Линейные крейсера Англии. Часть II
Шрифт:
Рассчетная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 1,37 м (для "Лайона" 1,48 м) и 1,92 м при полном водоизмещении с максимальным запасом топлива. Эти цифры допускали увеличение на 0,21 м с учетом свободной поверхности воды в успокоительных цистернах, которые были предусмотрены в проекте, но так и не установлены. Вместо них установили более высокие скуловые кили. В то же время вычисленная в мае 1918 г. при водоизмещении 32800 т метацентрическая высота составляла 1,57 м.
"Тайгер" оказался последним британским линейным крейсером с двумя расположенными рядом балансирными рулями и рулевым приводом системы Девиса. Корабль имел три 6,35-тонных якоря
В состав корабельных спасательных средств входили два паровых полубаркаса длиной 15,2 м, один парусный полубаркас длиной 11 м, один паровой баркас длиной 12,8 м,спасательные катера: два длиной 10,4 м, два длиной 9,7 м, один длиной 9,14 м, три вельбота длиной 8,23 м, один динги длиной 4,9 м и один бальсовый плот длиной 4 м. Крейсер при постройке укомплектовали шестнадцатью сдвоенными осветительными прожекторами с диаметром зеркала 610-мм: четыре на среднем мостике, четыре на нижнем, четыре на платформе грузовой полумачты (деррик-крана) и четыре на платформе за задней дымовой трубой.
В период войны добавили около 400 т брони, из них 179 т уложили на палубу и 77 т на крыши башен.
"Тайгер" заложили, согласно журналу "Морской сборник" (1913 г. N 9 с. 176), 20 апреля 1913 г., согласно Burt [3], 20 июня 1912 г., на частной судостроительной верфи "Джон Браун и К°" в Клайдебэнке, там же изготовили его энергетическую установку. Корабль спустили на воду 15 декабря 1913 г. и закончили постройкой в октябре 1914 г.
Стапельный период постройки корабля составлял чуть больше 18 месяцев, достройка на плаву заняла 10 месяцев. Всего постройка продолжалась 28 месяцев.
Испытания начались в августе 1914 г.
Стоимость постройки "Тайгера" составляла 2 100000 фунтов стерлингов (21 000000 рублей золотом) или 73,7 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения. Согласно Вгауег [4], она достигала 2 600000 фунтов стерлингов или 91,2 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.
Экипаж, согласно проекту насчитывал 1109 человек, в сентябре 1914 г. 1112, в мае 1915 г. 1344, в апреле 1919 г. 1459. Согласно Вгауег [4], экипаж насчитывал от 1121 до 1185 человек.
В период первой мировой войны кораблем командовал кэптен Генри Пелли.
12 сентября 1914 г. провели кренование крейсера для определения метацентрической высоты при трех режимах загрузки. Сначала провели измерение при водоизмещени 28500 т с объявленным минимальным запасом топлива, который составлял 450 т угля и 450 т нефти. При средней осадке 8,67 м метацентрическая высота составляла 1,59 м. Расчетная остойчивость при нормальном водоизмещении была максимальной при 43° крена и нулевой при 74°. Затем провели измерения при полном водоизмещении 31486 т. Запас топлива при осадке по грузовую ватерлинию составлял по 2450 т угля и нефти.
При средней осадке 9,89 м метацентрическая высота составляла 1,86 м. Расчетная остойчивость при нормальном водоизмещении была максимальной при 43° крена и нулевой при 80°. И, наконец, провели измерения при водоизмещении 32649 т с максимальным запасом топлива, который составлял 3320 т угля и 3480 т нефти. При средней осадке 10,37 м метацентрическая высота составляла 2,04 м. Расчетная остойчивость при нормальном водоизмещении была максимальной при 44° крена и нулевой при 86°.
| "Лайон" | "Куин Мери" | "Тайгер" | |
| т/% | |||
| Корпус
| 9660 (36,5%) | 9760 (36,1%) | 9770 (34,3%) |
| Бронирование | 6400 (24,2%) | 6995 (24,5%) | 7390 (25,8%) |
| Энергетическая установка | 5290 (20,0%) | 5460 (20,1%) | 5900 (20,7%) |
| Вооружение с башнями | 3220 (12,1%) | 3380 (12,5%) | 3600 (12,65%) |
| Топливо (уголь) | 1000 (3,8%) | 1000 (3,5%) | 900 (3,15%) |
| Команда и провизия | 805 (3,0%) | 805 (3,0%) | 840 (2,85%) |
| Запас водоизмещения | 100 (0,4%) | 100 (0,4%) | 100 (0,35%) |
| Суммарное водоизмещение | 26475 (100%) | 27100 (100%) | 28500 (100%) |
* При проектном нормальном водоизмещении
3 октября 1914 г. "Тайгер" ввели в состав 1-й эскадры линейных крейсеров королевского флота, которая с 6 ноября 1914 г. вошла в состав Гранд-флита и оставалась в его составе до апреля 1919 г. Крейсер окончательно закончили постройкой только в конце октября 1914 г.
Из-за начавшейся первой мировой войны "Тайгер" поспешно ввели в строй, и он не прошел всей положенной программы испытанний. Через 9 дней после его введения в состав 1-й эскадры линейных крейсеров провели ходовые испытания. 14 октября 1914 г. крейсер совершил пробег на мерной миле в Полперро, где была едва лишь достаточная глубина для проведения испытаний.
В первом пробеге "Тайгер" развил форсированную мощность турбин 91103 л.с. (увеличение на 7,18%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 267 об/мин. и водоизмещении 28990 т обеспечило кораблю скорость 28,38 уз. В одном из следующих четырех пробегов при водоизмещении 28780 т и средней форсированной мощности 104635 л.с. (увеличение на 23,1%) при частоте вращения гребных валов в среднем 278 об/мин. он развил скорость 29.07 уз. Эта скорость, несомненно, могла быть улучшена при некотором усовершенствовании винтов.
В бою у Доггер-банки 24 января 1915 г. водоизмещение "Тайгера" составляло, по меньшей мере, 31500 т, он смог развить форсированную мощность машин 96000 л.с. (увеличение на 12,9%) и при частоте вращения гребных валов в среднем 270 об/мин. достичь скорости 28 уз.
По внешнему виду со своими тремя круглыми дымовыми трубами, стоящими на одинаковом расстоянии друг от друга, сильно насыщенной треногой фок-мачтой с высоким марсом и грузовой полумачтой с кран-балкой вместо грот-мачты между средней и задней дымовыми трубами, "Тайгер" выглядел совсем по- особому и имел довольно изящный профиль. Он являлся, по общему мнению, одним из наиболее красивых военных кораблей, когда-либо построенных в Великобритании.