Миссия попаданца

Гладышев Сергей А.

Поначалу нас волновало, как Жук будет держать маршрут, потому как способность машинки держать скорость и высоту мы уже проверили раньше. На карте, кстати, пришлось тщательно отследить все горы, скалы и прочие возвышенности, чтобы по глупости не указать Жуку полет на высоте в двести метров в тех местах, где земля поднимается выше двухсот метров над уровнем моря. Но потом Жук посрамил своего пилота, показав, что умнее меня. Оказалось, что машина меряет высоту не над уровнем моря, а над поверхностью земли. Оставалась только угроза влететь в неожиданное препятствие. Птиц мы не боялись — если одиночные птицы любого размера оказывались у нас на пути, то защитный импульс просто отшвыривал их с нашего пути. А вот с большой

стаей было сложнее. Один раз влетели в огромную стаю каких-то пернатых размером с дрозда, так пока пролетели стаю насквозь, скорость упала чуть ли не до нуля. В конечном итоге мы просто висели в воздухе, терпеливо ожидая, когда все птицы пролетят мимо. А если бы мы попытались протаранить всю стаю насквозь с сохранением скорости, то энергии спалили бы море. Для Жука это тоже стало уроком преодоления подобных самодвижущихся препятствий.

Какое-то время в дни подготовки мы со Светой специально полетали в Срединных горах, проверяя способность Жука самостоятельно облетать скалы. Я уж не знаю, как Проф вложил в артефакт управления Жуком функцию восприятия, но он ВИДЕЛ высокие препятствия за пару километров минимум. И когда я показал, что скалы надо заранее облетать по широкой дуге или же перелетать поверх них, он довольно быстро этому научился. Ну а если нет возможности ни облететь стороной, ни перелететь поверху, то тогда надо просто тормозить или разворачиваться назад. Это я также показал, направляя Жука прямо в лоб на скальную стену окраинных гор.

А потом в нашем понимании искусственного интеллекта Жука произошел прорыв. В какой-то момент полета так получилось, что мы со Светой что-то активно обсуждали, глядя друг на друга, а Жук в это время… остановился, зависнув в воздухе. Когда мы это заметили и я вернул взгляд вперед, машина как ни в чем не бывало снова разогналась до заданной мною скорости. Мы с женой переглянулись недоуменно и Света предложила:

— А давай во время полета одновременно закроем глаза!

Мы это сделали и Жук снова остановился. И вот тут до нас дошло, что искусственный интеллект Жука в своей работе использует не свой какой-то встроенный в артефакт процессор, а мозг и глаза пилота! То есть, у Жука нет своего восприятия — он смотрит нашими глазами. И соответственно он думает нашими мозгами. И здесь уже нет угрозы врезаться во что-нибудь, заснув «за рулем», — если пилот отключится по какой-то причине от управления, то Жук просто остановится, зависнув в воздухе. Поэтому во время управления пилоту нельзя смотреть в сторону или закрывать глаза. А если и захочется глянуть в сторону, моргнуть или протереть глаза, то делать это надо как можно быстрее. В противном случае Жук прервет полет, что в принципе тоже не критично: подумаешь, машинка повисит в воздухе, пока пилот в туалет сбегает на несколько минут.

— Серёж, а если мы оба подключены к пилотированию, то получается, что искусственный интеллект Жука должен становиться намного сильнее, ведь в его распоряжении оказываются сразу два мозга?

— Получается, что так, — сказал я тихо, пораженный этим невероятным осознанием. — Ты знаешь, я могу понять, как Жук летит по принципу «лечу, куда глаза пилота глядят». Но как он летает по карте, точнее, по маршруту, проложенному по карте? Ведь мы уже несколько раз замечали, как он летал по принципу «из точки А в точку Б». Это ведь намного сложнее и глаза здесь уже не особо-то и нужны. У меня есть только одно объяснение — когда мы загружаем себе в мозг карту, информацию по рельефу земной поверхности, ориентиры по направлению на магические источники Срединных гор или по компасу на магнитное поле планеты, и прочее, и прочее, так вот, искусственный интеллект Жука всем этим пользуется намного лучше, чем наше собственное мышление. То есть, Жук наши мозги использует намного эффективнее, чем мы сами! Вот так и формируется комплекс неполноценности перед искусственным интеллектом!

— Ладно, Серёж, не

забивай себе голову такой фигней. Давай просто будем радоваться тому, что у нас есть такие классные магические инструменты, что у нас есть такая машинка!

— Да я радуюсь! — усмехнулся я. — Смотри, что получается: у Жука есть два режима полета —по приборам и по нашим глазам. В первом случае мы задаем ему маршрут или ориентиры и даем команду лететь вслепую, если уверены, что на этом маршруте или направлении нет никаких препятствий. И тогда ему наши глаза уже не нужны — мы можем не смотреть перед собой, можем вообще их закрыть, однако Жук будет переть вперед с заданной скоростью. Но для этого Жук должен от нас получить четкую директиву.

И есть второй режим, когда направление полета задается сознанием пилота на основании картинки, получаемой его глазами. То есть, вопрос «куда лететь?» обновляется непрерывно. Этот режим нужен для лавирования между препятствиями, или когда в полете что-то ищешь, или же просто летаешь в свое удовольствие и в любой момент готов спонтанно повернуть куда угодно. В этом случае Жук в непрерывном режиме улавливает твои мысли, а твои глаза все время должны смотреть в сторону движения. Если ты перестаешь думать и смотреть куда лететь, то Жук просто останавливается, пока ты снова ему не задашь направление и не дашь команду двигаться дальше.

Наверное, можно говорить еще о каком-то промежуточном варианте, когда ты комбинируешь первые два. Наше обучение, я так понимаю, как раз и заключается в освоении вот этой культуры мышления и смотрения в связке с искусственным интеллектом Жука. Он учится нас понимать, а мы учимся так мыслить и работать глазами, чтобы ему было легко улавливать и осуществлять наши намерения, которые должны быть ясными и четкими.

Так что полет по маршруту проходил скучно. Пока Света спала, я пялился по сторонам, отпустив свои мысли на самотек. Читать было нельзя, так как мозг должен был оставаться в распоряжении Жука. Света жаловалась на те же самые проблемы. Спасались мы лишь в те часы, когда бодрствовали оба — о чем мы только в это время не болтали! И тогда мы поняли, что в таком полете нужен еще третий человек, чтобы в любой момент бодрствовало минимум двое.

Полет в итоге дал положительный результат — мы пролетели почти семнадцать тысяч километров без единой посадки и на одних аккумуляторах, которых Жук опустошил немногим больше сотни. Накопители магической энергии у нас были разной емкости, но мы для удобства отобрали большинство тех аккумуляторов, которые имели более-менее одинаковую емкость и стали их считать стандартом, а те, что по емкости отличались от стандартов, мы обозначали дробями: полстандарта, полторашка и т.п. Вот Жук у нас и скушал сотню с небольшим стандартов. Если этот расход брать за ориентир, то получается, что для путешествия в оба конца нам надо иметь сотни три стандартов, если считать с запасом.

Отдохнув недельку после полета, мы с Ланой задумались о новом испытании:

— А не замахнуться ли нам, понимаешь ли, на нашего… в общем, я предлагаю полетать над океаном, — задумался я. — Слетаем на Чемес, посмотрим на новые владения берков и оттуда рванем в сторону от континента. Пролетим тысячи две-три и развернемся обратно. Дня за полтора управимся. Так хоть удостоверимся, что местный мир не плоский.

— И охота тебе на это день тратить, — пробормотала в полудреме девушка, посапывая у меня на плече.

— Понимаешь, меня сильно удивляет, почему за столько веков люди не проплыли весь океан насквозь. Парусник двадцать тысяч километров при большом запасе воды и еды может проплыть. Это конечно будет еще та мука, но проплыть можно. Однако никто сюда так и не приплыл.

— Можно ведь и промахнуться — наш материк не перекрывает весь меридиан от полюса до полюса. Это Техно вытянут по меридиану как наша Америка, а мы как большая коровья лепешка посреди океана, мимо которой можно и проскочить, не заметив.