Мир Авиации 1996 02
Шрифт:
Появился в Москве новый журнал Названием и назначением, определенным редакцией, в принципе. все сказано. А мы попробуем копнуть поглубже.
Клубная братия после выхода нулевого, пилотного выпуска дружно оплевала его, обозвав и «детским садом», и «порнографией» (ну это уж совсем грубо), и черти как только еще не именовали. Но вот вышел второй номер, и можно уже делать кое-какие выводы.
«Технику — молодежи» всяк в своей жизни хоть раз видел, поэтому примерное представление о приложении сделать может. Насквозь цветной «АМ» сопровождается вкладкой с чертежами (А2), 5–6 статей в каждом номере, обзор модельных новинок и др.
И зря злопыхатели утруждаются
Есть (и, уверены, будут еще) среди авторов и достаточно известные Вот про Ер-2, к примеру, — статья А Медведя. Марковский опять же отметился в обоих выпусках.
Приятно было почитать и про нос, грешных Пользуясь случаем, хотим заметить (с тысячами извинений) издателям «АМ», что журнал наш называется не «Мир авиации», а «Мир Авиации» Чувствуете разницу? И еще МА никогда не писал «…о том, как круто расправлялись МиГ-15 с «Сейбрами», а Вы эту фразу еще и закавычили. Читайте МА внимательно. Понравилось статья М Павловского о долгожданном взрыве на рынке авиационной литературы. В ней автор обозрел практически все издания, обрушившиеся но нас за последние пять лет. Порассуждал о достоинствах и недостатках, но мягко так. добро (не то что мы, ехидные, за что нас непременно Господь накажет).
Вот что, ребята, в «АМ» подкачало, так это печать Даром, что полноцветно. Пошла в ход бумажка из старинных запасов издательства (не выбросывать же), да и мощности полиграфкомбината надо задействовать, о то. что качество печати этих мощностей блистало в далекие восьмидесятые социалистические годы — это дело десятое. И не смотрите, что главный редактор «АМ» тот же, что и у «Техники — молодежи». Он, видимо, занят печатью «Т-М» в Финляндии, а «АМом» занимаются другие.
Нам остается пожелать им, чтоб скорее пришел опыт (Авторы, как уже было сказано выше, сами придут). Журнал-то — для юношество, можно сказать, для детей. А для них халтурить нельзя!
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
К истории операции Zeppelin
Валерий БЕЛОВ Домодедово
По мере того, как все отчетливее вырисовывался неминуемый крах "третьей империи", руководство немецко-фашистской разведки стало вынашивать планы физического устранения Верховного Главного командования Советской Армии во главе с И. В. Сталиным.
–
Так сформулирована цель операции, получившей название "Цеппелин" в книге "Военные чекисты". Автор ее в свое время был одним из руководителей операции по задержанию террористов. В советской литературе описание тех событий можно найти еще в книге "Фронт без линии фронта". Впрочем, в обоих источниках версия операции "Цеппелин" представлена практически одинаково и в кратком виде ее можно изложить примерно так:
Гитлеровцы не жалели сил и средств для задуманной ими преступной
К середине августа сорок четвертого в "Цеппелине" 1* было все готово к переброске террористов в район Москвы. Но и советская контрразведка подготовилась к встрече непрошеных гостей.
В июне того же года в леса севернее (Смоленска немцы сбросили группу гитлеровских агентов-парашютистов из трех человек с радистами и портативной рацией. Все они пришли с повинной и дали откровенные показания. Их задание являлось не совсем обычным: осмотреть несколько посадочных площадок, выбрать из них наиболее пригодную для приземления транспортного самолета и сообщить о ней в рижский центр. Через агентов была начата оперативная игра с "Цеппелином". Не теряя времени, армейские чекисты решили "помочь"- немецкой разведке.
Поздним вечером 5 сентября 1944 года на военный аэродром Риги приземлился Арадо 332. В него по трапу закатили мотоцикл марки М-72. После этого к самолету подошли Политов и Шилова, одетые в форму советских офицеров.
Эта ночь выдаюсь пасмурной. И снова на пашне горели три костра, и снова мы не дождались "гостей". Но на этот раз в ночной тишине было отчетливо слышен гул моторов тяжелого самолета. Вскоре стало известно, что в районе Смоленска самолет попал под сильный зенитный огонь. Летчики были вынуждены изменить курс, но пробиться к месту посадки им не удалось, тогда командир решил посадить машину на запасную площадку.
В чем нельзя не согласиться с автором одной из книг, так это в оценке — операция "Цеппелин", несомненно, стала одним из кульминационных моментов в истории противостояния разведслужб СССР и Германии и значится в активе советской контрразведки в числе весомых успехов. Неизвестно, как узнали о затраченных пяти миллионах марок, но вот версия об изготовленном по заказу абвера специальном самолете совершенно несостоятельна. Во-первых, он назывался не Арадо 332. а Арадо 232. и изготовлен был еще в сорок первом году.
Акции подобного рода часто так и остаются загадками для истории, чему во многом способствует существующий в работе спецслужб порядок, где каждый отвечает за свое звено в длинной и многоплановой цепочке событий, не всегда представляя истинной цели своих усилий. Это влечет за собой появление множества версий. Необходима поправка и на то. что все публикации в советской печати прошли ведомственную цензуру, секретный характер дел неминуемо вел к искажению и дозированию информации.
Известно, что это была не единственная попытка абвера организовать покушение на товарища Сталина. В отличие от других, в этот раз не обошлось без помощи авиации. Собственно, это обстоятельство и послужило причиной интереса к данной теме, именно из воспоминаний участников тех событий со стороны люфтваффе, бывших пилотов 200-й эскадры, стали известны подробности, позволяющие сильно усомниться в том, что события развивались так, как это представляют советские чекисты. В частности, оказалось, что в ночь на 6 сентября была предпринята уже вторая попытка доставить террористов в советский тыл. Первая состоялась еще двумя месяцами раньше и не завершилась успешно по чистой случайности. Этот факт никогда не упоминался в советской печати, да и вообще не ясно, стал ли он известен советской стороне.