Мотоцикл в армии

Эрнест Н.

Стрельбу из них можно вести как с машины, так и с земли.

В итальянской армии имеются специальные пулеметные мотоциклы-одиночки (без коляски). Ручной пулемет помещен (смонтирован) на особой установке на передней вилке. При остановке мотоцикла из пулемета можно вести круговой обстрел (на 360°) по наземным целям, а также обстреливать воздушные цели. Кроме того, существуют специальные мотоциклы, вооруженные пулеметами для стрельбы включительно по воздушным целям. Зенитный пулемет устанавливается на месте багажника, над задним колесом (рис. 7).

Рис. 7.

Зенитный пулемет, усыновленный на багажнике мотоцикла.

Наконец, в самое последнее время появились бронированные мотоциклы с коляской, вооруженные пулеметом, из которого можно вести стрельбу и по наземным (рис. 8) и по воздушным (рис. 9) целям.

Рис. 8. Шведский бронированный мотоцикл Ландсверк; положение для стрельбы по наземным целям.

Рис. 9. Шведский бронированный мотоцикл Ландсверк, положение для стрельбы по воздушным целям.

Типы мотоциклов по их конструктивным признакам и краткая техническая и эксплоатационная характеристика мотоциклов [1]

Основной частью мотоцикла является двигатель. В зависимости от числа цилиндров двигатели делятся на одно-, двух- и многоцилиндровые. От объема и числа цилиндров зависит мощность двигателя.

Одноцилиндровые двигатели находят наибольшее применение в туристских и полевых мотоциклах (преимущественно в одиночных), а двух- и многоцилиндровые — в спортивных и специальных мотоциклах, как одиночных, так и снабженных коляской.

1

В задачу данной брошюры не входило давать описание материальной части мотоцикла. В качестве краткого популярного описания мотоцикла рекомендуем книгу Дьякова «Мотоцикл в обороне страны». Для более подробного ознакомления с мотоциклами можно порекомендовать книгу Иерусалимского «Современные мотоциклы», изд. 1931 г.

В зависимости от рабочего объема цилиндра (или цилиндров) в двигателе мотоциклы делятся на:

а) малолитражные — с объемом цилиндра от 100 до 200 см³;

б) легкие — с объемом цилиндра — 200–300 см³;

в) средние — с объемом цилиндра — 350–500 см³;

г) тяжелые — свыше 750 см³.

Объем одного цилиндра колеблется от 100 до 600 см³. Следовательно, тяжелые мотоциклы должны иметь не менее двух цилиндров. Малолитражными могут быть только мотоциклы-одиночки, так как малая мощность двигателя (до 6 л. с.) не позволяет им возить коляску; средние и тяжелые мотоциклы могут быть как без коляски, так и с коляской.

По принципу действия двигатели, устанавливаемые на мотоциклах, делятся на двухтактные и четырехтактные.

Двухтактный двигатель менее экономен [2] , чем четырехтактный, поэтому последний имеет большее распространение. В Германии, однако, в малолитражных легких мотоциклах двухтактный двигатель применяется наравне с четырехтактным, потому что производство его значительно дешевле и он проще в обслуживании и уходе.

Следующие таблицы характеризуют основные типы современных мотоциклов.

2

При равном объеме цилиндров двухтактный двигатель тратит больше бензина и масла, чем четырехтактный, имеет меньшую степень сжатия (предел 4,5:1, а у четырехтактного 8:1), что дает меньшую силу удара на головку

поршня, отсюда — меньшее число оборотов в минуту и меньшая мощность двигателя.

Важнейшие марки американских мотоциклов фирмы «Харлей Девидсон» имеют такие данные:

Мотоциклы фирмы «Харлей Девидсон» (рис. 10 и 11) у нас весьма распространены.

Рис. 10. Одноцилиндровый мотоцикл Харлей Девидсон.

Рис. 11. Двухцилиндровый мотоцикл Харлей Девидсон.

Все марки этого мотоцикла относятся к типу туристских и имеют четырехтактные двигатели.

Качества мотоциклов известной немецкой мотоциклетной фирмы «БМВ» характеризуют следующие данные:

Мотоциклы фирмы «БМВ» первых двух марок относятся к туристским, третьей марки — к гоночным. Все двигатели этих мотоциклов — четырехтактные. Большая мощность мотоцикла последней марки (рис. 12) достигнута путем увеличения степени сжатия (7,78:1), что позволяет мотоциклу быстро набирать большие скорости.

Рис. 12. Мотоцикл БМВ Р-16 выс. сжатия.

Фирма «БМВ» имеет еще и другие марки (Р2 и Р4) с литражем в 200 и 400 см³. Мотоциклы первой марки имеют двигатель в 6 л. с., второй — в 13 л. с.

В Германии весьма широко распространены также машины самой большой в мире мотоциклетной фирмы «ДКВ».

Она выпускает самые малолитражные и маломощные мотоциклы. Они же и самые дешевые. Основные марки их следующие:

РТ — 100 см³, 2,5 л. с., двигатель двухтактный;

КМ-175 — 4 л.с., двигатель двухтактный;

КМ-200— 6 л.с., двигатель двухтактный;

СБ-200 — 7 л.с., двигатель двухтактный;

СБ-350 — 11 л.с., двигатель двухтактный;

СБ — 500— 15 л.с., двигатель двухцилиндр.

Всего фирма «ДКВ» выпускает до полутора десятков марок мотоциклов самых разнообразных типов.

II. Мотоциклостроение за границей

До мировой войны Англия занимала первое место как по количеству выпускаемых машин, так и по их качеству. В настоящее время первенство перешло к Соединенным Штатам Америки и к Германии. Об этом красноречиво говорят данные, сведенные в табл. 1, из которой видно, что Германия — единственная страна в мире, где мотоциклетный парк превышает автомобильный.

Таблица 1. Состояние автомобильного и мотоциклетного парка важнейших империалистических государств к 1935 г.

Особенно широкий размах мотоциклостроение получило после прихода к власти фашистов.

Широко развитое мотоциклостроение является одним из звеньев общей подготовки фашистской Германии к войне. Популяризируя и распространяя мотоциклы внутри страны, германский фашизм, кроме того, что создает за счет средств населения большой резервный парк мотоциклов, подготавливает на случай войны и кадры водителей машин. Приспособление мотоциклостроения к военным условиям определяет и конструкции мотоциклов, выпускаемых германскими заводами. В этих конструкциях достигнуты за последнее время весьма крупные успехи.