Морская война
Шрифт:
Раннее указание на установление правильной системы в ведении морской войны можно видеть в нападениях датских пиратов на суда, совершавшие торговые рейсы между Англией и Россией. В 1570 г. датчане были побеждены, и пять их кораблей были захвачены в Балтийском море эскадрой из тринадцати судов, принадлежавших компании «Merchant Adventurers». Формальный отчет об этом деле был представлен императору России Христофором Годсдоком и Вильямом Барроу, которые командовали английскими судами. Около 1573 г. французские протестанты, выйдя в море в качестве приватиров или пиратов для нанесения вреда своим католическим соотечественникам, расширили свои «прибыльные» операции до такой степени, что даже включили в предмет желанной добычи и суда своих английских друзей. Затем, позднее, голландцы, занимались приватирством явно против судов враждебной им Испании. Под предлогом, что английские суда доставляли испанцам через Дюнкерк запасы и подкрепления, они нападали на наши суда, нанося серьезный ущерб нашей торговле. Сэр Томас Гольдсток, бывший тогда
Но, быть может, настоящим началом новой фазы – источником, из которого впоследствии должна была развиться река морской войны, было изменническое нападение испанцев на Хаукинса при Сент-Хуан-де-Аллоа в 1567 г. Казалось, после того для всего мира сделались ясными две вещи – огромное значение морской торговли для страны, которая вела ее, и, с одной стороны, страшный риск потерпеть в ней ущерб во время войны, а с другой стороны, огромные выгоды, даваемые противнику удачным нападением на нее.
Вместе с ростом морской торговли увеличивалась и способность судов держаться на море вследствие увеличения числа и дальности путешествий, предпринимавшихся торговым флотом. Английская торговля возникла прежде, чем у Англии появились суда, и в начале шестнадцатого столетия английские грузы перевозились между Лондоном и портами Средиземного моря на судах кандиотов, рагузанцев, сицилианцев, генуэзцев и венецианцев. Но в течение того же столетия такой порядок вещей должен был быстро и всецело измениться. Для отражения Армады город Лондон снарядил для королевской службы на свой счет 38 кораблей, каждый в среднем в 161 тонну вместимости (по тогдашнему счету) [4] , и с экипажем в 71 человек на корабль; 197 кораблей в 151 тонну каждый и с экипажем, в среднем, по 89 человек на корабль. Все эти суда соединились вместе для защиты английских интересов [5] . И так как теперь свободно могли совершаться плавания к Гвинейскому берегу, к Леванту и к портам Балтийского моря, то ясно, что мореходство, а с ним качество и количество мореходных судов быстро развивались. Что касается величины военных кораблей времен Елизаветы, то лорд Говард Эффингамский имел под своим начальством «Триумф» в 1100 тонн водоизмещения, с экипажем в 500 человек; «Уайт Беар» – в 1000 тонн, экипаж 500 человек; «Арк Ройал» – в 800 тонн и экипаж – 425 человек; «Виктории» – такого же водоизмещения, с экипажем в 400 человек; «Элизабет-Бонавентуре», «Мэри Роуз», «Хоуп» и галеру «Бонасолиа» – все в 600 тонн водоизмещения и с экипажем в 250 человек; кроме того, шесть судов по 500 тонн и значительное число меньших судов – около 300 тонн каждое.
4
О величине кораблей, пожалуй, лучшее представление дает число команды на них, чем число тонн. Монсон определяет термин «tonnage» произведением: длина х ширина х углубление, что дает число, значительно большее, чем водоизмещение. Но если, как думает Г. Уайт, под словом «tonnage» надо понимать число бочек или тонн вина, вмещаемых судном, то получается число, значительно меньшее, чем водоизмещение.
5
Entick, p. 261.
Мы можем скорее догадываться, чем знать, о перемене в типах судов и об улучшениях их мореходных качеств, так как имеется очень мало достоверных данных о том, как в действительности строились и вооружались корабли до времен царствования Карла I и до эры Петтса. Настоящие мастера корабельной архитектуры едва ли существовали до Вандевильдов (отец родился в 1610 г., а сын – в 1633 г.).
Таким образом, в исходе рассматриваемого столетия уже имеют место два фактора, необходимые для возможности существования чисто морской войны, а именно: обширная морская торговля и изобилие мореходных и способных долго держаться в море военных кораблей. Необходимым следствием этого является тот факт, что встречные морские набеги обеих воюющих сторон отошли на задний план; все тверже и тверже устанавливается взгляд, что обладание морем, как самостоятельным полем действий, должно быть поставлено необходимой целью той нацией, которая рассчитывает быть победительницей в войне; и, наконец, начинают сознавать, что для отражения тех нападений на территорию, для которых силы должны быть перевезены морем, надо стараться встретить неприятеля прежде, чем он высадился на берег, т.е. застигнуть его на пути в море.
Война только на море считается совершенно новым делом, настолько новым, что один из главных деятелей этого переходного времени, писавший уже много лет после того, как перемены во взглядах на значение моря в действительности установились, упоминает с некоторым оттенком презрения, как о «чисто морской только операции», о посылке в 1590 г. эскадры под командой сэра Джона Хаукинса и Фробишера, которая хотя и не захватила никаких призов, тем не менее всецело остановила на этот год торговлю между Вест-Индией и Испанией.
Далее – хотя факт этот и не сознавался вполне в то время – огромные богатства Испании, перевозившиеся морем, вызвали войну с Испанией, и именно войну морскую. Опустошение испанской территории Англией
Весьма поучительно и интересно проследить картину морской войны, вырисовывавшуюся сбивчиво и постепенно в течение тех восемнадцати лет, которые обнимают борьбу между Испанией и Англией; но еще поучительнее прочесть производящие сильное впечатление слова деятелей этой войны, сказанные ими после ее окончания, и проследить, как приняли они новые условия и выразили направление политики в те ранние годы, которые предшествовали успешной морской войне. Я приведу здесь беглый очерк главных событий испанской войны, комментируя их своими замечаниями по мере надобности: я буду следовать при этом изложению Монсона, писавшего в 1640 г., когда он был уже удалившимся от дел офицером.
Первая экспедиция Дрэйка в Вест-Индию состоялась в 1585 г., и она имела всецело характер морских набегов на территорию неприятеля, о которых говорилось выше; так, он разграбил Сан-Доминго, Картахену, Санта-Юстину во Флориде и затем возвратился домой. Но в 1587 г. уже начинаем замечать перемену. Дрэйк идет к Кадису не с целью разграбления берегов, но с целью воспрепятствовать нагрузке на суда припасов, предназначавшихся для снабжения великой Армады, которая снаряжалась в Лиссабоне. Успев в этом предприятии, он, правда, временно уклонился опять в проторенную предшествующими веками колею, сделав нападение на некоторые замки на берегу Испании. Убедившись в полной несостоятельности такого образа действий, он направился к Западным островам для пресечения торговли неприятеля, имевшего там на судах огромный и ценный груз, готовый к отправлению в Мозамбик. Дрэйк и здесь имел успех и привел свой приз в Англию. Следующий 1588 г был годом Армады, относительно которой здесь не место говорить что-либо; но 1589 г. был свидетелем двух экспедиций: одна из них, под начальством Дрэйка, с сухопутными войсками на кораблях, задавшаяся попыткой возвратить королю Португалии его трон, имела всецело общественный характер; другая же, под начальством графа Кумберлендского, имела предметом своих действий исключительно нападение на морскую торговлю римско-католической лиги, против Генриха IV и Испании. Она носила частью королевский, частью коммерческий характер.
В 1590 г. состоялась экспедиция Хаукинса и Фробишера к берегам Испании и к Западным островам для расстройства испанской торговли. Эскадра их, проведя семь месяцев в море, не сделала ни одного сколько-нибудь важного захвата.
Испания оправлялась от удара 1588 г. и даже зашла так далеко, что подумывала о встрече флота Хаукинса и Фробишера на море.
Но, обдумав тяжелые последствия, которые необходимо имели бы место после второго поражения и не имея достаточно силы для непременного обеспечения успеха, Филипп отозвал свои корабли и оставил английский флот свободно хозяйничать на линиях испанских торговых путей. Выбрав меньшее из двух зол при таком положении относительно Англии, король испанский запретил отплытие своих кораблей из Вест-Индии и, таким образом, отказался всецело от морской торговли своего государства на целый год.
Это было, в самом деле, весьма тяжелым ударом для Испании, подчинение которому, как мы увидим ниже, есть необходимая дань слабейшего морского государства сильнейшему. Но в настоящем случае беда Испании усиливалась еще тем, что вследствие отсутствия обшивки дна кораблей последние, оставаясь в тропических водах в течение лета, подвергались (от разрушительной работы морских червей) такому ослаблению своего корпуса, что делались почти негодными к плаванию. В самом деле, около сотни упомянутых кораблей вместе с другими их грузами погибли в следующем году на обратном пути в Испанию.
В 1591 г. лорд Томас Говард принял командование флотом, отплывавшим к Западным островам с единственным намерением собрать жатву разграблением испанских торговых судов и портов, как это было сделано и прежде. Но к этому времени король Испании достаточно уже оправился для того, чтобы послать в море флот, еще более могущественный, чем флот Томаса Говарда; он так и поступил, и как этот поступок, так и существенные последствия его отвечают уже прямо характеру чисто морской войны. При господствовавших тогда условиях, необходимость изменения которых сознавалась, отсутствие лорда Томаса Говарда оставило Канал открытым, и ничто не мешало испанцам сделать морской набег на побережье Англии… Но с каким риском? Весьма вероятно, что ценой потери всего вест-индского коммерческого флота. Всякий вред, который мог быть нанесен берегам Англии, потребовал бы от испанцев суровой расплаты торговыми судами, которые, не имея защиты, сделались бы морскими призами Томаса Говарда. Потери Испании от такого перехода в чужие владения ее драгоценного имущества оставалась бы всецело без вознаграждения. Прежде чем строить планы нападения на английскую территорию, надо было подумать о защите испанской торговли, и дон Аллонсо де Базан отплыл к Западным островам, вместо того чтобы направиться в Канал.