Между Сциллой и Харибдой
Шрифт:
Другая группа бомбардировщиков тремя волнами в течение 40 минут, с небольшой высоты атаковали «Саратовский авиационный завод № 292», выпускающий истребители «Як». Было сброшено свыше ста фугасных бомб весом 500-1000 килограммов и большое количество тяжелых зажигательных бомб.
Магистральный водопровод на предприятии, с немецкой предусмотрительностью был выведен из строя в самом начале налёта, многочисленные очаги огня стало нечем тушить и, в результате бушевавшего всю ночь пожара – авиазавод был практически уничтожен, лишившись порядком три четверти мощностей.
Одновременно с бомбёжкой Саратовской
А меж тем, география авиаударов Люфтваффе по объектам глубокого советского тыла продолжала расширяться!
В ночь на 25 июня, массированным налетом был уничтожен крупный железнодорожный узел Балашов, где было уничтожено в результате возникших пожаров – почти сотня вагонов с воинскими грузами и, разбито фугасками 30 секций железнодорожного пути.
Через сутки немецкие самолеты разбомбили военно-морскую базу Туапсе на Черном море и плотину крупного водохранилища.
В ту же ночь, был проведен последний налет Люфтваффе на Саратов. Хотя при отражении атаки частями ПВО, был произведен обильный дымопуск – повреждения различной степени тяжести получили промышленные предприятия и местная ТЭЦ. Кроме того, в очередной раз было произведено минирование Волги.
27 июня, над Саратовом наконец-то был сбит истребителем ПВО первый авиаразведчик «Ju-88D-1», экипаж которого взяли в плен.
Поздним летним вечером 28 июня, немецкая авиация пройдя на Куйбышевым – где вызвала всеобщую панику, нанесла удар по Сызранскому железнодорожному мосту через Волгу. В этот раз безуспешно – мост уцелел.
В последние дни июня и начале июля, население Поволжья пребывало в тревожном ожидании, а власти в унылом пессимизме. Казалось, немецким бомбежкам не будет конца и, в конце концов – будет разрушена всю промышленность. После победных зимне-весенних реляций, оказалось вдруг, что вражеская авиация после Сталинграда – вовсе не разгромлена, а даже усилилась. Восстановление промышленных объектов не производилось из опасения следующих налётов, лишь разбирались завалы в поисках уцелевшего оборудования и погребённых под обломками зданий и станков тел людей…
Страх перед Люфтваффе был так велик, что даже промышленные центры – отстоящие значительно восточнее Волги: Уфа, Пермь, Ижевск – лихорадочно усиливались средствами ПВО. Причём последний, получил зениток даже больше, чем непосредственно подвергающиеся авианалётам Горький, Ярославль и Саратов.
Хотя командование Люфтваффе, действительно планировало продолжить разрушение советской военной промышленности… Но по причине скорого начала операции сухопутных сил «Цитадель», назначенного на 5 июля – решено было дать хорошо «потрудившимся» экипажам недельный отдых.
Ну, а потом им стало не до налётов на глубокий советский тыл – началась Курская битва.
Ну, что?
Подведём некоторые итоги и сделаем надлежащие выводы.
Оборонявшие Поволжье части советской ПВО, заявили – что с 4 по 27 июня ими были сбиты 57 немецких самолетов. По немецким же данным, Люфтваффе потеряли 18 бомбардировщиков, 13
Немцы тоже были «сказочниками» и очень любили прихвастнуть в отчётах.
По их убеждению, основанному на аэроснимках и агентурных данных – на Горьковском авиазаводе было уничтожено немногим мерее тысячи советских средних танков «Т-34», что исключало этим летом активные действия советских бронесил. Сам же завод, считали аналитики «Верховного командования Вермахта» (ОКВ) – не возобновит их выпуск в течении как минимум полутора месяцев.
Блажен, кто верует!
Советская оборонная промышленность уже давно была широкомасштабно развёрнута на Урале и за ним. Так что причинённый ущерб, был конечно велик – но вовсе не фатален для разогнавшейся во всю мощь гигантской советской военной машины.
Тем не менее, надо честно признать: «Кармен II» – крупнейшая стратегическая операция люфтваффе на Восточном фронте, завершилась полным успехом немцев.
Менее, чем за месяц – в период с 4 по 28 июня 1943 года, бомбардировочные эскадры 1, 4 и 6-го воздушных флотов – совершили девять массированных авианалетов на Саратов, семь – на Горький, два – на Ярославль и по одному – на Астрахань и Рыбинск. Кроме того, были нанесены вспомогательные, отвлекающие или случайные авиаудары по Угличу, Сызрани, Балашову, Камышину и другим населённым пунктам. В результате операции «Кармен II», были полностью разрушены «Ярославский шинный завод № 736», «Горьковский Автомобильный Завод», горьковский завод «Двигатель революции», «Саратовский авиазавод № 292», саратовский же «Крекинг-завод имени Кирова». Кроме того, ещё около тридцати крупных, средних и мелких предприятий – были надолго выведены из строя.
Конечно, запас у Советского государства был огромен и, смертельно ранить наконец-то пробудившегося и разбушевавшегося русского медведя – у «сверхчеловеков» не получилось. Однако, разрушение этих предприятий нанесло огромный ущерб всей нашей военной промышленности – на определённое время заметно снизив темпы производства всех видов вооружений.
К примеру, тот же «ГАЗ» поставлял комплектующие десятков наименований для средних и тяжелых танков, производящихся на других заводах. Из-за чего «Завод № 112 Красное Сормово», «Кировский завод № 200 в Челябинске» и «Омский танковый завод № 174» – просели по выпуску танков КВ и Т-34 до 70-ти процентов. Перевооружение же лёгкими танками – с Т-70 на Т-80, было вовсе полностью сорвано…
Были приостановлена работа многие заводы, ранее получавших комплектующие или полуфабрикаты с уничтоженных заводов.
Ещё больший ущерб был причинён и без того дохлеватенькой советской автомобильной промышленности. Я уж не говорю про полуторку «ГАЗ – АА», знаменитую своей отстойной архаичностью.
Но в прошлом – в 1942 году, в Штатах был закуплена лицензия для производства дизельного двигателя фирмы «GMC» мощностью 230 лошадиных сил – годящегося для лёгких танков, бронетранспортёров, артиллерийских тягачей и тяжёлых грузовиков. Его производство планировалось развернуть на «ГАЗе» и «ЯАЗе»…