Лубянка Советская элита на сталинской голгофе 1937-1938
Шрифт:
По данным планово-производственного отдела, которые представил МИРОШНИКОВ правительству, видно, что завод программу 1937 года якобы перевыполнил. Это очковтирательство было проведено путем включения в цифры выполнения плана 1937 года двухсот машин, изготовленных в 1936 году и которые вошли ранее в отчет 1936 года.
4. УСПАССКИЙ — бывший главный инженер, 1890 г.р., окончил Технологический институт в 1914 г., бывший офицер, служил в белой армии. В 1931 г. был осужден на 5 лет концлагеря как участник к-p вредительской организации и был досрочно освобожден. Допрашивал: БРЕНЕР
Дал
5. ЛОПАТИН И.М., 1902 г.р., бывш. нач. цеха № 30 (медно-дюралевый), инженер. Допрашивал: КРИВОЙ.
Сознался в том, что был завербован директором завода МИРОШНИКОВЫМ в антисоветскую организацию правых, вел вредительскую работу в области производства основных агрегатов И-16, бензобаков и крыльев.
Вредительство по бензобакам заключалось в следующем:
Основными условиями для выпуска доброкачественных бензобаков являются следующие:
1) конструкция бака должна быть жесткой, с учетом всех условий работы бака на самолете;
2) материал, идущий на баки, должен быть высокого качества и удовлетворять всем техническим условиям дюраля под маркой «бачный»;
3) технология производства бака должна полностью гарантировать плотный шов, а это требует правильной сверловки отверстий под заклепку, зачистки заусенок после сверления, тщательной подгонки отдельных частей бака (обичайка), днища, перегородки (при сборке); при ручной клепке эту работу необходимо доверять высококвалифицированным клепальщикам.
Во вредительских целях была установлена следующая технология производства бака:
1) на клепку баков ставились неквалифицированные рабочие; кроме того, нормы времени, которые были даны рабочему на изготовление бака в 1937 году, были снижены на 30 %, что создавало большую гонку в работе, и заклепку ставили недоброкачественную;
2) пневмодрели, как правило, не проверялись и допускались в работу в неисправном состоянии, что при сверлении давало неправильные круглые отверстия или эллипсисные отверстия;
3) зачистка заусенок и подгонка частей бака при сборке в технологию ЛОПАТИНЫМ не были включены. От мастеров и от рабочих этих операций никто не требовал, и, таким образом, было узаконено в цехе, что эту зачистку заусенок и подгонку частей при сборке делать было не надо;
4) на производство баков материал шел не бачный, а дюраль 1-го сорта, а иногда и дюраль 2-го сорта, что не соответствовало технологическим условиям;
5) несмотря на то что заводом была получена специальная установка для механической гидроклепки, что должно было обеспечить хорошее качество клепки баков, во вредительских целях эта установка даже не была смонтирована;
6) проверка готового бака должна была проводиться цехом и контрольным отделом, давлением воздуха каждый 5-й или 10-й бак должен был подвергаться
Все это приводило к тому, что бензобаки через короткий период эксплуатации давали течь, выходили из строя, требовали замены.
6. НОСОВ — пом. главного инженера завода, 1883 г.р., технич. образования не имеет, в 1931 г. был осужден на 5 лет концлагеря за вредительство, был досрочно освобожден. Допрашивал: ИВКЕР.
Показал, что был завербован в антисоветскую организацию на заводе № 21 в 1936 году бывшим главным инженером УСПАССКИМ.НОСОВ получил от УСПАССКОГО задание срывать выпуск доброкачественных деталей к самолету И-16 М-25.
МИРОШНИКОВ, УСПАССКИЙ, НОСОВ сорвали организацию технологического процесса по изготовлению отдельных деталей, на сварке узлов и агрегатов.
НОСОВ срывал механизацию производства отдельных быстро изнашивающихся деталей и агрегатов, что затрудняло их взаимозаменяемость. НОСОВ показывает, что изготовление стаканчиков тяг ручного управления производилось кустарным способом без последовательности отдельных операций, без необходимых шаблонов, без специального инструмента и без операционного контроля. Таким путем было сорвано изготовление кондиционных стаканчиков и ослабление их стенки.
Такое положение имеет место до настоящего времени на ряде подобных деталей, когда рабочий изготовляет деталь по своему усмотрению, измеряя ответственные размеры простым и зачастую неправильным метром, как и было со стаканчиками, когда внутренняя и наружная глубина тела стаканчика до начала конуса измерялась указанным способом. В результате стаканчики тяг ручного управления при эксплуатации самолетов в частях лопались в воздухе, самолет терял управление.
7. ШАТАЛОВ — начальник серийно-конструкторского отдела, инженер, беспартийный. Допрашивал: ВУЛ.
Показал, что во вредительскую организацию был завербован техническим директором УСПАССКИМ в январе 1936 года.
По поручению УСПАССКОГО осуществил следующие вредительские акты:
1) разработал вредительски конструкции ручки управления, сделав ее умышленно непрочной в нижнем узле. К тому же ее делали в этом узле сварной, вместо того чтобы ее делать цельно-фрезерованной. Впоследствии ручки в полете при сильной нагрузке ломались, что приводило к катастрофам;
2) в конструкции центроплана сделал умышленно непрочным кронштейн 4-й нервюры, воспринимающий усилия бокового подкоса шасси. Это приводило к авариям при посадках. Лишь в ноябре 1937 года из-за боязни разоблачения была разработана и внедрена цельная нервюра;
3) по предложению АБРАМОВА изменил чертежи — способ крепления крыла вместо заклепки пистоны, что способствовало аварийности и без того вредительски выполнимого крыла.
Зная, что конструкция баков с зигами (выемками) на днище не только не укрепляет бака, а наоборот — способствует ломке металла, сохранял эту конструкцию. Знал, что применяемый материал не годится для баков;