Логистическая деятельность посредника на рынке транспортных услуг

Каледин Сергей Евгеньевич

Высокое влияние сезонности.

Отсталость развития транспортной инфраструктуры.

Далее проведем анализ транспортной логистики в России и за рубежом с точки зрения организации и становления (таблица 1.6).

Таблица 1.6 – Сравнение транспортной логистики в России и за рубежом

Россия

значительно отстает от зарубежных стран в развитии организации транспортной логистики. Особенно это касается таких сфер, как создание региональных и международных транспортно-логистических центров, которые просто отсутствуют, а также качества системы транспортных коммуникаций и цифровизация в управлении грузоперевозками, которые находятся на начальных стадиях развития.

Одним из направлений развития мультимодальных перевозок в странах Западной Европы как одних из емких рынков сбыта в мире, возникла идея создания региональных транспортно-логистических центров, благодаря чему, объединив взаимосвязанные услуги не только по складированию товаров, но и их доставке и переработке, появляется возможность предоставления качественно нового уровня обслуживания.

Региональные транспортно-логистические центры в России находятся на стадии становления. Необходимость их внедрения также обусловлена растущей потребностью в расширении рынка товаров и услуг. Благодаря интеграции материальных, информационных, финансовых, трудовых и технологических ресурсов при помощи логистических центров повышается оборачиваемость капитала, что будет способствовать эффективности и конкурентоспособности национальной экономики. Это позволит сделать логистическую инфраструктуру страны более развитой.

Наряду с формированием региональных распределительных центров в Западной Европе и США крупными компаниями, которые являются производителями товаров массового спроса, создаются международные логистические центры, осуществляющие накопление, переработку, сервисное обслуживание,

распределение и поставку своих товаров во многие страны мира. В России создание международных логистических центров в ближайшее время не планируется.

Важной отличительной особенностью развития европейской логистики является высокий уровень ее интегрированности, что обеспечивает, с одной стороны, стандартизацию услуг, с другой – таможенные упрощения. В Евросоюзе активно функционирует ряд крупных транспортно-логистических компаний, имеющих разветвленную сеть представительств, складских объектов, терминалов, комплексов по всему европейскому региону и за его пределами. Преимущественно для оптимизации транспортных потоков и облегчения прохождения таможенных процедур создаются глобальные объединения, распространяющие свое влияние на целые регионы и даже материки, например, панъевропейский транспортный коридор.

Для того чтобы оценить и сравнить уровень развития транспортно- логистических услуг России по сравнению с миром посмотрим на рисунок 1.5, иллюстрирующий структуру рынка транспортно-логистических услуг.

Рисунок 1.5 – Структура рынка транспортно-логистических услуг, %

Исходя из данной диаграммы видно, что в мире на грузоперевозки и экспедирование выделяется 58 % рынка, на комплексную логистику 25 %, на управленческую 17 %. В то время, как в России грузоперевозки и экспедирование рассматриваются, как отдельные части, и составляют 87,2 % и 6,9 % соответственно, управленческая логистика занимает 1,1 % рынка, а под складирование и дистрибьюцию отводится 4,8 %. Это говорит о низком развитии рынка грузоперевозок в России. Разделение на части и отставание от ведущих мировых стран в структуре рынка грузоперевозок вызвано следующими причинами:

Конец ознакомительного фрагмента.