МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2

Иванов С. В.

Трехсоставная антенна системы опознания СРО-2 «Хром». Такая система использовалась на всех МиГ-21 и нескольких типах советских самолетов, включая Ту-134.

Фонарь МиГ-21МФ откидывался вправо.

Для открытия фонаря МиГ-21МФ использовался ручной механизм открывания.

Этот механизм находился слева.

Крепление фонаря в открытом состоянии. Обычно оно красилось в тот же цвет, что и внутренняя часть кабины.

Открытый фонарь МиГ-2ГМФ («красный 513»\серийный 8613) ВВС ГДР. Внутренняя часть кабины покрашена темно-синей краской. Видны провода электрической системы.

Трос, который удерживал фонарь в открытом положении. Обычно на МиГ-21МФ был еще один, который на этой машине демонтирован.

Более детальный вид на крепление троса удержания фонаря.

Система закрытия кабины МиГ-21МФ, только с правой стороны. Хорошо видны провода электрической системы.

Красная рукоятка аварийного торможения располагалась справа в кабине МиГ-21 МФ. Хорошо виден экран РЛС.

< image l:href="#"/>

Несколько десятков кнопочек на правой стороне кабины. Предназначены для включения большинства приборов, в том числе РП-22С «Сапфир» 21 и радиокомпаса АРК-10.

Небольшие кнопки на левой панели МиГ-21МФ предназначены для наземного персонала и отвечают за давление в кабине. В полете летчиком не использовались.

Серебристая коробка – панель кислородной системы, монтировалась слева. Система была очень важна для жизнедеятельности летчика па большой высоте. Именно сюда подключались шланги шлема пилота.

Ручка управления тягой двигателя – на левой консоли. Положение вниз – максимальная тяга. На ручке находилась кнопка управления радиостанции Р-802 (РСНУ-5В). Хорошо видны шланги кислородной системы в наземном положении.

Сразу за ручкой управления двигателем находилось управление системой «Лазурь». С ее помощью наземные контроллеры наводили летчика на цель по радио. Система была не любима летчиками, так как не отвечала требованиям постоянно меняющейся тактической ситуации.

Ручка управления МиГ-21МФ. На ней находилось пять кнопок и один переключатель. Черная кнопка справа – включение автопилота АП-155, белая – слежения за целью, красная слева –

открытия огня. Тут же находится режим переключения оружия. Обратите внимание ни предохранительную скобу.

На самом верху приборной панели находился оптический прицел АСП-ПФД-21 А. Справа находится фотокинопулемет CLH-45-1000C. Он использовался для контроля результатов стрельбы. Большинство таких фотокинопулеметов были покрашены черным, однако были и исключения – серебристый. Сразу над ФКН был смонтирован индикатор угла атаки ДВА-ЗА.

На всех МиГ-21 стояли две педали, на которых были кожаные петли для фиксации ног летчика. Обычно они были очень изношенными, так как использовались очень интенсивно.

Вид снизу на зеркало заднего вида ТС-27АМШ. Хорошо видно подведение электрического кабеля, который питал систему обогрева.

Дополнительная панель приборов, которая располагалась справа, была предназначена прежде всего для информирования пилота о разных неполадках в системе. Внизу находились различные барометрические приборы.

Зеркало заднего вида ТС-27АМШ. Летчик использовал его для того, чтобы наблюдать за тем, что сзади. Такое же зеркало монтировалось на поздних МиГ-21 бис. На МиГ-21СМ\М было по разному.

ТС-27АМШ также устанавливался на МиГ-21 третьего и четвертого поколений. Зеркало обеспечивало угол обзора назад в 35°. Однако отметим, что на МиГ-21МФ обзор у летчика был значительно хуже чем у любого западного летчика-истребителя.

На катапультном кресле КМ-1М сложная система пристяжных ремней, которые обычно были серыми. С их помощью летчик надежно закреплялся во время катапультирования.

Заголовник катапультного кресла КМ-1 М. Все надписи на этом восточногерманском МиГ-21МФ – на русском. Сам заголовник пластиковый, в то время как все остальное – кожаное. Парашют площадью 2 м2 находился в заголовнике кресла. Слева – стабилизирующий парашют площадью 0.1 м2. Этот парашют открывался сразу после отделения летчика от кресла и был предназначен для стабилизации положения летчика в пространстве. Сзади хорошо виден шлаг кислородной системы, с помощью которой в кабине поддерживалась необходимая температура и давление.

Ракетный двигатель ПЗ-М, который монтировался сзади катапультного кресла. Слева вышибной заряд ПВ-50. Он отстреливался сразу после открытия парашютного контейнера КПА-4.

Система запуска катапультного кресса монтировалась на направляющей, которая находилась справа от кресла. Красные предохранители снимались перед вылетом, непосредственно после того как летчик занимал свое кресло.