Мир Авиации 1996 02
Шрифт:
RB-47H
Если бомбардировщики В-47 выполняли только учебные задания, то разведчикам с первых же дней пришлось заниматься тяжелой и опасной работой по слежению за недавним союзником, которую уже нельзя было поручить беззащитным RB-29.
Поначалу, пока границы СССР еще имели много «дыр», «Стратоджетам» нередко удавалось совершать достаточно длительные «прогулки» над советской территорией, порой доже не встречая перехватчиков. Первое использование В-47 в качестве разведчика, вероятно, можно отнести к 15 октября 1952 г. Тогда для такого задания применялись бомбардировщики В-47В (разведчиков еще не было), базировавшиеся на авиабазе Эйельсон (Аляска). Путь пролегал к острову Врангеля, а затем но юго-восток, вглубь Сибири Командир самолета, полковник Хиллмэн вспоминал: Мы
Учитывая летные данные В-47, можно считать маловероятным успешный перехват его даже на МиГ-15. От него В-47 мог просто уйти, дав «полный газ». Появление МиГ-17 сделало жизнь экипажей разведчиков куда менее приятной.
8 мая 1954 г. три RB-47E из состава 91 стратегического разведывательного крыла (СРК) взлетели с английской авиабазы Фэйрфорд и направились к Мурманску. Приблизившись к советской границе, два повернули обратно, о третий пошел на юг — через Кольский п-ов, и дальше вглубь СССР, «вскоре после пересечения береговой черты, — вспоминает пилот Хэл Остин, — мы заметили три истребителя. Они отстали, но через час полета над советской территорией появились уже шесть машин, а чуть позже — еще шесть. Последняя группа явно имела задание сбить нас. МиГи атаковали по очереди, но после короткой атаки проскакивали вперед и не успевали добиться попаданий Лишь третий или четвертый истребитель сумел всадить несколько снарядов в корень левого крыла» В это время «Боинг» и преследующие его МиГи летели уже над территорией Финляндии. Вскоре истребители отстали, но экипаж разведчика обнаружил, что пробит топливный бак, и дотянуть до базы уже не удастся. По счастью, отчаянные призывы о помощи были услышаны и встреча с заправщиком произошла как нельзя более вовремя.
Не все «экскурсии» вглубь советской территории или полеты у ее границ завершались столь благополучно — 17 апреля 1955 г., во время полета близ побережья Камчатки RB-47 был сбит. Никто из экипажа так и не был найден…
Тем не менее еще через год командование SAC предприняло широкомасштабную акцию вторжения в советское воздушное пространство. Девять (!) фоторазведчиков RB-47E из 26-го СРК нарушили северную границу на широком фронте, а четыре RB-47 радиотехнической разведки, принадлежавших 55-му СРК, изучали и записывали реакцию советской системы ПВО.
Было очевидно, что фоторазведчики RB-47B и RB-47E, вынужденные залетать в воздушное пространство СССР, просто обречены, и подобные задания вскоре передали U-2 Но самолеты радиотехнической разведки могли выполнять свои задачи, патрулируя вдоль границ, в нейтральном или сопредельном пространстве. Одним из основных подразделений электронной разведки было 55-е СРК, выполнявшее свои задания с баз в Англии, Турции и Японии. Поначалу самолеты просто брали курс вглубь СССР, и, зафиксировав нужные параметры включавшихся радаров и систем связи, отворачивали, не нарушив границу. Вскоре советские РЛС перестали реагировать столь бурно и четко, и экипажи начали сбрасывать но подходе почки диполей — создавалось впечатление, что на подходе целая эскадрилья. Провокации вновь стали удаваться, но тут вмешалось свое же командование, и, опасаясь инцидентов, запретило применение диполей. Однако смекалка «ворон» оказалась сильнее — пустые пивные банки, набитые в нишу передней стойки шасси, при ее выпуске в соответствующий момент, выпадали и вполне заменяли диполи.
Один из последних эпизодов с участием RB-47H произошел как роз во время подобного полета (хотя и без «пивных трюков»), 1 июля самолет 55-го СРК взлетел из английской базы Брайз-Нортон, дозаправился, и взял курс на Кольский п-ов. Экипаж собирался обогнуть п-ов с севера, войти в устье Белого моря, и, сделав левый поворот, направиться к Новой Земле, а затем домой Предполагалось, что нигде самолет не подойдет ближе чем на 100 км к советской территории. Штурман самолета в том полете, Джон МакКоун, вспоминает: «До точки поворота оставалось еще две минуты, но я сказал командиру: «О'кей, поворачивай сейчас, Билл». Во время виража мы вдруг заметили советский истребитель у самого крыло Вдруг, безо всякого предупреждения, он открыл огонь. Двигатели
Некоторые машины использовались для выполнения других задач.
66 машин стали учебно-тренировочными ТВ-47В для подготовки пилотов и штурманов; они отличались наличием четвертого члена экипажа — инструктора. 48 из них были доработаны фирмой «Дуглас», остальные — ВВС переделали своими силами на ремонтном заводе в Оклахома-Сити. Наконец, дво самолета переделали в разведчики погоды WB-47B.
74 машины, сняв вооружение, переделали в вариант DB-47B. Это были самолеты наведения, с которых управляли по радио беспилотными самолетами-мишенями. (Буква D означало «директор (эйркрофт)» — самолет управления.)
Два В-47Е были предоставлены ВМС США, которые переделали их в самолеты радиотехнической разведки ЕВ-47Е «Особыми приметами» этой модификации были цилиндрические контейнеры с аппаратурой но пилонах для ПТБ, дипольные антенны в каплеобразных обтекателях под корневыми частями, крыла и целый лес разнокалиберных штыревых антенн под фюзеляжем Бомбоотсек был занят электронной аппаратурой.
Позже самолеты получили другое оборудование, о чем свидетельствовали огромные дипольные антенны по боком носовой части, и обозначение ЕВ-47Е(ТТ). Эти самолеты оставались в строю и после того, кок ВВС США отправили свои В-47 на покой. Один из них ныне находится в авиационном музее в штате Колорадо.
Два самолета были переделаны в беспилотные самолеты-мишени ОВ-47Е, управляемые по радио с самолетов-наводчиков DB-47B. После испытания «прототипов» к июню 1960 г. было поставлено еще 12 «серийных» машин. QB-47E были «многоразовыми» — затратить уйму денег но переделку самолета в мишень и тут же взорвать его считалось неразумным Поэтому головки самонаведения ракет, выпускаемых по мишеням, программировались но пролет в непосредственной близости от цели, благо ракеты имели дистанционные взрыватели и прямого попадания не требовалось.
Интерьер кабины пилотов
Сдвижной фонарь (RB-47B-45-BW)
Беспилотные QB-47E выполняли и другие опасные задания — например, использовались для пролетов сквозь радиоактивное облако, чтобы изучить его воздействие на самолет.
Кок известно, лучшее — враг хорошего. В апреле 1952 г. поднялся в воздух прототип нового боинговского бомбардировщика — ХВ-52 «Стратофортресс». В 1955 г. В-52 начал поступать но вооружение и очень скоро потеснил В-47 с места, как у нас тогда любили выражаться, «большой дубинки американского империализма». «Стратоджету», как некогда его поршневым предшественникам, пришлось довольствоваться вторыми ролями В 1963 г. 35 В-47Е были переделаны в самолеты-ретрансляторы ЕВ-471 для обеспечения связи между другими самолетами и землей.
«Стратоджет» имел множество экспериментальных вариантов. Так, 88-й В-47В фирма оставила себе и начала переделывать его в прототип бомбардировщика ХВ-56А (позже YB-56A). Вместо шести J47 он имел четыре двигателя Эллисон J71-A-2 тягой 4400 кгс. Планировался также разведчик RB-56A с фотоаппаратами в бомбоотсеке. Позже самолет переименовали в YB-47C, но затем заказ был аннулирован и роботы по машине свернули.
Один В-47В оборудовали приемной заправочной штангой с правой стороны носа (для заправки по системе «конус-штанга») и обозначили YB-47F. Во время испытаний самолет работал в паре с другим нестандартным экземпляром (тоже переделанным из В-47В) — заправщиком KB-47G, выпускавшим шланг с воронкой на конце из бомболюка. Испытания показали, что примененная но В-47Е стандартная система удобнее в эксплуатации, и эксперименты с системой «конус — штанга» прекратили.