Мошенничество в России. 1000 способов, как уберечься от аферистов
Шрифт:
Все эти и другие накрутки, которые сопровождают вполне доступную, но также и добротную подержанную иномарку, после пересечения российской границы увеличивают ее первоначальную цену почти в 2-2,5 раза. Новые же импортные автомобили большинству россиян не по карману. Но и коммерческие структуры не лыком шиты. После введения в действие существующих таможенных правил они понесли немалые убытки от сокращения продаж импортных автомобилей. Но через некоторое время уже оправились от первоначального уныния и значительную часть своих сделок перевели на нелегальное положение.
Впрочем, ближе к выборам, в конце 1995 года правительство проявило некую лояльность. Возможно, это был своеобразный рекламный трюк. Но, тем не менее,
Немало возможностей для импорта автомобилей, в том числе и коммерческого, предоставлено гражданину России, если он периодически выезжает за пределы страны по роду своей служебной деятельности. Он может беспошлинно привезти иномарку, но не имеет права продать ее в течение двух лет. Запрет этот может быть легко преодолен. Один из способов — имитация хищения автомобиля. Хозяин договаривается с покупателем, получает деньги, а затем автомобиль у него как бы крадут. Естественно, что найти украденную машину сегодня невозможно. Регистрация иномарки — дело не очень сложное, если есть деньги.
Покупка иномарок может осуществляться и у иностранцев, работающих в России. Иностранный гражданин может получить за свою машину как бы две цены.
Первый раз, когда российский покупатель платит наличными оговоренную сумму, затем «угоняет» автомобиль. Регистрация — его проблемы. Как показывает практика, получить таможенные документы и техпаспорт можно за 45 тысяч долларов. Второй раз иностранец получает за похищенный автомобиль страховку у себя дома, в стране постоянного проживания. Впрочем, таможенный «железный автозанавес» дает возможность наживаться на продаже российских автомобилей десяткам посреднических фирм, которым автомобили продаются по предоплате, да еще при повышенном спросе на них с 20-процентной скидкой. За рубеж ВАЗы отдают еще в полтора раза дешевле, причем с улучшенной комфортабельностью и изящными прибамбасами в виде подкрылков, колпаков, лонжеронов, дисков...
А пока Россию огораживают все новыми и новыми барьерами, у желающих обзавестись автомобилем есть возможность на подрыв автопромовской монополии массовым ввозом подержанных иномарок. А высокие цены на российский автомобиль в том числе зависят и от массовых поездок за рубеж. Благо не дремлют туристические фирмы и бюро, расплодившиеся, словно грибы после дождичка. Турагентства очень даже заинтересованы выманить у россиян баксы и отправить в автошоп-тур. В Германию, Японию, Швецию, наконец, Польшу, Чехию, Венгрию.
Что касается подержанных авто, то спрос на них будет тем больше, чем больше в Россию ввозят оборудования и деталей для серьезной реставрации старых машин. Кроме того, фирмы, действующие на автомобильном рынке как посредники, уже думают о скупке и реставрации подержанных иномарок или ввозе их на запчасти.
Для многих фирм это реальная перспектива получения статуса производителей продукции с соответствующими налоговыми льготами. Но «отверточное» производство автомобилей из запчастей не заменит ввоз новых, ограниченный введением пресловутых импортных пошлин. Следует признать эту меру временной и нежелательной. Ведь наш дикий рынок, как не раз подтверждала практика, всегда удовлетворит нужды тех, кто хочет добровольно расстаться с деньгами, надеясь выгодно вложить их в акции или автомобиль. Другое дело, что все благие начинания наших бизнесменов почему-то заканчиваются большой «панамой», как это было, к примеру, с подмосковной «Властелиной», которая устроила аферу века с жаждущими приобрести автомобили подешевле. Как знать, если бы вместо монополии отечественных автозаводов была бы конкуренция, и сотни зарубежных фирм могли бы свободно поставлять автомобили в Россию, смогла бы «Властелина»
И, наконец, российское автопроизводство в нынешних формах все равно уже не жилец. Хотя единичные экземпляры автомобилей, которые создавались в наших КБ, порой на многие годы опережали западные образцы. Но внедрить их в массовое производство так ни разу и не смогли... Что поделаешь, в условиях экономического кризиса наверняка обречены на провал любые попытки поставить на конвейер новую модель.
Даже при мощнейшей поддержке правительства, огромных валютных вливаниях, полностью сняв с производства базовую модель, в течение нескольких лет АЗЛК так и не запустил новую во всех отношениях модель «Москвич-2141» (не смогли освоить производство нового двигателя). Что же можно сделать сегодня? Ясно, что без участия иностранных автофирм — ничего. А значит, иномарки на российских дорогах станут вскоре полными хозяевами. Тем более, что «ВАЗ» вновь в конце года поднял стоимость на свою продукцию.
Выбор и покупка железного коня
В старые добрые времена был такой способ изъять у лоха деньги.
... Узбека приметили сразу. Он был в длинном полосатом халате и ондатровой шапке. Ходил по авторынку, останавливался почти около каждой «Волги», заглядывал под корпус, трогал пальцами капот и багажник, что-то приговаривал на своем языке и при этом крепко держал дипломат.
Некоторые продавцы вступали с ним в переговоры, но южанин твердил одно: «Черный машина надо».
К нему вдруг подвернулся хорошо одетый человек 35-40 лет.
— Хочешь лотерейный билет? Покупай — выберешь машину любого цвета.
— Покажи, с выигрышем «Волги»?
— Ну кто же с собой такую ценность носит?! — ответил незнакомец. — Да и билет не мой, а одного профессора. Едем к нему в институт Склифасовского, там обо всем и договоримся.
Узбек подумал и согласился. — Только предупредим по телефону, — попросил незнакомец, — вдруг занят? Или в операционной?
Дозвонился сразу. — Профессор, я вам покупателя нашел. Встретьте нас на проходной института.
Правда, звонок был на явочную квартиру, где его ждала вся преступная команда. Каждый член группы прекрасно знал свою роль.
Встретились в холле больницы. Профессор — в белом халате, докторской шапочке, дородный, с бородкой. Словом, профессор как профессор, которых южанин не один раз видел в кинофильмах. Последние подозрения рассеялись, когда мимо прошла женщина в белом халате и почтительно поздоровалась, на что профессор лишь снисходительно кивнул.
Затем все сели в машину скорой помощи и поехали к Сбербанку проверять выигрышный билет. Подошли к таблице — номер билета совпадал с выигрышем автомобиля.
Покупатель, чем черт не шутит, взял лотерею и подошел к окошечку кассы, подал билет — не фальшивый ли? Билет действительно был не фальшивым.
Обрадованный клиент тут же открыл дипломат и отсчитал кругленькую сумму. Стукнули по рукам и расстались довольными.
Но, как и все предыдущие лохи, о подлоге обладатель «счастливого» билета узнал лишь в центральном Сбербанке, куда пришел получать «черный Волга». Не билет подделали мошенники, а газетную таблицу с номерами выигрышей. Незадолго до приезда профессора с клиентом в Сбербанке побывал один из участников преступной компании и подменил таблицу, отпечатанную в какой-то типографии. Между прочим, узбек был не первой жертвой «профессора». И во всех случаях способ совершения мошенничества был один и тот же. Как правило, преступник подбирал выигрышные таблицы лотерей из других союзных республик, чтобы их можно было «проверить» только в районных Сбербанках. Именно туда он и водил обманутых лохов. Вариант — стопроцентный. Дабы перепроверить в центральном Сбербанке — его нужно было еще и отыскать в столице.