Мир Авиации 1994 Спецвыпуск Крылья над морем
Шрифт:
За четырнадцать лет эксплуатации (1974–1988 гг.) суммарный налет составил 29425 ч. За этот период произошло 37 летных происшествий: 8 катастроф, 21 авария и 8 поломок, что свидетельствует о недостаточной надежности самолета. С течением времени интерес к СВВП снизился из-за малых тактических возможностей. В июле 1991 г. был выполнен последний полет на самолете Як- 38. Их вывели в резерв и стали постепенно резать.
Макет Як-38. ТАКР "Тбилиси" октябрь 1989 г.
Як-38 "80,
Як-38 № 83. капитан В.Н.Колобов. ТАКР "Новороссийск". Североморск, август 1983 г.
Су-27К (Т-10К-2). Летчик-испытатель В.Пугачев. Первая посадка на ТАКР "Тбилиси", ноябрь 1989 г.
Все самолеты Су-27К имеют увеличенный (по сравнению с сухопутными вариантами) обтекатель замка основных стоек Во время ЛКИ в ноябре 1989 г. Т-10К-2 имел складной стабилизатор. Летом 1990 г. в ходе ЛКИ стабилизатор заменен на нескладной.
Окраска самолета: сверху — пятна неправильной формы различных оттенков голубого цвета, снизу — голубой. Обтекатель носовой РЛС (конус), антенн на киле — белые. Все технологические надписи — красные. Кресло К-36К — черное, панель за ним — серо-зеленоватая. Номер ”39" — синий в белой обводке, стерт до неразборчивости (с обоих бортов)
Корабельная авиация и авианесущие корабли отечественного флота
Аркадий МОРИИ
В заголовке: ТАКР «Баку» («Адмирал Флота Советского Союза Горшков»)
Идея создания и боевого применения корабельной авиации и авианесущих кораблей родилась в России. Офицеры Корпуса корабельных инженеров капитан Л.М.Мациевич и подполковник М.М.Конокотин представили в Главный морской штаб свои предложения по этому вопросу еще в 1909-10 гг.
Первыми корабельными летательными аппаратами (ЛАК) практического военного значения стали гидросамолеты (поплавковые, а затем более мореходные летающие лодки). Первые в мире самолеты этих схем конструкций Я.М.Гаккеля и Д.С.Костовича также появились в России (1911 г.)Среди модификаций «Ильи Муромца» И.И.Сикорского был и поплавковый вариант, им же созданы гидросамолеты С-5А и С-10А. В 1915 г. завершила испытания летающая лодка М9 Д.П.Григоровича, которая имела более высокие летно-технические характеристики (ЛТХ), чем зарубежные морские самолеты того времени.
Гидросамолеты в годы первой мировой войны действовали не только с береговых баз (гидропарков), но и со специальных кораблей, переоборудованных, в основном, из транспортных судов. В России их называли гидрокрейсерами, в Англии — гидроавиатранспортами. Самолеты на этих кораблях спускали
В 1910-18 гг. были предприняты попытки взлета и посадки самолетов сухопутного базирования(с колесным шасси) на специально оборудованных площадках, установленных на тяжелых артиллерийских кораблях линкорах (ЛК) и крейсерах (КР) в американском и английском флотах. Но развития они не получили, поскольку в этом случае ограничивались боевые возможности как самолетов, так и кораблей. Поэтому ЛК и КР тоже стали вооружать гидросамолетами. На кораблях этих классов во флотах ведущих морских держав, построенных или строившихся перед второй мировой войной, базировалось до 2–4 гидросамолетов (для разведки и корректировки артиллерийского огня), которые взлетали с гидравлической катапульты, а садились на воду.
В Морских силах РККА (так в 1924- 36 гг. назывался наш весьма немногочисленный в то время ВМФ) базирование гидросамолетов на кораблях внедрялось при военно-техническом содействии Германии. В разработанном в 1930 г. проекте лидера «Ленинград» предусматривалось применение гидросамолета Ju-20 фирмы «Юнкере», который должен был спускаться на воду стрелой. Приобретенные у фирмы «Хейнкель» катапульта К-3 и самолеты HD.55, получившие в СССР обозначение КР-1, в начале 1930-х годов проходили испытания на ЛК «Парижская Коммуна» и КР «Красный Кавказ». С учетом результатов этих испытаний приняли решение о создании опытных образцов отечественных корабельных катапульт и гидросамолетов- разведчиков КОР-1, которые вошли в состав вооружения первых КР советской постройки (типов «Киров» и «М.Горький»), КОР-1, начавший летные испытания в 1937 г., создавался под руководством авиаконструктора Г.М.Бериева. Из-за выявившихся недостатков (низкой мореходности самолета однопоплавковой схемы и др.) он выпускался малой серией для летных испытаний на катапульте и наземном аэродроме.
Су-27К (Т-10К-3), летник — испытатель С.Аверьянов. Государственные испытания. ТАКР "Тбилиси". Черное море, сентябрь 1990 г.
Су-27К (Т-10К-4), летчик-испытатель С.Мельников. ТАКР "Тбилиси", сентябрь 1990 г.
МиГ-29К № 311, первая палубная летная машина. 29 якорей со звездой на левом борту — количество посадок на 1 сентября 1990 г.
МиГ-29К № 312, второй летный экземпляр. Аэродром Новофедоровка, Саки. Крым, декабрь 1991 г.
На смену КОР-1 (Бе-2) появился более совершенный катапультный корабельный и базовый разведчик КОР-2 (Бе-4), построенный по схеме летающей лодки. Опытный образец вышел на испытания весной 1941 г., затем построили две первые серийные машины, испытанные в 1942 г. В течение 1943-45 гг. КОР- 2 выпускался в небольшом количестве для использования на флотах.