Линейные корабли типа “Бретань” (1912-1953)
Шрифт:
(Фрагменты броневой палубы с указанием размещений батарей 138,6-мм орудий)
Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Продольные разрезы башни главного калибра)
Он был создан как модификация самолета Hanriot HD.27. Корабль разворачивался так, чтобы подвешенный к рампе самолет стартовал против ветра. На режиме развития мотором полной мощности крепление отдавалось, самолет слегка проседал в воздухе, а затем выходил на режим нормального полета. Предполагалось, что если самолет взлетал с колесным шасси, то он садился на наземный аэродром. Либо самолет взлетал с поплавками, садился на воду, поднимался на борт корабля шлюпочным краном, а затем после проверки и заправки с помощью специальной тросовой системы поднимался к крепежным узлам рампы. При первом испытательном полете, который выполнил лейтенант Тест (Teste), самолет коснулся колесами
Интересно, что в середине 80-х годов XX века, в британском флоте прорабатывалась аналогичная идея базирования самолетов на сравнительно небольших кораблях. Согласно концепции "Небесный крюк" (SkyHook), самолет вертикального взлета и посадки "Харриер", прикрепленный к корабельному крану специальным устройством, выносился стрелой за борт на максимально возможной по длине стрелы высоте. Как только двигатель начинал плотно держать самолет в воздухе, замок крепления отдавался, и самолет получал свободу в воздухе. При посадке, "Харриер", пользуясь своими уникальными маневренными характеристиками, подходил под выведенную за борт стрелу крана, и, после зацепа, двигатель выключался, самолет переносился на площадку перед ангаром, куда и завозился. Трюк, похожий эту концепцию, был даже показан на самолете AV-8B (американский вариант "Харриера") в одном из кинофильмов с участием Арнольда Шварценегера.
| Тип | Hanriot Н.27** | Farman F-60 TORP. Goliath | Hanriot Н.29 ЕТ1 | Potez 452 | Gourdu-Leseure GL 810/811/812/81 ЗНу | Loire 130 |
| Описание | Колесный истребитель Одномоторный, одноместный биплан. | Морской бомбардировщик и торпедоносец. Поплавковый гидросамолет, двухмоторный биплан | Морской учебный самолет. Одномоторный, одноместный биплан. | Морской корабельный* гидросамолет-разведчик. Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом. | Морской корабельный* поплавковый гидросамолет-разведчик. Одномоторный моноплан. | Морской корабельный* гидросамолет-разведчик. Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом |
| Двигатель | 1 х Hispano-Suiza 8Ас, 180 л.с | 2 x Salmson 9Zm 260 л.с. | 1 х Hispano-Suiza 8Ab, 180 л.с. | 1 Hispano-Suiza 90d, 350 л.с. | 1 x Gnome-Rhone 9Ady Jupiter, 420 л.с. | 1 х Hispano-Suiza 12Xirs, 720 л.с. |
| Длина,м | 6,15 | 14,77 | 6,7 | 10,3 | 10,5 | 11,3 |
| Размах крыльев, м | 9,6 | 26,50 | 8,3 | 13,0 | 16,0 | 16,0 |
| Площадь крыльев, кв.м | 25,0 | 161,00 | 17,5 | 24,3 | 43,0 | 38,2 |
| Высота ,м | 2,5 | 4,92 | 2,4 | 3,26 | 3,656 (GL810 и 811) 3,86 (GL812 и 813) | 3,85 |
| Масса порожнем, кг | 554 | 3219 | 690 | 1130 | 1690 | 2050 |
| Взлетная масса, кг | 764 | 4782 | 910 | 1750 | 2456 | 3500 |
| Максимальная скорость, км/час | 195 | 145 | 147 | 222 | 200 | 225 |
| Дальность полета, км | 300 | 650 | 650 | – | 1100 | |
| Потолок практический, м | 700 | 4000 | 5000 | 6500 | 4500 | 6000 |
| Экипаж, человек | 1 | 4 | 1 | 2 | 3 | 4-5 |
| Вооружение | 2 пулемета калибра 7,7 мм | Бомбовая нагрузка 1 т, либо 1 торпеда. 2 пулеметные турельные установки | Отсутствует | 1 пулемет системы Люиса (Lewis) на турели | 1
| 2 пулемета калибра 7,5 мм и два бомбосбрасывателя типа Алкан (Alkan) под бомбы весом до 75 кг. |
| На каком корабле базировался | шлюп «Балом», предполагалось базирование на линкорах типа «Бретань» | «Прованс» | «Лоррейн» | «Лоррейн» | «Лоррейн» | «Лоррейн» |
| Примечание: | ||||||
| * Крылья складывались или отстыковывались, приспособлен для взлета с катапульты. | ||||||
| ** Опытный - в 1-м экземпляре. |
На "Прованс" в 1926 г. экспериментировали с тяжелым (весом 6 т) поплавковым гидросамолетом "Фарман" Ф-60. "Голиаф"-торпедоносец (Farman F-60 TORP.Goliath). Этот 2-х моторный биплан был морской версией известного сухопутного бомбардировщика "Фарман" Ф-60 "Голиаф" (партия таких самолетов модификации Farman F-62Bn4 была закуплена СССР в 1924 г. и состояла на вооружении двух эскадрилий ночных бомбардировщиков Военно-Воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии, а впоследствии – с 1926 г. эти самолеты использовались как транспортные и для первых опытов с парашютистами-десантниками).
Для спуска на воду и подъема самолета с воды на орудия кормовой башни главного калибра № 5 было установлено специальное приспособление, позволявшее использовать башню как подъемный кран, а орудийные стволы как стрелу крана. При установке самолета на палубу юта его крылья выступали за габариты корабля. В целом эксперимент с корабельным базированием Farman F-60 TORP.Goliath был признан неудачным, хотя ВМФ Франции закупили в общей сложности 84 самолета "Голиаф" различных модификаций и использовал их до 1936 г.
На "Лоррейн" взлетную платформу поставили на башню № 3 в 1926 г. Однако по-настоящему носителем корабельной авиации линейный корабль "Лоррейн" стал только после большой модернизации 1934-1935 годов. В результате проведенных работ, среднюю башню (№ 3) сняли, а вместо нее установили 23-метровую пневматическую полиспастную катапульту системы фирмы Пеноэ (Penhoet). На месте бывших подбашенных помещений оборудовали довольно просторный ангар для 3-х гидросамолетов. Ввод и вывод гидропланов на палубу надстройки производился из ангара с помощью лифта. Чтобы получить необходимое для этого устройства место, кормовую трубу пришлось отодвинуть в корму примерно на 5 метров, а носовую сделать более узкой и большей высоты. Вместо старых кранов были установлены новые, более мощные, с существенно более длинной стрелой ферменной конструкции.
Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Вид сверху и план верхней палубы)
В феврале 1936 г. на борту "Лоррейн" появилась первая на линейных кораблях Франции авиационная боевая часть. Ее командиром стал лейтенант Гиллеми (Guillemin). На вооружении "Лоррейн" последовательно находились: поплавковые гидросамолеты типа Gourdon- Lesseurre 813, затем к ним присоединились гидросамолеты Potez 452. В мае 1937 г. гидросамолеты Potez 452 сняли, а в марте 1938 г. сняли и поплавковые гидросамолеты типа Gourdon-Lesseurre 813. Вместо них корабль вооружили гидросамолетами Loire 130.
Во время второй мировой войны, "Лоррейн", действуя в составе союзного англо-французского соединения под командованием британского вице-адмирала Тови, участвовал в обстреле итальянского порта Бардия в Киренаике (Ливия). Корректировка артиллерийского огня "Лоррейн" велась с помощью гидросамолета Loire 130 под управлением лейтенанта Алена (Allein). Это был один из немногих случаев использования французской корабельной авиации во время войны. После выхода Франции из войны в 1940 г., находившийся в Александрии в составе "Соединения X" "Лоррейн" частично разоружили, а самолеты с отстыкованными крыльями хранили в корабельном ангаре. В октябре 1943 г. "Лоррейн" пришел в Дакар, где его самолеты сгрузили на берег и они вошли в состав 1-й эскадрильи морских разведчиков "Свободной Франции". На "Лоррейн" начался ремонт и очередная модернизация, в ходе которых все авиационное вооружение сняли.
Прожекторы. Корабли были оснащены 12-ю прожекторами диаметром 90 см системы Бреге-Рутен (Breguet- Routin) которые распологались следующим образом:
– 4 прожектора на 2-х площадках фок-мачты на высотах 19,63 м и 21,88 м соответственно;
– 2 прожектора на прожекторной площадке грот-мачты на высоте16,37 м (один прожектор стоял в нос, а другой в корму от грот-мачты);
– 6 прожекторов на рельсовых тележках и размещались на верхней палубе (оси прожекторов были на высоте 8,26 м).
Расположение передвижных прожекторов оказалось неудачным – при стрельбе главным калибром они подвергались интенсивному воздействию пороховых газов и повреждались, и их переставили при первой возможности.
Кроме того, на фок-мачте "Бретань" в 1916 г. на фор-марсе установили два сигнальных прожектора. Впоследствии их сняли.
Судовые системы и устройства. Для снижения размахов качки корабли получили особое устройство, включающее пассивные успокоительные цистерны. Эффективные при резонансной качке, на нерегулярном волнении они даже увеличивали ее амплитуду. Кроме того, наличие в успокоительных цистернах свободной поверхности неблагоприятно сказывалось на остойчивости корабля. В качестве дополнительного средства противоторпедной защиты на кораблях типа "Бретань" установили противоторпедные сети системы Булливанта (Bullivant).