчас надо было решить несколько задач: осмотреть аэродром, способствовать выполнению фотографирования Пятикопу, сохранить напарника и себя и хотя бы немного пощипать фашистов. Осматриваю аэродром. Он абсолютно цел. Никаких следов бомбежки. Бросаю взгляд на бетонку: пара за парой идут на взлет «фоккеры». На них уже начали пикировать «яки». У первой пары носы окутались дымом – заработали пушки. Смотрю на Сашу. Он идет на своем месте, но в любой миг может быть поражен зенитками. Он скован в маневре, так как для фотосъемки ему надо лететь строго прямолинейно, не меняя скорости и высоты. При таком огне шансов уцелеть мало. Осталось только уповать на везение.