Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.
Шрифт:
Средняя палуба на плоскости и скосах была забронирована плитами толщиной 25,4 мм от носовой до кормовой наружных переборок. Над рулевым механизмом толщина бронирования составляла 102 мм.
Нижняя палуба была забронирована плитами толщиной 51 мм только в носовой части от основания наружной переборки до штевня. Вырезы в палубах для дымоходов и вентиляционных шахт прикрывались броневыми колосниками. Броневые продольные экраны прикрывавшие носовые артиллерийские погреба имели толщину от 32 до 51 мм. В средине корабля броневые продольные экраны имели толщину 38 мм, кормовые артиллерийские погреба прикрывали броневые экраны толщиной от 38 до 51 мм.
О. Паркс в своем труде "Британские линкоры" дает следующую оценку бронирования "необычных" линкоров: "... Сравнивая площади, покрытые бортовой броней линкоров "Эджинкорт" и Канада", становится очевидным различие
Впервые на Королевском флоте применяемая на линкоре главная машинная установка была комбинированной. Она состояла из двух комплектов паровых турбин высокого давления конструкции Брауна-Кертиса активного типа и двух комплектов паровых турбин низкого давления конструкции Парсонса реактивного типа, приводивших в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными винтами с фиксированным шагом (ВФШ). Все винты были отлиты из легированной марганцовистой бронзы и имели одинаковые размеры. При переднем ходе корабля все винты вращались наружу. Машинная установка была изготовлена на машиностроительном заводе компании "Джон Браун" в Клайдбэнке.
| Скорость вращения гребных валов, об/мин (средняя) | Суммарная развиваемая мощность на гребных валах, л.с. | Развиваемая скорость, узел |
| 303 | 38 247 | 22,7 |
| 310 | 43 850 | — (запись отсутствует) |
| 335,5 | 52 682 | 24,3 |
Все турбины размещались в трех турбинных отсеках машинного отделения, которое было разделено двумя продольными переборками параллельными диаметральной плоскости. Длина каждого отсека машинного отделения составляла 21,34 м. Паровые турбины высокого давления переднего и заднего хода (ТВДПХ и ТВДЗХ) вращали наружные валы и размещались в наружных турбинных отсеках машинного отделения правого и левого борта. На каждом внутреннем валу было установлено по одному комплекту однокорпусных паровых турбин низкого давления переднего и заднего хода (ТНД ПЗХ), располагавшиеся в центральном турбинном отсеке машинного отделения. При нормальном рабочем процессе пар пропускался через турбины высокого давления, затем турбины низкого давления. Давление рабочего пара, поступавшего на распределительную сопловую решетку турбин высокого давления, составляло 15,82 кг/см^2.
Турбины вращали гребные винты напрямую и давали в среднем 319 об/мин. Сразу за турбинными отсеками располагались отсеки конденсаторов, в которых размещались два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа. Главные конденсаторы находились в центральном отсеке, там же по бортам были установлены конденсаторные паровые помпы. Охлаждающая поверхность главных конденсаторов составляла 3530,3 кв. м. Вспомогательные конденсаторы находились в наружных отсеках правого и левого борта и обслуживались конденсаторными и паровыми помпами, расположенными по краям этих отсеков. Охлаждающая поверхность вспомогательных конденсаторов составляла 650,3 кв. м.
Линейный корабль "Канада" имел три, расположенные по длине, котельных отделения, в которых размещались двадцать один водотрубный котел типа "Ярроу". Котельное оборудование было изготовлено по субподряду компанией "Джон Браун" (John Brown &Со) в Клайдбэнке. В первом (носовом) котельном отделении стояло девять котлов, которые обслуживала носовая дымовая труба высотой над нормальной ватерлинией 26,21 м. Во втором (центральном) и третьем (кормовом) котельных отделениях стояло двенадцать котлов (по шесть котлов в каждом), которые обслуживала кормовая дымовая труба. Котлы поставляли пар с рабочим давлением 17,58 кг/см^2. Нагревательная поверхность одного котла составляла 314,18 м^2, суммарная нагревательная поверхность всех котлов 6 597,78 м^2, площадь одной колосниковой решетки— 10,19
В середине 1915 года состоялись заводские ходовые испытания линкора "Канада", которые полностью так и не были завершены. Лишь 16 мая 1918 года провели несколько контрольных пробегов на скорость, а полученные результаты свели в публикуемую таблицу.
Согласно официальным данным расчетная дальность плавания на 10-узловой скорости составляла 4400 морских миль. Крейсерская скорость 13,5 узлов достигалась при суммарной мощности на гребных валах 6540 л.с. Линкор "Канада" являлся самым быстроходным кораблем в Королевском флоте. Его скорость при пробегах 16 мая 1918 года достигала 24,3 узла при развиваемой форсированной мощности 52682 л.с. и средней скорости вращения гребных валов 335,5 об/мин. Минимальный запас угля составлял 1050 тонн, максимальный 3360, максимальный запас нефти 520 тонн.
Корабль был оснащен одним балансирным рулем ступенчатой формы и имел довольно большой диаметр тактической циркуляции, что отличало его от британских линкоров "адмиралтейских" проектов.
| Водоизмещение, в тоннах | Осадка, в метрах | Метацентрическая высота, в метрах | Остойчивость максимальная | Остойчивость исчезает при: | |
| При нормальном водоизмещении* | — | 8,84(средняя) | 1,402 | 30° | 56° |
| При полном водоизмещении** | — | 9,73 | 1,615 | 30° | 58° |
| * Полностью снаряженный плюс 1050 тонн угля. | |||||
| ** Полностью снаряженный плюс 3300 тонн угля, 520 тонн нефти. |
Обеспечение линейного корабля "Канада" вспомогательными устройствами во многом соответствовало их составу и размещению, что и на "Эджинкорте", поскольку строившая их компания "Армстронг" придерживалась стандартам Королевского флота, поэтому автор посчитал не перечислять эти устройства еще раз и просит читателя прочесть их в главе "Эджинкорт".
Электро-энергетическое оборудование линкора "Канада" во многом повторяло то, что было установлено на "Айрон Дюке". Главная электростанция на корабле состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 200 кВт каждый, обеспечивавших постоянный ток в сети напряжением 200 в. Все турбогенераторы размещались в сухом отапливаемом помещении на главной палубе между дымоходами носовой и кормовой дымовыми трубами и были подключены к центральному распределительному щиту, находившемуся в соседнем помещении. Во время войны корабль получил дополнительно два дизель- генератора мощностью 10 кВт каждый и один генератор постоянного тока, приводимый в действие паровой поршневой машиной. Пародинамо мощностью 200 кВт было подключено к аварийному электрощиту, который включался при выходе из строя главной электростанции.
Распределение электроэнергии шло на питание следующих основных агрегатов: электродвигателей механизмов орудийных башен; электродвигателей насосов системы холодного водоснабжения бытовых помещений; электродвигателей вентиляторов; электродвигателей шлюпочного крана, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака; электродвигателя станков мастерских; на освещение помещений; на работу восьми 914-мм ламповых прожекторов, сигнальных станций и радиорубок, системы управления артиллерийской стрельбой; на работу холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительных установок и ряда других устройств.