Мир Авиации 1994 Спецвыпуск Крылья над морем
Шрифт:
Мысль о применении вертолетов на флоте впервые была высказана основоположником отечественного вертолетостроения Б.Н.Юрьевым (1889–1957) в 1910 году, когда он запатентовал свой проект геликоптера. Практическая реализация этой идеи, на базе соосной схемы несущих винтов, связана с именем талантливого авиаконструктора, Героя Социалистического Труда Н.И.Камова (1902–1973) Накопленный им в довоенные годы опыт создания первых советских автожиров позволил Н.И.Камову с группой энтузиастов построить и испытать в 1947 г. экспериментальный вертолет Ка-8 «Иркутянин», который успешно демонстрировал в 1948 г. в Тушино полеты с грузовика ЗИС-5. 7 декабря 1950 г. стал днем рождения отечественной морской вертолетной авиации — на палубу КРЛ «Максим Горький» совершил посадку первый в мире специальный корабельный вертолет Ка-10, предназначенный для разведки, связи и наблюдения. В 1951-55 гг. был создана двухместная винтокрылая машина — Ка- 15, прошедшая в 1956 г. морские испытания на эсминце «Светлый». На смену Ка-15 пришли более совершенные противолодочные вертолеты Ка-25, созданные в 1958-61 гг. Они имели
Первыми противолодочными кораблями ВМФ с одиночным базированием вертолета Ка-25 (на взлетно-посадочной площадке в корме) были сторожевые корабли типа «Комсомолец Украины»(головной вступил в строй в 1962 г.) Однако, одиночное базирование не обеспечивало боевой эффективности, достаточной для решения задачи. Для дальней зоны ПЛО необходимо было групповое базирование, при котором можно организовать посменную работу вертолетов, обеспечивающих поиск ПЛ в пределах полосы значительной ширины. Так родилась идея противолодочного корабля дальней зоны, исследования и проработки по которому в ЦКБ-17, институтах Госкомитета по судостроению, ВМФ и ВВС, начались еще в 1958 г.
Проектированием корабля нового типа руководил А.С.Савичев (1904–1983). до этого — главный конструктор большой серии КРЛ типа «Свердлов». Проектные работы выполнялись в трудных условиях — корабль, создание которого было поручено судостроителям постановлением ЦК КПСС и СМ СССР в 1958 г., приходилось защищать и отстаивать на каждой стадии проектирования. Конструкторов необоснованно ограничивали по водоизмещению, численности личного состава, что осложняло создание корабля с высокой боевой эффективностью. Большую роль в обоснованиях необходимости такого корабля и принимаемых по нему технических решений сыграл начальник и главный конструктор ЦКБ Б.Г.Чиликин (1905–1967), инженер с высокими организаторскими способностями и широким кругозором, многолетним опытом работы (в должностях главного конструктора ЛК «Советский Союз», заместителя министра и начальника главка отрасли), почетный член Британского Королевского общества корабельных инженеров.
Противолодочный вертолет Ка-25
Противолодочный крейсер «Москва»
Кррабль проектировался в тесном творческом сотрудничестве с коллективом ОКБ Н.И.Камова. Кроме вертолетного вооружения, на нем были ракетные зенитные и мощный противолодочный комплексы, поэтому в дальнейшем он классифицировался как противолодочный крейсер (ПКР). Строительство головного ПКР («Москва») началось в конце 1962 г. на Черноморском судостроительном заводе(ЧСЗ)в г. Николаеве, второго («Ленинград») — в начале 1965 г.
Проведение испытаний этих кораблей обеспечивал главный конструктор А.В.Маринич (19.09-1989), сменивший на этом посту А.С.Савичева, ушедшего на пенсию по болезни в начале 1967 г. С конца 1960-х годов оба корабля успешно несли службу в водах дальней зоны (в Средиземном море и Атлантике). Одновременно с проведением испытаний крейсера «Москва», бюро разработало проект третьего, улучшенного корабля того же типа (ПКР «Киев»), который намечалось заложить в начале 1968 г.
Противолодочный крейсер типа «Москва»
Тяжелый авианесущий крейсер типа «Киев»
Противолодочный вертолет Ка-25
Корабельный легкий штурмовик Як-38
После показа летом 1967 г. руководству страны в Домодедово экспериментального СВВП Як-36 (в ОКБ А.С.Яковлева он разрабатывался по поручению секретаря ЦК КПСС Д.Ф.Устинова, по инициативе которого было принято решение о создании на его базе легкого корабельного штурмовика Як- 36М. а затем и сверхзвукового истребителя Як-36МФ (ЯК-36П). Появление таких самолетов позволяло расширить боевые возможности ПКР, поэтому решили «Киев» строить по новому проекту, с совместным базированием на нем СВВП Як-36М и вертолетов Ка-25, размещением ударного ракетного оружия, усилением зенитных огневых средств самообороны, увеличением дальности и автономности плавания, повышением мореходности и улучшением обитаемости личного состава.
Проектирование «ПКР с авиационным вооружением» (как условно называли этот корабль до введения в действие в 1977 г. новой классификации кораблей и судов ВМФ) поручили А.В.Мариничу. После разработки и утверждения проекта. в Николаеве в 1970 г. начали строительство головного ПКР («Киев»), а через два года — второго («Минск»).
При создании ПКР «Киев» провели большой объем опытных и экспериментальных
Одновременно в бюро, под моим руководством, с 1968 г. развернулись исследования путей создания и проектные проработки по кораблям авианосного типа — с самолетами катапультного взлета (обычной аэродинамической схемы). Эти работы выполнялись в порядке подготовки проекта плана военного судостроения на 1971-80 гг. Их необходимость вызывалась невозможностью решения проблемы боевой устойчивости сил ВМФ в удаленных районах при применении СВВП с их ограниченными боевыми возможностями.
В деле создания сбалансированного флота Главком ВМФ С.Г.Горшков имел в то время твердого единомышленника в лице министра судостроительной промышленности Б.Е.Бутомы и располагал поддержкой назначенного в 1967 г. министром обороны А.А.Гречко, с которым его связывала старая дружба по совместному участию в обороне Новороссийска в 1942-43 гг. Однако, эта поддержка в значительной степени блокировалась Д.Ф.Устиновым (с 1965 г. — секретарь ЦК КПСС по оборонным отраслям промышленности и также, как и А.А.Гречко, член Политбюро). После выполнения ВМФ и промышленностью ряда совместных комплексных научно- исследовательских работ (НИР) в проект плана 1971-80 гг., наряду с созданием ПКР, включили разработку эскизного проекта АВ и авиационного вооружения для него. При утверждении плана эскизный проект заменили аванпроектом. В отличие от предыдущих работ по АВ, в межотраслевой НИР, проведенной в 1970-72 гг. для обоснования аванпроектов, участвовали ведущие институты МО СССР (ВМФ, ВВС) и промышленности, КБ Минсудпрома, Минавиапрома (в том числе — ЦАГИ) и Минсредмаша. Научным руководителем этой НИР был начальник отдела Института ВМФ капитан первого ранга инженер А.А.Борисов. Параллельно выполнялась разработка палубных самолетов: истребителя, штурмовика и противолодочного, в процессе которой Невское ПКБ установило прямые непосредственные контакты с генеральными конструкторами А.И.Микояном (1905–1970) и П.О.Сухим (1895–1975) главным конструктором А.К.Константиновым и ведущими специалистами их ОКБ, что обеспечило выполнение заданий. Со стороны ВВС активное участие в работах по созданию корабельной авиации принимали заместитель Главкома генерал- полковник авиации инженер М.Н.Мишук и начальник Института генерал-майор авиации В.И.Минаков. Впервые в нашей стране были определены: структура как авиационного, так и радиоэлектронного вооружения АВ; разработчики и поставщики новых образцов вооружения и оборудования; подготовлены и согласованы задания на их создание. Все это явилось фундаментом дальнейших работ по крупным авианесущим кораблям ВМФ СССР. Результаты разработки аванпроекта АВ представлялись мною (как его главным конструктором) Министру обороны в 1972 г., одновременно с докладами главных конструкторов ракетных ПЛ. которым в НАТО впоследствии присвоили названия «Тайфун» и «Оскар». Б.Е.Бу тома считал эти три типа кораблей важнейшими элементами будущего флота. а их создание — целью своей жизни.
Аванпроект АВ
Проект палубного самолета П-42
В докладе, представленном в ЦК КПСС и МО СССР летом 1973 г. министры судпрома и авиапрома. Главкомы ВМС и ВВС, а также зам. министра обороны по вооружению, исходя из результатов совместного рассмотрения (с участием министров смежных отраслей — участников предстоящих работ) разработанных аванпроектов, рекомендовали (с обоснованиями) для дальнейшего проектирования вариант атомного многоцелевого АВ (водоизмещением около 80 тыс. т), обладающего оптимальными показателями боевой и экономической эффективности. Кроме ударного ракетного оружия АВ должен был иметь самолеты катапультного взлета типов Су-27 и П-42. В начале проектирования в 1973 г. подтверждалась возможность постройки до 1986 г. трех АВ. Реализация такой программы могла бы существенно сократить полувековое военно-техническое отставание нашего флота от ВМС США в создании авианесущих кораблей и авиации для них (наш головной АВ намечалось ввести в строй уже через 7 лет после американского АВ «Нимиц»), Однако, кроме подтверждения Министерством обороны необходимости и целесообразности, а промышленностью — технической возможности создания АВ, требовалось принять политическое решение на высшем уровне, к чему наше руководство оказалось не готовым.
Палубный вертолет Ка-27
Большой крейсер с авиационным вооружением
Осенью 1973 г. аппарат ЦК КПСС (Д.Ф.Устинов, И.Д.Сербии) предложил, как альтернативу строительству АВ, создание модернизированных ПКР типа «Киев» с самолетами катапультного взлета МиГ-23К. При рассмотрении этого предложения вместо АВ решили начать строить с 1975 г. третий ПКР, обеспечив базирование на нем СВВП — истребителей Як-36П (Як-41) и вертолетов Ка 27, а проектирование следующих двух ПКР вести с учетом возможности размещения на них самолетов катапультного взлета МиГ-23К и Су-25К и при увеличении водоизмещения корабля.