Линкоры - властители морей. XVII?XX века
Шрифт:
Как уже говорилось, Италия в ответ на закладку французских линкоров типа «Дюнкерк» ответила закладкой еще более мощных линкоров типа «Литторио». Всего было заложено 4 корабля этого типа. Три вошли в строй уже после начала Второй мировой войны. Последний линкор этого типа, «Имперо», так и не был достроен.
Линкоры этого типа были достаточно удачными. Поскольку Италия отказалась подписать Лондонское соглашение, то ограничение по водоизмещению при постройке не соблюдалось. Линкоры имели 41 167 т. стандартного водоизмещения. Их главные измерения: длина — 237,8 м, ширина — 32,9 м и осадка — 9,6 м. Достаточно мощная энергетическая установка позволила развивать скорость до 30 уз. Корабли имели мощное броневое прикрытие борта, до 350 мм, палуб — до 219 мм, а башен главной артиллерии — до 290 мм. Их вооружение составляли девять 381–мм пушек в трех башнях (две в носу и одна на корме), по двенадцати 152–мм и 90 мм (зенитных) орудий и 40 зенитных автоматов 20—37–мм калибра. Линкоры несли по 3 самолета и были
После прихода к власти Гитлера Германия полностью отказалась от соблюдения статей Версальского договора и приступила к созданию мощного военно–морского флота. Одними из первых были заложены линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Эти корабли в некотором смысле являлись развитием «карманных линкоров» типа «Дойчланд», но с усиленной артиллерией, лучшим бронированием и большей скоростью хода.
Стандартное водоизмещение этих кораблей несколько превышало 30 000 т. Их главные измерения: длина — 234,9 м, ширина — 30 м, осадка — 8,2 м. Мощность турбинной установки превышала 160 000 л.с. и обеспечивала скорость до 31,5 уз. Броня борта достигала толщины в 350 мм, палубы — 100 мм, башен главного калибра — 360 мал. Однако калибр главной артиллерии был невелик и составлял всего 280 мм — девять орудий в трех башнях. По этому параметру корабли можно было относить скорее к линейным крейсерам, чем к линкорам. Средний и малый калибры составили двенадцать 150–мм в 4 башнях и четырнадцать 10 5–мм универсальных орудий, а также зенитные автоматы 20—37–мм калибра числом до 50 стволов. (Зенитное вооружение сильно менялось в ходе войны.) Корабли имели по 6 торпедных 533–мм аппарата, по 4 самолета и 2 катапульты.
Последними линкорами Германии, успевшими войти в строй до конца войны, были два линкора: «Тирпиц» и «Бисмарк». Они были одними из сильнейших и наиболее защищенных линкоров периода Второй мировой войны. Это были громадные линкоры, длиной в 241 м, шириной — 36 м и осадкой — 8,7 м, стандартным водоизмещением в 41 700 т и полным — более 50 000 т. Их заложили летом 1936 г. и спустили на воду зимой 1939 г., уже после начала войны. Мощность энергетической установки превышала 150 000 л.с. и обеспечивала скорость до 29 уз. Дальность плавания свыше 8000 миль при экономическом ходе в 19 уз. Корабли имели мощное вооружение: восемь 380–мм пушек в четырех башнях могли посылать 800–кг снаряды на дальность до 36,5 км.
Средний калибр состоял из двенадцати 150–мм и шестнадцати 105–мм (универсальных) и множества зенитных 20—37–мм автоматов. (Их число изменялось в течение войны и достигло на «Тирпице» 74 стволов.) Эти линкоры отличались прекрасным бронированием, что впоследствии они с успехом и подтвердили, показав замечательную живучесть под ударами бомб, торпед и снарядов. Толщина их главного броневого пояса достигала 320 мм, палуб — 170 мм и артиллерийских башен главного калибра — 360 мм. В целом это были наиболее удачно спроектированные и хорошо построенные линкоры из всех, принявших участие во Второй мировой войне.
Помимо этих линкоров в Германии было заложено и планировалось построить еще большое количество линкоров разных классов. Из них представляют интерес корабли проекта «О» — линейные крейсера водоизмещением более 30 000 т, со скоростью хода более 34 уз. и вооруженные шестью 380–мм пушками. Всего планировалось построить три таких корабля. Гораздо более мощными были линкоры типа «Н» (шесть единиц). Эти линкоры должны были иметь стандартное водоизмещение более 52 000 т. Главные измерения: 277,6 м — длина, 37,2 м — ширина, 9,6 м осадка. Скорость — 30 уз. Их вооружение должно было состоять из восьми 406–мм пушек главного калибра, двенадцати 150–мм и шестнадцати 105–мм универсальных орудий и множества зенитных автоматов. Еще более мощные линкоры проекта «Н-41» предусматривали увеличение водоизмещения до 74 800 т и калибр главной артиллерии до 420 мм. При этом главной броневой защитой корабля становилась палуба с общей толщиной бронирования в 200 мм. Были проекты и с еще большим водоизмещением, в 140 000 т, с толщиной палубной брони в 330 мм и артиллерией главного калибра в 508 мм. Ни один из этих проектов реализован не был. Германия слишком поздно приступила к постройке океанского линейного флота, или, иначе, слишком рано вступила в войну за господство на море, не говоря уже о технических мощностях и длительности постройки таких монстров.
В 1936 г. закончился мораторий на постройки линкоров, и Англия приступила к их строительству. Вторая Лондонская конференция ограничила водоизмещение вновь проектируемых линкоров до 35 000 т и калибр не более 356 мм. Англия в отличие от Германии, Франции и Италии, не подписавших соглашения, была единственной страной, остававшейся верной букве договора. Вновь создаваемые линкоры типа «Кинг Джорж V» полностью отвечали принятым ограничениям. Более того, по ряду конструктивных соображений они уменьшили число орудий главного калибра с 12 до 10 стволов. В результате новые английские линкоры имели следующие характеристики: водоизмещение — 38 000 т, главные размерения: длина — 227,1 м, ширина — 31,4 м, осадка — 9,7; скорость — 29,2 уз. Вооружение состояло из десяти 356–мм орудий в двух четырехорудийных башнях в корме и носу и одной двухорудийной в носу на барбете над носовой четырехорудийной башней. Универсальные
В целом масса брони английских линкоров составила 34 % от стандартного водоизмещения и должна была успешно противостоять действию 380–мм бронебойных снарядов. Толщина брони главного броневого пояса составляла 381 мм, толщина палуб — 152 мм, а башен главного калибра — 406 мм. Когда «линкорная лихорадка» конца 30–х гг. набрала обороты и вышла из-под контроля, Англия заложила, чтобы не отстать от других стран, более мощные линкоры, типа «Лайон» (4 единицы), водоизмещением более 40 000 т, со скоростью в 30 уз., вооруженные девятью 406–мм пушками, не считая прочего. Однако ни один из них достроен не был. Единственным и последним линкором в мире, который был достроен, стал английский «Вэнгард». Его водоизмещение составило 44 500 т, скорость — 30 уз., вооружение — восемь 381–мм пушек и шестнадцать 13 3–мм универсальных пушек. Линкор имел хорошее бронирование, автономность и мореходность. Корабль был вполне удачным, если не считать несколько устаревшую артиллерию главного калибра. (На линкоре установили снятые в свое время с «больших легких крейсеров» «Глориес» и «Корейджес», перестроенных в авианосцы, двухорудийные башни с 381–мм пушками.)
После окончания Первой мировой войны Япония была готова приступить к реализации обширной судостроительной программы. Линейные корабли в этой программе занимали ведущее место. Предполагалось построить 8 новых линкоров водоизмещением более 40 000 т, вооруженных десятью 406–мм пушками и со скоростью в 26,5 уз. (тип «Тоза») и 30 уз. (тип «Амати»). Толщина бортового пояса линкоров типа «Тоза» достигала 280 мм, у линейных крейсеров типа «Амати» броневая защита борта была несколько меньше, всего 254 мм. Если бы эта программа была реализована, то соотношение морских сил на Дальнем Востоке значительно бы изменилось в пользу Японии. В 1921 г. два корабля («Тоза и «Кага») были спущены на воду, остальные корабли спешно достраивались. Однако Англия, несколько ослабевшая после окончания мировой войны, и США, не имеющие достаточного опыта в строительстве современных линкоров, не могли создать в то время достаточно сильных, сравнимых с японскими кораблей. Поэтому США в первую очередь решили оказать дипломатическое давление на Японию, созвав Вашингтонскую конференцию. Заключенное в 1922 г. соглашение нанесло основной удар именно по Японии. Только два из построенных кораблей новой программы («Нагато» и «Муцу») удалось отстоять, а из строящихся два («Кага» и «Акаги») переоборудовать в авианосцы. Остальные корабли пошли на слом. В составе линейного флота Японии, таким образом, остались 4 линейных крейсера типа «Конго», 4 линкора типа «Исэ» и «Фусо» и два типа «Нагато». Не имея возможности строить новые линкоры, японцы максимально серьезно отнеслись к проблеме модернизации своих кораблей. Старые линкоры, «Фусо» и «Ямасиро», получили новую энергетическую установку, в результате чего их мощность возросла почти в два раза, а скорость превысила 24 уз. Значительно улучшилось бронирование палуб. На кораблях были установлены противоминные були. Артиллерия среднего калибра (152 мм) была сокращена до 14 стволов, зато усилена зенитная: были установлены восемь 127–мм пушек и шестнадцать 25–мм автоматов.
Следующая серия, «Исэ» и «Хьюга», прошла примерно такую же модернизацию, но скорость после замены котлов и турбин возросла еще больше, до 25 уз. На всех 4 линкорах был увеличен угол возвышения орудий главного калибра, в результате дальность стрельбы увеличилась до 17 миль.
Линкоры «Нагато» и «Муцу» также были модернизированы в первый раз в 1924 г., второй — в 1936 г. В процессе модернизации толщина палубной брони достигла 203 мм, были установлены противоминные були, усилена зенитная артиллерия и сняты торпедные, ставшие бесполезными аппараты. Линейные крейсера типа «Конго» в период с 1927 г. по 1940 г. прошли серию модернизаций, в результате чего стали самыми быстроходными кораблями на театре, имея скорость более 30 уз. Корабли получили новые энергетические установки, противоминные були, и на них была усилена палубная броня. Бортовая броня в 203 мм осталась без изменения, что делало эти корабли уязвимыми, особенно на близких дистанциях артиллерийского боя.
В результате проведенной модернизации корабли стали значительно сильнее, но не настолько, чтобы любой японский линкор был сильнее любого английского или американского. Поэтому в 1934 г. в Японии началось проектирование, пока еще тайное, линкоров нового поколения. Водоизмещение новых линкоров предполагалось увеличить до 65 000—70 000 т, то есть в два раза по сравнению с разрешенным Вашингтонским соглашением. В условиях строжайшей секретности в 1937 г. началась их постройка, и в начале 1942 г. первый из них, «Ямато», вошел в строй. Следом за ним вошел в строй «Мусаси». Третий, «Синано», был достроен как авианосец, но в боевых действиях участия не принял, так как был потоплен на первом переходе 29 ноября 1944 г. американской подводной лодкой «Арчерфиш» у острова Хонсю.