Линейные крейсера Англии. Часть III
Шрифт:
Стапельный период постройки составил 1 1 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла ещё 7 с половиной месяцев. Всего постройка продолжалась около 19 месяцев.
Согласно Campbell [2], Burt [3] и Raven/ Roberts [5], действительное нормальное водоизмещение “Рипалса" составляло 26854 т при осадке носом 7,62 м, кормой 8.1 м (средней осадке 8,0 м). Согласно Campbell [2]. водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) составляло 31448 т при осадке носом 9,07 м и кормой 9,02 м. Согласно Burt [3] и Raven/Roberts [5], водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) составляло 31592 т при осадке носом 9.08 м, кормой 9,14 м. В сентябре 1917 г. водоизмещение по грузовую ватерлинию равнялось 32140
Согласно Burt [3], длина “Рипалса” между перпендикулярами составляла 228,61 м (Raven/Roberts [5], 228,78 м), по ватерлинии 240.01 м (Raven/Roberts [5], 240,33 м) и полная 242,05 м (Raven/Roberts [5], 242,23 м, Вгауег [4], 242,7 м); ширина 27,41 м; высота от киля до палубы полубака 15 м.
На крейсере установили следующие средства радиосвязи: в главной радиорубке радиостанции типа “1- 16” и “34”, во второй радиорубке типа “2”, в третьей радиорубке типа “9”, на посту управления огнём типа “31”.
Стоимость постройки “Рипалса” составила, согласно Burt [3], 2 829087 фунтов стерлингов (около 28230 тыс. рублей золотом), согласно Вгауег [4], 2 627401 фунтов стерлингов (около 26274 тыс. рублей золотом) или, соответственно, 105,4 и 97,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения. На переоборудование и ремонты в 1919-22 гг. британская казна затратила 860684 фунтов стерлингов. Модернизация 1934-36 гг. обошлась казне ещё в 1 377784 фунтов стерлингов. Всего постройка, переоборудование, ремонт и модернизация “Рипалса" обошлись казне, согласно Burt [3], 5 928203 фунтов стерлингов, согласно Вгауег [4], 5 726517 фунтов стерлингов, причём переоборудование, ремонт и модернизация обошлись на 270029 фунтов стерлингов дороже постройки.
Экипаж крейсера, согласно проекта, насчитывал 967 человек, во время войны, как флагманский корабль, 1057, в 1919 г. 1222. В составе флота корабль находился с 21 сентября 1916 г. по 10 декабря 1941 г.
Проведённое в 1916 г. сразу после постройки кренование “Рипалса” показало, что при водоизмещении пустого корабля 25579 т, осадке носом 7,17 м, кормой 7,88 м метацентрическая высота составляла 0,75 м; при действительном нормальном водоизмещении 26854 т, осадке носом 7,62 м, кормой 8,10 м 0.85 м; при полном водоизмещении 31592 т, осадке носом 9,07 м, кормой 9,02 м 1,86 м.
15 августа 1916 г. на переходе в Портсмут во время заводских испытаний мощность энергетической установки “Рипалса” достигла 125000 л.с.
“Рипалс” перед ходовыми испытаниями. 12 августа 1916 г.
23 августа 1916 г. начались ходовые испытания “Рипалса” на новой мерной миле у Аррана, на пути в Скапа-Флоу – месту постоянного базирования Гранд-Флита. При водоизмещении 29900 т и средней осадке 8,6 м крейсер совершил десять пробегов, постепенно увеличивая мощность энергетической установки. Во время ходовых испытаний корабль полностью снабдили боезапасом и прочими грузами, а в цистернах имелось 2/3 полного запаса топлива. Сила ветра в начале пробегов колебалась от 5 до 6 баллов и наконец достигла 8.
В первом пробеге турбины крейсера развили мощность 11650 л.с. (10.4% от номинальной), что при частоте вращения гребных валов в среднем 130 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 15,34 уз. В третьем пробеге при мощности 29630 л.с. (26,5% от номинальной) и средней частоте вращения гребных
21 сентября 1916 г. по окончании всех достроечных работ и ходовых испытаний “Рипалс” передали флоту. Но уже 10 ноября 1916 г. его перевели на верфь в Розайт для усиления бронирования, где он находился до 29 января 1917 г. (81 день).
“Рипалс”, а за ним и “Ринаун" сошли на воду в то самое время, когда в памяти военных моряков были ещё свежи впечатления о гибели в Ютландском бою трёх линейных крейсеров. Согласно Вгауег [4], после дополнительного бронирования палуб в ноябре 1916 г.-январе 1917 г. нормальное водоизмещение “Рипалса” возросло до 27333 т., согласно Burt [3], водоизмещение по грузовую ватерлинию составляло 32140 т.
“Рипалс” вошёл в состав 1-й эскадры линейных крейсеров Гранд-флита, заменил “Лайон” и стал вместо него флагманским кораблём. С сентября 1917 г. по март 1918 г. он являлся флагманским кораблем как 1-й эскадры линейных крейсеров, так и всего Гранд-флита. В 1917-18 гг. в этом качестве “Рипалс” чередовался с “Ринауном”.
Линейный крейсер u Рипалс”. 1916 г. (Наружный вид и продольный разрез)
На “Рипалсе”, как флагманском корабле, имелись дополнительные спасательные средства: один адмиральский катер длиной 13,7 м; один командирский моторный катер длиной 9,1 м и один динги длиной 4,9 м.
В период первой мировой войны в боевых действиях принял участие только один “Рипалс”. 17 ноября 1917 г. он принял активное участие во втором бою у Гельголанда. 1- я эскадра линейных крейсеров (флаг вице-адмирала Пакенхема) совместно с 1-й эскадрой линкоров Гранд-флита поддерживала набег линейных крейсеров “Корейджес” (флаг контр-адмирала Нэпира) и “Глориес”, 1-й и 6-й эскадр лёгких крейсеров и эсминцев на германские тральщики, действующие в районе минных полей в Гельголандской бухте под прикрытием своих линейных кораблей. “Рипалс” (флаг контр-адмирала Филлимора) направили прикрывать отход британских лёгких крейсеров, возвращавшихся через проходы в минных полях противника в Гельголандской бухте после подхода немецких линкоров “Кайзер” и “Кайзерин”.
В 9 ч.00 м. “Рипалс” вступил с в бой с этими линкорами и лёгкими крейсерами и блестяще справился со своей задачей. В скоротечном бою он выпустил 54 381-мм снаряда и добился одного попадания (1,9% выпущенных снарядов) в лёгкий крейсер военной постройки “Кенигсберг-II”. При продольном попадании снаряд пробил все три дымовые трубы и верхнюю палубу германского крейсера, после чего взорвался в угольной яме и вызвал там сильный пожар. “Кенигсбергу-II” пришлось временно уменьшить скорость хода до 17 уз., а адмирал Рейтер перешел с повреждённого “Кенигсберга” на “Пиллау”. В 9 ч.30 м. “Рипалс” пыталась атаковать немецкая подводная лодка, а с 10 ч.00 м. до 10 ч.46 м. линейный крейсер находился под сосредоточенным огнем линкоров “Кайзер” и “Кайзерин”, повреждений не получил, но поспешил все же выйти из-под обстрела. Это был последний бой крупных английских и германских надводных кораблей в той войне.