Messerschmitt Bf 110
Шрифт:
Специальный гидравлический домкрат облегчал замену колес основных стоек шасси.
Bf.110С
В конце 1938 г. двигатель DB-601A-1 наконец-то получил сертификат, разрешающий установку этого мотора на аэропланы. Между тем, команда Вилли Мессершмитта не теряла времени даром в ожидании доводки мотора. Инженеры напряженно трудились на благо улучшения аэродинамики двухмоторного стратегического изделия. Так были спроектированы изготовлены новые гликолевые радиаторы, новые маслорадиаторы, воздухозаборник карбюратора правого мотора перемещен в носок крыла. Максимальная
Накануне вторжении в Польшу веюсь интенсивное перевооружение групп, летавших на одномоторных истребителях, двухмоторными самолетами и подготовка экипажей. Слева – пилот-новичок изучает вместе со своим воздушным стрелком карту перед тренировочным полетом.
Подкрыльевой гликолевый радиатор
Bf. 110С-1 из 2./ZG- 76 среди деревьев на аэродроме в Чехословакии. Снимок сделан вечером 31 августа 1939 г. Самолет заправлен топливом по пробки баков, заполнен под завязку питронами и снарядами. Буква «D» нарисована красной краской и снабжена окантовкой белого цвета.
В конце января первые серийные истребители Bf. 110С поступили на вооружение I(Z)/LG-1. эта тренировочно-исследовательская группа базировалась в Грейфсвальде. Выпуск самолетов шел столь высокими темпами. что весной и ранним летом на Bf/110С перешли I/ZG-1 и I/ZG-26.
Первыми иностранцами, которые вживую увидели новое чудо авиаконструкторской мысли третьего Рейха, стали французы – это когда немцы дурачили в августе 1938 г. генерала Вюллемина в Аугсбурге. Французы первыми в мире познакомились и Bf.110C. Секретная служба Франции подкупила двух братьев-механиков, работавших на заводе в Аугсбурге. Братья должны были перегнать новенький истребитель во Францию. Братанам не повезло – испортилась погода. Взлететь- то они взлетели, но над Францией попали с сложные метеоусловия. При вынужденной посадке самолет был разбит, «Винтик» и «Шпунтик» погибли. Французы два месяца изучали остатки аэроплана, после чего вернули обломки Германии.
На носу фюзеляжа Bf 110С из l(Z)/LG-l нарисована голова волка. Эта тренировочная группа церстореров входила в состав 1-го воздушного флота Кессельринга, фактически именно нилоты этой группы первыми опробовали Bf. 110 в бою, сбив пять польских истребителей PZL-11 без потерь со своей стороны.
Большой воздухозаборник радиатора
Воздухозаборник новой формы
Обер-лейтенант Фальк показывает свой Железный крест техникам после возвращения из Бреслау.
Подварианты модификации Bf.110C:
Bf.110С-1 – Zersturer Bf. 110С-2 – Zersturer,
Bf. 110С-3 – Zersturer, вариант с улучшенными пушками MG-FF.
Bf. 110С-4 – Zersturer с бронезащитой членов экипажа.
Bf. 110С-4/В Jabo А – истребитель-бомбардировщик, под фюзеляжем установлено два держателя ЕТС-250. Вместо моторов DB-601A-1 установлены моторы DB-601N.
ВГ. 110С-5 – разведчик, вместо пушек MG- FF установлен аэрофотоаппарат Rb-50/30.
Bf. 110C-5/N – аналогичен Bf. 110С-5, но с двигателями DB-601N.
Bf. 110С-6 – Zersturer, две 20-мм пушки MG-FF заменены одной 30-мм пушкой МК-101.
Bf. 110С-7 Jabo – истребитель-бомбардировщик, под фюзеляжем по продольной оси установлен держатель ЕТС=500, двигатели – два мотора DB-601N.
Пилоты 2./ZG-76 выполнили первый боевой вылет на чае раньше летчиков других подразделений церстореров. Стаффель капитан на самолете с буквой «G» на фюзеляже возглавляет группу в полете.
Пилоты из l(Z)/LG-I первыми среди церсторерменов вступили в воздушный бой, это случилось над Варшавой. Противниками церстореров стали истребители из бригады Павликовского. Необычно место нанесения отметок о победах – носовая часть фюзеляжа, а не вертикальное оперение самолета.
Боевое применение Bf.110
Польша
Германия напала на Польшу 1 сентября 1939 г. Над Польшей получили боевое крещение элитные части Геринга – Zerstorergreppen: 1(Z)/LG-1 и I/ZG-1 в составе 1 -го воздушного флота Кессельринга, действовавшего в районе границы Польши и Восточной Пруссии; I/ ZG-76 на юге в составе 4-го воздушного флота Лохра по линии границы Польши с Чехословакией.
Честь первыми перелететь границы с Польшей выпала экипажам Bf. 110 из 2/ZG- 76. Юный командир 2-го стаффеля обер-лейтенант Вольганг Фальк писал:
– Мы взлетели в 6 часов утра в качестве сопровождения группы Не-111 из KG-4, летевших бомбить Краков. Наш энту зиазм не знал меры. Наконец пробил час войны для наших «Церстореров».
– К сожалению мы не обнаружили бомбардировщиков, пока не прилетели к Кракову. А над Краков самолеты защищать были не от кого: ни огня зениток, ни истребителей врага. Бомбардировщики спокойно разгрузились над целями, после чего мы проводили их домой. На обратном пути я заметил вдалеке одинокий армейский разведчик Нс-46, совершенно лишенный защиты. Я подумал – а не помочь ли ему? Наконец нашлась работенка для наших крыльев. Через несколько минут я узрел еще один аэроплан: «Ха, PZL-23! Что ж, начнем боевой счет с него!» Пока я набирал высоту, поляк ушел в сторону солнца, но я отлично видел красные отблески солнечных лучей на опознавательных знаках польского истребителя. Опознавательные знаки поляков были красно-белого цвета. Белые элементы они закрасили под камуфляж самолета, но красные остались и их было отлично видно. Я развернулся в сторону польского истребителя. Я уже готов был обрушить на
него всю мощь бортового оружия, включая личный Люггер, когда мой воздушный стрелок в тактичной, хотя и далекой от уставной, манера разъяснил мне, что за ошибку я совершаю. Оказывается мы атаковали совсем не польский PZL Р-23, а очень даже наш Ju-87B. За опознавательный знак ВВС Польши я принял нарисованную на борту «Штуки» букву «Е» красного цвета. Урок пошел впрок – сразу после посадки я приказал перекрасить все цветные литеры на наших «Церсторерах» в черный цвет.
Эмблема 2JZG-76 – красная божья коровка с семьи) черными пятнами на шкурке и черной головой на фоне щита белого цвета. В кабине самолета сидят обер-лейтенант Фальк и фельдфебель Альфред Ва/ьц.