Марсианин (др.перевод)
Шрифт:
— Но если он разложит воду, что он будет пить?
— Уотни может разлагать мочу. Ему будет достаточно оставить несколько литров воды, на последние несколько дней.
— Понятно. Чем для нас обернутся 780 кг топлива? — спросил Венкат.
— Они эквивалентны полезной нагрузке в 300 кг. Всё вертится вокруг соотношения топливо — полезная нагрузка. Расчётная масса МВМ при взлёте — свыше 12600 кг. Нам нужно довести её до 7300 кг. И это с учётом дополнительного топлива! Поэтому в остальной части буклета — инструкции, как снять с ракеты больше пяти тысяч килограмм.
Венкат
— Просвети меня.
Брюс достал из портфеля ещё один экземпляр брошюры.
— Некоторые позиции были очевидны с самого начала. Расчёты предусматривали, что в модуле будет 500 кг марсианского грунта и образцов камней. Разумеется, это сразу вычёркиваем. Кроме того, у нас один пассажир вместо шести. Это экономит нам 500 кг, если посчитать их собственный вес, одежду и оборудование. Нет смысла выводить в космос остальные пять перегрузочных кресел — выбрасываем! Аптечка, инструменты, внутренние тросы, ремни, и всё то, что не прибито к месту — всё выкидываем. И даже кое-что из того, что прибито.
— Затем, — продолжил Брюс, — мы избавляемся от систем жизнеобеспечения. Баки, насосы, обогреватели, воздушные шланги, система поглощения CO2, даже тепловая изоляция с внутренней стороны корпуса. Ничего из этого нам не понадобится: Уотни полетит в скафандре.
— Разве скафандр не помешает ему управляться с кораблём? — удивился Венкат.
— Уотни не будет управлять кораблём, — сказал Брюс. — Майор Мартинес будет пилотировать модуль с борта «Гермеса». МВМ разработан с тем, чтобы его можно было пилотировать удалённо. В конце концов, даже посадка велась удалённо.
— А если что-то пойдёт не так? — спросил Венкат.
— Мартинес — отлично подготовленный пилот. В чрезвычайной ситуации, если кому и доверить управление — так только ему.
— Хм… — задумчиво произнёс Венкат. — Мы ни разу не пилотировали удалённо корабль с человеком на борту. Ну, ладно, давай дальше.
— Поскольку Уотни не будет пилотировать корабль, — продолжил Брюс, — ему не понадобятся контрольные панели. Мы снимаем все контрольные панели, а также силовые кабели и линии связи, которые к ним ведут.
— Ого! — воскликнул Венкат. — Вы серьёзно подошли к тому, чтобы ободрать корабль.
— Мы ещё и не приступали! — живо откликнулся Брюс. — Теперь, когда систем жизнеобеспечения больше нет, отпадает нужда в его электропитании. Мы оставляем на Марсе три из пяти аккумуляторов, а также дополнительную энергосистему. Система орбитального маневрирования МВМ включает три дублирующие группы дюз. Мы снимаем и их. Кроме того, убираем вторичную и третичную системы связи.
— Постой, а это как понимать? — потрясённо спросил Венкат. — Вы собираетесь удалённо пилотировать взлёт, и при этом обрубаете запасные каналы связи?
— В них нет смысла, — пояснил Брюс. — Если связь накроется при взлёте, времени на новое соединение уйдёт столько, что она будет уже не нужна. Запасные каналы нам не помогут.
— Брюс, это становится слишком опасно.
Тот вздохнул:
— Знаю, Венкат, но другого способа нет. А ведь я ещё не подобрался к основному!
Венкат потёр лоб.
— Так
— Мы убираем носовой шлюз, иллюминаторы и девятнадцатую панель корпуса.
Венкат моргнул.
— Вы собираетесь лишить модуль всей передней части?
— Ну да, — ответил Брюс. — Один шлюзовой отсек тянет на 400 кг. Иллюминаторы тоже чертовски тяжёлые. И всё это соединено с девятнадцатой панелью корпуса, так почему бы и её тоже не снять?
— То есть, ракета взлетит с огромным провалом на носу?
— Уотни закроет её полотном от Дома.
— Полотном? Для выхода на орбиту?
Брюс пожал плечами:
— В основном корпус нужен, чтобы удержать внутри воздух. Марсианская атмосфера такая разрежённая, что сильной обтекаемости не требуется. К тому времени, как корабль наберёт скорость, на которой воздух может сопротивляться, высота будет такая, что воздуха уже не будет. Всё это мы основательно промоделировали. Должно сработать.
— Значит, он полетит в космос, укрывшись брезентом?
— В принципе, можно сказать и так.
— Словно в дырявом кузове грузовика?
— Ага. Идём дальше?
— Конечно-конечно! Жду не дождусь.
— Также мы проинструктируем его, как снять одну из панелей герметичного отсека. Это вторая — и последняя — из панелей, которую он сможет снять с инструментами на руках. Кроме того, оставляем за бортом дополнительный топливный насос. Делаем это с грустью, но при всей своей полезности он слишком много весит. И ещё избавляемся от одного из двигателей первой ступени.
— Снимаете двигатель?
— Ага. Первая ступень отлично работает, если один двигатель выходит из строя. Убираем его — избавляемся от огромного веса. Пусть эффект продлится только на время работы первой ступени, но тем не менее. Приличная экономия топлива.
Брюс умолк.
— И это всё? — спросил Венкат.
— Ну да.
Венкат вздохнул.
— Вы убираете почти все запасные системы. Как это скажется на вероятности провала?
— Она возрастает до четырёх процентов.
— Бог ты мой, — сказал Венкат. — В обычных обстоятельствах мы бы и не подумали идти на такой риск.
— Это всё, что мы можем предложить, Венк, — сказал Брюс. — Всё просчитали, всё промоделировали. Если все системы сработают как надо, у нас всё получится.
— Да уж. Прекрасно, — сказал Венкат.
[08:41]МВМ: Какого чёрта? Это шутка, или как?
[08:55]ХЬЮСТОН: Признаём, тебе предстоит внести серьёзные конструкционные изменения, но это нужно сделать. По каждой конкретной операции будем присылать подробные инструкции. Других инструментов, кроме имеющихся, тебе не понадобится. Ещё тебе нужно будет приступить к электролизу воды. На этот счёт тоже пришлём инструкции, чуть позднее.
[09:09]МВМ: Отправляете меня в космос в машине без крыши?
[09:24]ХЬЮСТОН: Отверстия закроешь полотном от Дома. В марсианской атмосфере оно обеспечит достаточную аэродинамику.
[09:38]МВМ: Значит, это будет автомобиль с откидным верхом. О, да, — так гораздо лучше!