Мечта летать (Практический курс)

Волков Игорь Владимирович

Только через год я узнал, что это не случайность. "Бриз 27", как и все отечественные парапланы тех времен, никогда не испытывался. Из мощного асимметричного складывания он не выходил.

"Винговеры"

Так называют серию поворотов усиливающихся за счет колебаний по крену. Затягивая в нужный момент клеванты, пилот может так раскачать параплан, что крыло будет уходить ниже линии горизонта.

Кроме внешнего эффекта и удовольствия от пилотирования, "винговеры" позволяют лучше узнать динамику параплана, способствуют появлению "чувства крыла" и облегчают

вход в глубокую спираль.

Для выполнения "винговера" следует войти в режим поворота. Как только крен параплана дойдет до максимального значения, нужно отпустить клеванту и затянуть противоположную. Крыло перебросит в противоположный крен и в этот момент следует опять поменять положение клевант. Если вы прекратите работать клевантами, колебания постепенно прекратятся.

При "винговерах" происходит косое обтекание и периодическая "разгрузка" частей крыла, которая усиливает вероятность складывания. Неправильное торможение может привести к срыву потока.

Выполняя колебания, следует усиливать их постепенно, постоянно контролируя состояние параплана. Внимательно следите за скоростью и нагрузкой, компенсируя параплан, и будьте готовы к неожиданностям.

Глубокая спираль.

Так называют длительный (несколько витков) интенсивный поворот с перегрузкой. Из-за перегрузки (до 3 G) сильно возрастают скорость полета (до 100 км/ч) и скорость снижения (до 18 м/с). Внешняя к повороту часть крыла движется быстрее внутренней, и может сминаться, так как работает на малом угле атаки. Перетянув внутреннюю клеванту, легко устроить срыв потока.

Глубокая спираль используется для экстренного сброса высоты.

В режим глубокой спирали можно входят путем постепенного усиления поворота. Для этого удобно использовать колебания по крену. Качните параплан как при "винговере" и продолжайте интенсивный поворот в желаемом направлении вращения. Постепенно крен усилится, параплан уйдет вперед, скорость полета и скорость вращения усилятся, появится перегрузка. Это и есть глубокая спираль. Ее интенсивность зависит от перепада в положении клевант.

Для выхода из спирали достаточно плавно перевести клеванту в верхнее положение. Ни в коем случае не тяните противоположную клеванту - рискуете сделать мертвую петлю. При выходе наблюдается заброс крыла назад и набор высоты из-за торможения скорости вращения. Не забудьте компенсировать раскачку.

Некоторые парапланы легко входят в глубокую спираль, другие не хотят наращивать скорость вращения и их приходится "загонять" в спираль с серии винговеров. Запомните, если скорость полета и крен не возрастают, то это плоская спираль, и при дальнейшем затягивании клеванты легко сорвать параплан. Если в спирали крен и скорость начинают уменьшаться, то лучше прекратите спираль и попробовать войти еще раз.

Контролируйте свое состояние. Перегрузка штука коварная и при малейшем ухудшении самочувствия прекратите выполнение спирали.

Симметричный подворот типа "большие уши".

Симметричный подворот используется для экстренного снижения, иногда в комбинации с акселератором. Повышает

устойчивость остатка параплана за счет уменьшения площади.

Выполняется с помощью крайних строп первого ряда, которые держат переднюю кромку концов крыла. Нужно как можно выше взять эти стропы руками и подтянуть их к себе, вызывая подскладывание передней кромки на краях крыла.

Внимание! Не перепутайте стропы! Все движения должны быть синхронными и симметричными. Величина сложения зависит от количества строп (не более двух!) и глубины их затягивания (около 25 см.).

Пока необходимо применение режима, пилот держит стропы. Направлением полета можно управлять с помощью веса. Если появляется существенное вращение, выполнение режима нужно прекратить. Для выхода пилот отпускает стропы и легкой "прокачкой" клевантами помогает краям крыла наполниться. Учтите, что при раскрытии "ушей" происходит увеличение угла атаки и сильной прокачкой можно сорвать параплан.

"В-срыв".

Один из опасных режимов полета. Используется для экстренного снижения. Выполняется за счет устойчивого срыва потока возникающего при втягивании второго ряда строп.

Найдите вторые ряды и крепко сожмите их руками в месте крепления коннекторов. Убедитесь в том, что вы симметрично взялись именно за вторые ряды. Синхронным движением втяните ряды на 20...25см. После начала устойчивого парашютирования постарайтесь найти такое положение рядов, при котором параплан остается в В-срыве, сохраняя прямоугольную форму. Если параплан изгибается, можно немного отпустить ряды. Это увеличит жесткость крыла, но может и спровоцировать выход из "В-срыва".

Для выхода из режима быстрым синхронным движением отпустите ряды и готовьтесь к компенсации клевка. Медленное отпускание рядов может вызвать переход к глубокому срыву, несимметричное - к асимметричному срыву.

ГЛАВА 13

ПАРЕНИЕ В ТЕРМИЧЕСКИХ ПОТОКАХ.

Правдивая история: На августовских сборах 93 г, я стал участником уникального метеоявления. Целый день мы загорали на южном склоне горы Клементьева Часов в пять ветер подстих и выровнялся. Воздух наполнился куполами, барражирующими над склоном на высоте до 50 м. Под одним из куполов болтался автор этих строк.

Для тех времен я был на редкость солидно экипирован. На карабине болталась килограммовая "банка" авиационного высотомера, а на ноге попискивало электронное подобие вариометра. Это был не первый полет с вариометром и когда он истошно заверещал я начал уверенно обрабатывать термик восьмеркой.

Поток был на редкость устойчивый и ровный. Высота стремительно росла, сердце пело в аккомпанемент прибору, а в душе крепла гордость собственного мастерства. Каково же было мое удивление, когда я понял, что поднимает буквально везде, и никакое мастерство здесь не причем. На высоту 400 м подняло все, что могло летать. Вся долина работала как огромный пылесос, позволяя улетать далеко от склона к соленому озеру. Целый час пилоты наслаждались высотой и свободой, а потом поток-монстр кончился, и все вернулись к склону...