Линейные корабли типа “Бретань” (1912-1953)
Шрифт:
Орудия были сгруппированы в 10 плутонгов (организационно в секции №№ 6-15 (в порядке возрастания с носа, четные по левому борту, а нечетные по правому), по пять плутонгов на борт. Один трехорудийный плутонг и три двухорудийных плутонга находились в центральном каземате на 1-й палубе, один двухорудийный плутонг в кормовом каземате на 2-й (главной броневой) палубе.
Всего в центральном каземате стояло 18 орудий, четыре орудия располагались в кормовом каземате в двухорудийных плутонгах. На нос могли стрелять 8 орудий калибра 138,6 мм, на борт 11, на корму 8. Углы обстрела казематных орудий составляли 120°. Боезапас равнялся 200 снарядам на орудие. Боеприпасы (орудия были
В ходе службы выяснилось, что на волнении казематы четырех носовых орудий (секция № 6 по левому борту и № 7 по правому борту) постоянно заливаются водой и не могут эффективно использоваться. В 1918 г. их сняли, а амбразуры заделали.
Линейный корабль "Прованс". 1916 г.
Поперечный (на стр. 18) и продольный (вверху) разрез корпуса в районе 1 -й башни главного калибра
Линейный корабль "Прованс". 1916 г.
(План башенной установки с указанием внутреннего расположения)
Таким образом, число орудий противоминного калибра уменьшилось до восемнадцати (секции №№ 8-15).
Управление стрельбой противоминной артиллерии велось с шести командно-дальномерных постов, оснащенных дальномерами совмещающего типа системы Барра и Струда (Barr & Strud) с оптической базой 2,0 м. Башенки командно-дальномерных постов размещались на 2-й палубе (на крыше каземата). Четыре поста управления огнем концевых плутонгов (секции №№ 6,7,14 и 15) размещались в неподвижных башенках. Дальномеры противоминной артиллерии находились во вращающихся башнях.
Два дальномера были установлены побортно в районе грот-мачты, а два в составе командно-дальномерных постов центральных секций №№ 8,9,12 и 13, в двух вращающихся башенках побортно от барбета средней башни главного калибра (№ 3). Офицеры, управлявшие огнем 6-й и 7-й секций, при необходимости управляли и огнем секций №№ 10 и 11. Использовались следующие режимы управления огнем противоминной артиллерии:
– с централизованной наводкой по каждому борту;
– с централизованной наводкой по борту, под управлением соответствующего поста управления стрельбой из секций № 8 или № 9;
– с централизованной наводкой и стрельбой концевых секций под управлением командных постов секций 8,9 и 12,13;
– с самостоятельной стрельбой каждой секции или орудия.
В среднем 138,6-мм орудия давали 1 выстрел в 10 сек.
Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Поперечное сечение корпуса в районе 3-й башни)
Зенитную артиллерию составляли два 75-мм зенитных орудия военного образца, установленные на спардеке.
Малокалиберная артиллерия имела семь скорострельных орудий калибра 47 мм образца 1885 г., с длиной ствола 50 калибров, вес снаряда равнялся 1,5 кг. Пять 47-мм
Для поддержки десанта, изначально на кораблях имелось по два 65- мм десантных орудия образца 1881 г.
Торпедное вооружение состояло из четырех подводных торпедных аппаратов калибром 450 мм с общим боезапасом 12 торпед (длина торпеды 5,7 м, вес боевой части 144 кг).
Авиационное вооружение. Первоначально на кораблях не предусматривалось базирование корабельных самолетов, но опыт первой мировой войны показал, что нужны корабельные летательные аппараты для корректировки артиллерийского огня.
В ходе войны, в 1918 г., грот- мачта "Бретань" была срезана для базирования привязного аэростата. Но еще раньше, в 1917 г., в британском флоте осуществили базирование колесных самолетов на линейных кораблях с использованием взлетных платформ. Платформы устанавливались на крышах башен главного калибра. Башня при взлете самолета разворачивалась против ветра. Взлет осуществлялся как с горизонтально расположенных платформ, так и с поднятыми стволами орудий, что обеспечивало более легкий взлет. Первый такой взлет во французском флоте совершил 26 октября 1918 г. на линейном корабле "Париж" типа "Курбе" с платформы, смонтированной на башне № 2, на самолете Hanriot HD.2 лейтенант Гире (Guierre). Из-за малой мощности мотора (130 л.с.) это было достаточно рискованным, несмотря на малый взлетный вес самолета (723 кг). Однако командование флотом считало, что при достаточной мощности мотора, взлет был бы успешным, а большие корабли, согласно новой организации эскадры, в обязательном порядке должны иметь самолеты для корректировки артиллерийского огня и защиты от авиации противника (Письмо Морского министра №1988 Aero 1 от25 августа 1922 г.).
На французских линейных кораблях "Бретань" и "Лоррейн" установили взлетные платформы нового образца. На "Бретань" в 1920 г. эти платформы находились на башнях №№ 2 и 4. Затем в 1924 г. платформы с этих башен сняли, но поставили платформу на башне № 3. При ремонте и модернизации 1928 г. платформу сохранили, но затем все же демонтировали. В качестве самолета-истребителя с коротким взлетом для морской авиации в 1922 г.был создан самолет Hanriot HD.12, представлявший собой развитие HD.2, но с мотором Le Rhone мощностью 170 л.с. Затем в 1923 г. создали самолет Hanriot HD.27 с двигателем Hispano-Suiza 8Ас мощностью 280 л.с. Этот самолет взлетал с носовой платформы шлюпа "Балом" и рассматривался как самолет для кораблей, оснащенных взлетными платформами.
Оригинальный эксперимент провели на линейном корабле "Лоррейн" в феврале 1924 г. На фок-мачте, которая после модернизации представляла из себя прочную треногую конструкцию, на высоте 24 м под углом 45° в корму от траверза по правому борту, была установлена ферменная конструкция, к которой за верхнюю плоскость и верхнюю часть киля крепился самолет Hanriot HD.29. С нее же он и стартовал. Самолет имел колесное шасси, но был снабжен надувными поплавками для посадки на воду.
Линейный корабль "Прованс". 1916 г.