Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania”
Шрифт:
Эту службу корабль нес без перерыва до 1988 г., когда впервые за послевоенные годы было решено провести капитальный ремонт линкора-ветерана. Интересно, что в некоторых источниках в это время появились сведения, что ремонтные работы ведутся не “просто так”, а “с прицелом” на возможную расконсервацию и модернизацию линкора – к тому моменту со времени спуска корабля на воду минуло уже 76 лет! Таков был психологический эффект успешной расконсервации и боевого применения линкоров типа “Iowa” в 80-х годах. В тот период, на волне достигнутого успеха и полученного положительного опыта, вполне серьезно обсуждалась возможность расконсервации и ввода в строй остальных линкоров США, сохраненных в отличном техническом состоянии и использовавшихся в качестве музеев (“North Carolina". “Alabama”, “Massachusetts”). Эти идеи, однако, не получили практического воплощения, и в условиях идущей на спад холодной войны флот США вполне
“Texas” в 1944 г.
Впервые за многие годы провели докование; при этом было тщательно проинспектировано состояние всех, особенно корпусных конструкций, и заменено более 150 т. листов обшивки булей. Была снята с корабля, тщательно отремонтирована и вновь установлена на место носовая треногая мачта с трехъярусным топом с аппаратурой управления огнем. Деревянная палуба корабля таккже была тщательно отреставрирована. Кроме того, флот вернул на корабль большое количество некогда снятого (при выводе его из строя) оборудования и вооружения, в частности. 40-мм и 20- мм зенитные установки, их приборы управления и т.п. Была смонтирована новая система жесткого закрепления корабля на предназначенном месте стоянки, фактически представлявшая собой несколько приваренных к обшивке борта скоб, “надетых” на вбитые в дно гавани прочные столбы-фиксаторы. Таким образом, корабль имеет возможность двигаться в вертикальной плоскости, “реагируя” на изменение уровня воды из-за приливов, ветра и т.п., но в то же время застрахован от срыва с якорей в случае сильных ветров, которые нередки в южном Техасе. При необходимости вывести корабль с места стоянки (для докования и т.п.) фиксаторы могут быть легко отсоединены.
После завершения ремонта корабль перекрасили из обычного шарового цвета мирного времени в “тихоокеанскую” окраску Ms 21 времен окончания второй мировой войны – темно-синий цвет, предназначенный не для маскировки, но для затруднения опознания корабля и четкого определения дистанции. Результат ремонта впечатлял – корабль выглядел как новый, при этом все работы были произведены максимально аккуратно и бережно, дабы не нарушить исторической достоверности и не погубить уникальную атмосферу корабля-памятника – “пришельца” из прошлых времен, что, увы, весьма легко сделать, но практически невозможно исправить. Дух истории, “изгнанный” откуда-либо халтурной и неумелой “реставрацией”, как правило, уходит безвозвратно, и “оскверненный” и опошленный памятник превращается не более чем в еще один аттракцион для скучающих туристов.
Тем не менее специалисты и историки, курировавшие ремонт “Texas”, с честью справились со своей задачей, избежав этой опасности, и линкор был вновь открыт для посещения 8 сентября 1990 года. Особую гордость представляли собой отреставрированные паровые машины линкора, внесенные как отдельная достопримечательность, имеющая “самостоятельную историческую ценность”, в Регистр охраняемых исторических памятников штата Техас. Однако и сегодня реставрационные работы на корабле ведутся постоянно, имея целью постепенно привести все внутренние помещения корабля к состоянию, достоверно иллюстрирующему устройство, оборудование и быт экипажа на линейном корабле на период второй мировой войны. При этом используют тысячи фотографий, чертежей, воспоминаний остающихся в живых ветеранов линкора. Управление Национальных Парков штата Техас не спешит: главное – качество и историческая достоверность; служение истории, как и стихиям, не терпит суеты.
Линейный корабль ВВ 35 “Texas” был награжден пятью боевыми звездами за свои заслуги в годы второй мировой войны. Кроме того, в 1991 г. французское правительство наградило корабль Орденом Почетного Легиона за вклад, внесенный линкором в освобождение Франции в 1944 году.
Корабль-музей “Texas". Сан-Джасинто, штат Техас. 1970-80 гг.
ВВ 36 “Nevada”
Линейный
Линейный корабль “Nevada” (ВВ 36) стал вторым кораблем в истории флота США, носившим это имя. Киль линкора был заложен на верфи “Фор Ривер Шипбилдинг Компани” (Куинси, шт. Массачусеттс) 4 ноября 1912 года. Стапельный период продолжался год и 8 месяцев; И июля 1914 корабль спустили на воду. На церемонии спуска роль “крестной матери” линкора исполнила племянница губернатора штата Невада Таскера Л.Одци и родственница министра флота Бенджамина Стоддарта мисс Элинор Анни Сейберт. После еще 1 года и 8 месяцев достройки на плаву, 11 марта 1916 г. дредноут был принят флотом. Первым командиром стал кэптен Уильям С. Симс – авторитетный специалист в области морской артиллерии и один из самых известных офицеров американского флота.
После прохождения испытаний и неизбежных мелких заводских доработок и исправлений, 26 мая 1916 г. “Nevada” прибыла в Ньюпорт и была включена в боевой состав Атлантического флота. Мировая война была в разгаре, и рост потерь американских судов и моряков с каждым месяцем менял настроение в США от изоляционизма до все более откровенной враждебности к Германии. В этих условиях американские линкоры проводили интенсивную боевую подготовку: становилось все очевиднее, что недалек тот день, когда им придется пересечь океан, чтобы присоединиться к своему британскому союзнику. В преддверии будущего участия в конвойных операциях, командование американского флота развернуло соответствующую подготовку экипажей эскадренных миноносцев. Одновременно американская промышленность осуществляла невиданную доселе программу массовой постройки эсминцев по стандартному проекту; всего этих кораблей – знаменитых впоследствии “четырехтрубников” построили 273 единицы. Вместе с другими крупными кораблями в течение 1917 г. “Nevada” наряду с артиллерийской практикой использовалась как учебный корабль для экипажей строившихся эсминцев.
В апреле 1917 г. США объявили войну Германии, и в помощь британскому флоту в Скапа-Флоу была направлена дивизия американских дредноутов. Однако из-за нехватки жидкого топлива в Англии первоначально в Европу направили не новейшие “нефтяные” сверхдредноуты, а “угольные” первых проектов.
Однако к середине 1918 г. поток людей и грузов через Атлантику возрос настолько, что у англичан возникли новые опасения. Немцы могли попытаться организовать прорыв в Атлантику одного или нескольких своих линейных крейсеров для атаки на конвои и в первую очередь на транспорты с войсками. Понятно, что такая авантюра в итоге все равно завершилась бы гибелью этих линейных крейсеров, однако подобная атака могла бы нанести союзникам тяжелые потери и при этом резко поднять боевой дух в Германии. При этом союзники не могли одновременно эффективно перекрыть все потенциальные маршруты, которыми могли бы воспользоваться немцы для такой операции – основные силы британского флота должны были держаться вместе, нейтрализуя потенциальную угрозу германского Флота Открытого Моря. С течением времени эти опасения росли, подогреваемые такими событиями, как германская атака в начале 1918 г. на конвой, шедший в Норвегию, и выход в море германского Флота Открытого Моря в апреле 1918 г. (правда, не удавшийся).
Своими опасениями англичане поделились с американцами. Командование флота США отнеслось к проблеме весьма серьезно, и было решено направить в Европу новейшие нефтяные линкоры, невзирая на все трудности со снабжением. Спешно завершив курс артиллерийской практики в водах у Ньюпорта, 13 августа 1918 г. “Nevada” направился через Атлантику на соединение с британским флотом. 23 августа корабль прибыл в Бэнтри-Бэй (Ирландия), где и базировался в последующие месяцы, однако ожидаемый прорыв германского флота так и не состоялся, и боевых контактов с противником линкор не имел.
Самой яркой страницей этого европейского похода “Nevada” стало сопровождение лайнера “George Washington” с президентом В.Вильсоном на борту в течение последнего дня его пути в Брест. Выполнив эту почетную церемониальную миссию, 14 декабря линейный корабль направился домой.
Потекли годы мирной службы, заполненные боевой практикой, маневрами, официальными визитами и дальними учебными походами. В сентябре 1922 г. “Nevada” представлял США на празднествах в Рио-де-Жанейро по случаю столетия независимости Бразилии. Однако постепенно “Nevada”, как и другие новые линкоры, стал все большую часть времени проводить у западного побережья США, а не в составе дивизий Атлантического флота. После Вашингтонского соглашения 1922 г. Япония окончательно стала для США основным потенциальным противником, и центр внимания и активности американского флота переместился на Тихий океан.