Лубянка Советская элита на сталинской голгофе 1937-1938

Хаустов В Н

В 1930 году по заданию КАБАКОВА ШАХГИЛЬДЯН совместно с бывшим начальником строительства Березниковского химкомбината ГРАНОВСКИМ (арестован) создал организацию правых, проводившую диверсионно-вредительскую работу на строительстве, а позднее на предприятиях химкомбината.

В конце 1933 года ШАХГИЛЬДЯН был переведен на транспорт и после некоторого периода работы в качестве начальника ПОДОРа был назначен начальником дороги имени Кагановича. После назначения на эту дорогу ШАХГИЛЬДЯН в целях конспирации начал создавать антисоветскую организацию со сколачивания немногочисленной вначале группы правых в аппарате управления дороги.

Постепенно в состав этой группы он вербовал

новых участников, привлекая в первую очередь участников троцкистской организации, существовавшей на дороге и возглавлявшейся до его прихода бывшим начальником дороги МИРОНОВЫМ и ТУРОКОМ (оба арестованы).

В 1936 году в организацию входило уже свыше 50 человек руководящих работников управления дороги, начальников основных служб, работников заводов НКПС и аппарата политотдела.

В число завербованных входили:

ШВАРЦ — бывший начальник паровозной службы (устанавливается); ДЕМЕНЕВ — бывший начальник той же службы, работавший после ШВАРЦА (арестован), СОКОЛЯНСКИЙ — быв. нач. вагонной службы (арестован); ЛЕВЕНГОФ — быв. начальник службы пути (арестован); КОРЧАГИН — бывший начальник службы пути (арестован), АКИМОВ — бывший зам. начальника дороги по снабжению (арестован), ТАБУКАШКИЛИ — бывший начальник службы связи сигнализации (арестован), МИЛЮКОВ — бывший начальник Пермского ПБРЗ (арестован), ГРИМОВ — бывший начальник грузовой службы (арест его подготавливается), ГАПЕЕВ — бывший начальник ПОДОРа (арестован), и ряд других.

По заданиям ШАХГИЛЬДЯНА участники организации развернули большую подрывную и диверсионную работу на дороге. Наиболее широко развернул вредительство бывший начальник вагонной службы СОКОЛЯНСКИЙ. Вредительство шло по линии срыва ремонта вагонов, создания на важнейших станциях пробок из-за неисправности автотормозов и умышленного скопления массы больных вагонов на узлах.

В области паровозного хозяйства подрывная работа велась по линии срыва строенной езды, срыва подготовки кадров машинистов, несоблюдения циклов промывки, вредительской организации ремонта паровозов, что приводило к быстрому разрушению паровозного парка.

Наряду с этим участники организации вели вредительскую работу в области материального снабжения, срывали погрузку особо важных грузов, в частности леса и удобрений для сельского хозяйства, саботировали выполнение приказов НКПС по улучшению работы транспорта, систематически срывали работу по ликвидации последствий вредительства, начатого на дороге МИРОНОВЫМ и ТУРОКОМ.

ШАХГИЛЬДЯН показал, что, возглавляя правотроцкистскую диверсионно-вредительскую организацию на транспорте, он одновременно входил в состав областной правотроцкистской организации. Сознался, что от КАБАКОВА ему было известно о подготавливающихся областным право-троцкистским центром террористических актах против руководителей партии и правительства, осуществление которых было возложено на участника организации КОВАЛЕВА, бывшего секретаря Свердловского обкома комсомола. ШАХГИЛЬДЯН показал также о том, что областной право-троцкистский центр при участии группы правых работников штаба военного округа создавал повстанческие отряды, которые предполагалось использовать в военное время.

Допрос ШАХГИЛЬДЯНА продолжается.

2. КОТИК, бывший начальник отдела дорог Центра Управления движения НКПС. Допрашивал: НАСЕДКИН.

Сознался, что в 1935 году его завербовал участник антисоветского военного заговора ГРУЗДУП — бывший зам. начальника Военно-транспортной Академии РККА (арестован). По заданию ГРУЗДУПА КОТИК проводил вредительскую работу на транспорте, дезорганизовал движение поездов и зашивал крупнейшие железнодорожные узлы в целях срыва государственного

плана перевозок.

В 1936 году КОТИК получил от ГРУЗДУПА задание связаться с участниками антисоветского военного заговора, работавшими в НКПС, ПЕТРОВЫМ, начальником отдела дорог центра, и ДАВЫДОВЫМ — заместителем начальника этого отдела (арест их подготавливается), совместно с которыми он должен был подготовить и осуществить убийство тов. Л.М. КАГАНОВИЧА.

КОТИК связался с ПЕТРОВЫМ и ДАВЫДОВЫМ и разработал план покушения, по которому намечалось воспользоваться вызовом кого-либо из них к тов. КАГАНОВИЧУ по служебным делам и во время доклада совершить убийство. Участники этой террористической группы располагали оружием — двумя револьверами.

В августе 1937 года КОТИК получил специальное задание ГРУЗДУПА — дезорганизовать работу Белорусской дороги в связи с предстоящими маневрами Белорусского военного округа и в период усиленных воинских перевозок совершить крушение воинских поездов.

Выполняя это задание, КОТИК связался с участником антисоветского военного заговора КУНДИНЫМ — бывшим начальником службы движения Белорусской дороги (осужден), совместно с которым по специальному разработанному ими плану должен был дезорганизовать работу дороги в районе маневров. На всех важнейших станциях и направлениях от Овруча, Калинковичи, хутора Михайловского, Унечи, Гомеля, Жлобина — до выхода на Ленинград — Минск — Оршу были созданы пробки. Ими же было организовано крупное крушение воинского поезда на ст. Жлобин, во время которого было ранено до 40 красногвардейцев.

КОТИК назвал 12 известных ему участников организации, в том числе:

ПОПОВИЧА — бывшего начальника центрального мобилизационного отдела НКПС (арестован), РОЗАНОВА — зам. нач. центр, моботдела НКПС (арестован), ЛИСИЧКИНА — нач. дороги им. Ворошилова (арест его подготавливается), ИВАНОВА — начальника Московско-Окружной дороги, АНДРЕЕВА — нач. Москва-Донбасской дороги (арест их подготавливается), КИРЬЯНОВА — нач. отдела наливных перевозок центрального управления движения НКПС (арест подготавливается), и других.

Допрос КОТИКА продолжается.

3. ЛОШКОМОЕВ, бывший арбитр ведомственного арбитража НКПС, ранее работал на КВЖД председателем Дорпрофсожа. Допрашивал: СУРКОВ.

Сознался, что в 1927 году в Харбине, в период его работы на КВЖД, он был завербован для шпионской работы в пользу Японии агентом японской разведки МЕЛИК-ВАРТАНЬЯНОМ и белогвардейцем ВОЛКОВЫМ, начальником сыскного отделения Харбинской полиции. По заданию японской разведки ЛОШКОМОЕВ систематически представлял информацию о работе нелегальных коммунистических организаций на КВЖД и персональном составе этих организаций, партийных директивах, получаемых из Советского Союза. Кроме того, он освещал деятельность советских представителей на КВЖД, прибывавших в Харбин из СССР работников и работников советского консульства.

В 1927 году ЛОШКОМОЕВ был откомандирован из Харбина в Читу и назначен председателем Дорпрофсожа Забайкальской дороги. Связь с японской разведкой ЛОШКОМОЕВ поддерживал через специально приезжающую к нему от МЕЛИК-ВАРТАНЬЯНА — ОРЛОВУ, харбинку, выполняющую роль агента-связиста.

Через ОРЛОВУ ЛОШКОМОЕВ передавал сведения о политическом состоянии Забайкальской дороги и политических настроениях населения Забайкалья, сведения о мобилизационной готовности Забайкальской дороги, дислоцировании и численности войсковых гарнизонов в пределах дороги, а также ряд данных о состоянии паровозного и вагонного парков (ОРЛОВА устанавливается). В 1928 году к ЛОШКОМОЕВУ в Читу прибыл второй агент японской разведки ЕЩУК, ранее работавший в Харбинском совете профсоюзов.