Линейные корабли типа “Кинг Джордж V”. 1937-1958 гг.
Шрифт:
Благодаря этой системе, погреба и главное машинное отделение предохранялись от проникновения воды через трещины или пробоины в противоминной переборке. В районе переднего машинного отделения такой защитной системы не было. В этом отделении помещались турбины, работающие на внешние валы, и оно было удалено от других машинных отделений. По его сторонам поставили особую защитную переборку, которая на 0,914 м перекрывала противоминную и препятствовала проникновению воды.
Частично не полное водоизмещение: топлива 2775 т, воды в защитных отсеках 55 т, запас питьевой воды полный.
Водоизмещение – 43 254 т.
Средняя осадка – 10,16 м.
Метацентрическая высота- 1,97 м.
Максимальная остойчивость при угле крена – 34°.
Угол опрокидывания – 62,5°.
Полное водоизмещение: топлива 4031 т, воды в защитных отсеках 55 т, запас питьевой воды полный
Водоизмещение – 44 510 т.
Средняя осадка- 10,41 м.
Метацентрическая высота – 2,21 м.
Максимальная остойчивость при угле крена – 34°.
Угол опрокидывания – 65,5°.
Порожнем. В котлах и защитных отсеках эксплуатационный запас воды, половина припасов использована, топлива и воды в защитных отсеках нет.
Водоизмещение – 38 850 т.
Средняя осадка – 9,25 м.
Метацентрическая высота- 1,52 м.
Максимальная остойчивость при угле крена – 33°.
Угол опрокидывания – 58,5°.
Линейные корабли типа "Кинг Джордж Vя (Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)
Жидкость, наполнявшая среднее защитное пространство, не доходила до палубы на 61 см. Это сделали для того, чтобы движение жидкости вверх понижало возникающее давление. Среднее пространство заполнялось топливом из цистерн двойного дна с помощью воды, поступающей через обратный клапан. Так что защитная система всегда была наполнена жидкостью: топливом, водой, либо тем и другим одновременно. В последнем случае жидкости не смешивались из-за различия их удельного веса. Их всегда можно было разделить, сливая через клапан. Разделение облегчалось использованием специального средства "Теспол" и подогревом. Защитные пространства могли выполнять роль топливных цистерн, если возникала необходимость пополнить запасы горючего.
Описанная защитная система простиралась вдоль цитадели от ее передней кромки до водонепроницаемой поперечной переборки у барбета У. Так же как на линкорах "Нельсон" и "Родней", на кораблях типа "Кинг Джордж V" водой или топливом заполнялась и полость двойного дна, имевшая глубину 1,52 м. В 1936 г. было предложено увеличить эту высоту, но опыты, проведенные на "Модели-74" с использованием бомб, взрывающихся под водой, показали, что даже при глубине междудонного пространства 2,13 м защита корабля существенно не улучшается.
Энергетическая установка. Расположение машин было таким же, как на многих крейсерах: 4 котельных отделения, в каждом по 2 котла и 4 турбинных отделения, в каждом по 1 турбине. Одно котельное отделение обслуживало одну турбину вместе со вспомогательными машинами, составляя таким образом автономную энергетическую систему – эшелон. Каждый эшелон автономно снабжался
Масштабы возможных повреждений ограничивались за счет автономности турбинных и котельных отделений. Правда, это потребовало увеличение длины внешних винтов. Котлы каждого отделения при необходимости можно было переключать на турбины другого, это делалось и в случае повреждения отдельных котлов или турбин.
Турбины были рассчитаны на максимальное давление пара 24,6 атм. Максимальное давление пара в котлах составляло 28,1 атм. Энергетическая установка была рассчитана на мощность 25000 л.с. на вал и на 230 оборотов вала в минуту, но за счет усовершенствования конструкции котлов эти показатели можно было увеличить на 10%. Эту меру посчитали разумной, т.к. она позволяла не терять скорости хода при некотором увеличении водоизмещения.
Четыре четырехлопастных винта имели диаметр 4,42 м. Внешние винты имели шаг 4,5 м, внутренние 4,57 м.
Вспомогательные машины. Электроэнергия производилась 2 дизельными и 6 турбогенераторами, мощностью каждого по 350 квт. Артиллерию главного калибра обслуживали 4 гидравлических насоса, работающих от турбин.
Вспомогательное машинное отделение находилось между двумя носовыми котельными отделениями. В нем располагались 2 турбогенератора и другие вспомогательные машины для обслуживания корабельных потребителей при стоянке на якоре или в базе. Некоторые вспомогательные машины находились по бортам от главного машинного отделения.
Линейные корабли типа "Кинг Джордж V" (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1939)
Остойчивость и весовая нагрузка. Запас плавучести, обусловленный большим водоизмещением по сравнению с линкорами "Нельсон" и "Родней", позволял уменьшить метацентрическую высоту. По проекту она равнялась 2,47 м при полном водоизмещении и 1,86 м – при проектном, т.е. была больше, чем у всех британских додредноутов, кроме кораблей типа "Нельсон". Изменения в весовой нагрузке привели к ее снижению.
Авиационное вооружение. При вступлении в строй линкоры имели поперечную неповоротную катапульту типа Д-Н-Н, установленную у миделя. Она была предназначена для самолетов "Альбакор" весом 5,4 т с размахом крыльев 15,24 м. Корабль мог брать на борт 4 таких самолета, два помещались в ангаре и два на катапульте, но на практике на катапульте самолеты никогда не стояли.
В ходе войны со всех кораблей, не считая потопленного в декабре 1941 г. линкора "Принс оф Уэлс", катапульты и самолеты сняли. Это произошло на "Кинг Джордж V" при ремонте в Ливерпуле в феврале-июле 1944 г., на "Дюк оф Йорк" при ремонте в Ливерпуле в сентябре 1944-апреле 1945 г., на "Энсоне"-при ремонте в Девонпорте в июле 1944-марте 1945 г., на "Хоу" – при ремонте в Девонпорте в декабре 1943-мае 1944 г. На месте убранной катапульты построили новую палубу для корабельных шлюпок. Это позволило поставить дополнительное зенитное орудие на кормовой надстройке, где раньше находились шлюпки.