Линкоры - властители морей. XVII?XX века
Шрифт:
Но английские корабли имели преимущество в том, что у них были более надежные машины.
Эти корабли послужили в известном смысле прототипом последующих броненосных кораблей, получивших название эскадренных броненосцев и ставших главным оружием в войне на море. Но это было позже, а пока рассмотрим путь от брустверно–башенного до эскадренного броненосца. Окончательный вариант эскадренного броненосца (при некоторых различиях корабли этого класса все- таки были довольно близки по своим характеристикам и возможностям) определился не сразу. Борьба мнений—каким должен быть современный (на тот момент) броненосец — иногда приводила к довольно оригинальным, если не сказать — курьезным решениям.
Достаточно
В целом этот проект был неудачным и дальнейшего распространения не получил, несмотря на мощную защиту и вооружение. Другой крайностью в строительстве броненосцев был проект, разработанный в Италии и заключавшийся в полном отсутствии броневого пояса. Эти корабли — их называли «крейсера–броненосцы» —обладали скоростью до 18 уз., какой не имели и крейсера тех времен.
Их защита ограничивалась броневой палубой, но они имели мощные 431–мм пушки. Этот проект также не получил дальнейшего развития.
На первом этапе строительства броненосцев шла борьба мнений — какую артиллерию они должны иметь: 2 — 4 больших, 280 — 431–мм, орудия или большее число пушек среднего калибра — 152 мм.
Вначале преобладало мнение первых, и броненосцы вооружались, как правило, четырьмя большими пушками, так как мощная броня делала пушки среднего калибра бесполезными.
В дальнейшем, с совершенствованием артиллерии и, главное, с появлением миноносцев, вооруженных торпедными аппаратами, стали устанавливать пушки среднего и малого калибров.
В конце 80–х — начале 90–х гг. XIX в. было реализовано несколько проектов броненосцев, имеющих 6 пушек 280 — 350–мм калибра. Это были русские броненосцы серии «Екатерина II» и немецкие серии «Бранденбург». Однако они также не получили дальнейшего развития, и все последующие броненосцы до Русско–японской войны имели по 4 пушки 240 — 343–мм калибра, 6—16 152–мм пушек и множество 37—76–мм так называемых противоминных орудий. Такими были русские броненосцы типа «Петропавловск» и «Цесаревич», английские«Мажестик» и др. Эти корабли к началу XX в. составляли основную морскую мощь ведущих мировых держав.
Остановимся кратко на развитии характеристик этих кораблей. Адмирал Попов сказал: «Корабли строятся для пушек». Именно пушка — основное оружие броненосных кораблей — начиная с 60–х гг. XIX в. и до начала XX в. прошла огромный путь, начиная с гладкоствольных, заряжаемых с дула, до нарезных казнозарядных.
Гладкоствольные пушки, несмотря на возросший калибр, до 508 мм, быстро вышли из употребления.
Было создано множество систем нарезных пушек, иногда весьма оригинальных. Были пушки, которые нельзя назвать нарезными в полном смысле этою слова — их снаряд и канал имели эллиптическое сечение. Конструкция оказалась неудачной, и пушки, как правило, после нескольких выстрелов разрывались.
В 1860 г. в Англии
Более подробно об эволюции орудий броненосных кораблей можно прочитать в книге A,Б. Широкорада: «Россия выходит в Мировой океан». Для того чтобы закончить рассуждения о пушках, следует сказать несколько слов об их расположении на корабле.
Прежде чем конструкторы пришли к единому мнению по этому вопросу, был пройден длительный путь. Были конструкции кораблей, имеющих расположение артиллерии (в начале строительства броненосцев) в батарейной палубе, как на парусных кораблях. Такое расположение оказалось невыгодным — половина орудий оказывалась в бездействии и, кроме того, сектора обстрела были невелики. Более совершенным стало расположение в барбетных установках в средней части корабля, при этом часть орудий могла стрелять прямо по носу и корме. Наконец, окончательно установился принцип расположения орудийных барбетных установок или, вскоре вытеснивших их, башен в оконечностях корабля — одна башня на полубаке, другая на юте.
Такое расположение стало основным, ибо имело наибольшие сектора обстрела, несмотря на некоторые сложности в обеспечении прочности корабля из-за снижения продольной жесткости корпуса.
Принципы бронирования кораблей также прошли длительный путь развития.
Вначале на броненосных кораблях броня изготавливалась из железа и достигала значительной толщины — 365 мм и более, что составляло значительную часть их водоизмещения в ущерб вооружению и энергетической установке.
Затем на смену пришла сталежелезная броня, или компаунд, когда на железную подложку наплавлялся слой стали.
На смену сталежелезной броне последовательно пришли так называемая «гарвеевская» броня и, наконец, «крупповская». Последняя и стала основной в строительстве броненосцев конца XIX в.
Броневая палуба изготовлялась из экстрамягкой никелевой стали.
Площадь бронирования борта у разных серий броненосцев была различной.
В одних случаях главный броневой пояс занимал всю длину корабля от штевня до штевня, в другом — защищал только среднюю часть корабля (между башнями главного калибра) и заканчивался поперечными броневыми траверсами. Артиллерия среднего калибра располагалась в батарейной палубе, цитадели или в башнях и, как правило, защищалась броней. Противоминный калибр 37—76 мм иногда защищался броней (броненосцы серии «Бородино»). Броневая палуба, прикрывавшая жизненно важные центры корабля, вначале была горизонтальной и опиралась на верхнюю кромку броневого пояса. В дальнейшем ее стали делать со скосами, упирающимися в нижнюю кромку броневого пояса, что увеличивало суммарную броневую защиту машин и котлов. Последние проекты броненосцев имели так называемую противоминную броневую переборку. Поскольку корабельный борт только на незначительной части представляет плоскость, невозможно увеличить защиту его подводной части, в первую очередь от торпед и мин заграждения, поэтому внутри корпуса на некотором удалении от борта и располагалась эта броневая переборка, доходившая до второго дна. Подобная защита полностью оправдала себя, когда броненосец «Цесаревич» был подорван торпедой в Порт–Артуре.