Мототуризм: спорт и отдых

Захарин Владимир Сергеевич

стального листа толщиной 3,5–4 мм. Дуги и кронштейны следует соединить при помощи электросварки. После зачистки сварных швов дуги желательно хромировать, но вполне приемлемо многослойное покрытие эмалью. Для установки задних защитных дуг на мотоцикл следует поочередно извлечь болты крепления верхних наконечников задних амортизаторов, поместить верхний кронштейн дуги между рамой и наконечником амортизатора, удалить установленную в этом месте плоскую шайбу, установить болт М12х1,5, имеющий длину на 10 мм большую, чем у «штатного» болта. С внутренней стороны рамы следует установить вспомогательную пластину, изготовленную из стального листа толщиной 2–2,5 мм, соответствующую

по наружному контуру верхнему кронштейну защитной дуги и имеющую соответствующие отверстия для деталей крепежа. Между верхним кронштейном защитной дуги и вспомогательной пластиной должны быть установлены распорные втулки, изготовленные из стальной трубы 14x1,5 или 14x2.

Нижний кронштейн дуги крепится к выносу рамы, на котором установлены подножка пассажира и кронштейн глушителя. При этом следует снять подножку пассажира, болты крепления кронштейна глушителя, поместить нижний кронштейн дуги с наружной стороны выноса рамы и, применив болты на 5 мм длиннее имевшихся на мотоцикле, зафиксировать упомянутые детали, собрав их в обратной последовательности.

Задние защитные дуги для мотоциклов ММВЗ-3.11211 можно изготовить, руководствуясь рис. 58. Дуги желательно изготовить из стальной трубы 22x2 или 24x2, кронштейны — из листа толщиной 3,5–4 мм. Материалы труб и кронштейнов — сталь 10–20. Сварка, зачистка швов и покрытие дуг должны осуществляться так же, как рекомендовалось ранее.

Задние защитные дуги на мотоциклы ММВЗ устанавливаются в горизонтальном положении. Крепление дуг к мотоциклу производится в местах присоединения к раме верхних наконечников задних амортизаторов и кронштейнов верхней площадки «штатного» заднего багажника. С внутренней стороны рамы в месте крепления переднего кронштейна дуги следует установить фиксирующую пластину. Для крепления дуг следует использовать два болта М10х1,25 длиной 50–55 мм и четыре болта М8 длиной 35–40 мм. При установке болтов М8 между передними и задними кронштейнами дуг, фиксирующей пластиной и кронштейном рамы необходимо установить распорные втулки длиной 26 мм и 20 мм соответственно, изготовленные из стальной трубы 12x1,5.

Напоминаем, что при монтаже защитных дуг, впрочем, так же, как и при установке других элементов дополнительного оборудования, сначала следует установить все болты в соответствующие отверстия, навернуть на них гайки на 2–3 оборота и лишь после этого завернуть их с необходимым крутящим моментом.

В ряде случаев целесообразно иметь быстросъемные передние или задние дуги. К кронштейнам следует приварить втулку с наружной резьбой, в которой по ходовой посадке устанавливается труба дуги. На приваренную втулку наворачивается другая, с внутренней резьбой. Между втулками помещается резиновая прокладка, которая при наворачивании верхней втулки сжимается и удерживает трубу дуги. Устройство такого узла изображено на рис. 59.

Наколенники (называемые иногда грязевыми щитками) значительно повышают удобство эксплуатации мотоцикла. Их достоинства очевидны, а материалоемкость и трудоемкость изготовления сравнительно невелики. На рис. 60 изображен вариант наколенных щитков, предназначенных для установки на мотоцикл «Ява-350» тип 634. Наколенники можно изготовить из стального листа толщиной 0,8–1,2 мм, алюминиевого листа толщиной 1,5–2,5 мм, из органического стекла толщиной 3–4 мм или из нескольких слоев стеклоткани, соединенных, например, эпоксидной шпаклевкой. Края стального или алюминиевого листа при изготовлении наколенников следует отбуртовать. Наколенники из стального листа желательно покрыть эмалью черного цвета или окрасить в цвет машины. Наколенные щитки, выполненные из листового алюминия, можно полировать, например, пользуясь пробкой, зажатой в патрон электрической дрели. При изготовлении щитков из органического стекла, желательно использовать цветной материал. Во всех вариантах исполнения на края наколенников с целью повышения безопасности следует приклеить окантовку

из резинового или пластмассового П-образного профиля.

Установка наколенников осуществляется на дуги, описание которых приводилось выше. Крепятся пластины щитков к дугам при помощи хомутов, изготовленных из алюминиевого листа толщиной 1,5–2,5 мм. При желании щитки можно изготовить несколько большими по длине и крепить их непосредственно к дугам, при этом в дугах можно просверлить 2–4 отверстия диаметром 5 мм.

Наколенные щитки для минских мотоциклов имеют конструкцию, представленную на рис. 61. На нем изображен правый щиток, левый явkяется его зеркальным отражением. Щитки можно изготовить из тех же материалов, что рекомендовались и для ранее приведенного варианта. Крепить их можно к защитным дугам при помощи хомутиков, а при увеличении габаритных размеров щитков — непосредственно к дугам. Каждый щиток в этом случае желательно крепить четырьмя винтами М5 соответствующей длины.

Определенный комфорт при поездках на мотоцикле, особенно в неустойчивую погоду, могут обеспечить щитки, защищающие кисти рук. Полезными они будут в том случае, если вы эксплуатируете мотоцикл без ветрового щитка или с небольшим так называемым «полуобтекателем», который не закрывает рукоятки руля. Развертка одного из возможных вариантов такого щитка представлена на рис. 62,а. На рис. 62, 6 изображен общий вид щитка, который можно изготовить из листовой стали. На нем по периметру обязательно следует выполнить за-вальцовку («забуртовку») металла шириной 3–5 мм и поверх нее наклеить резиновую или полимерную окантовку. Эти конструктивные элементы необходимы для обеспечения безопасности эксплуатации мотоцикла — чтобы предотвратить травмирование рук острыми краями щитков.

Щитки можно изготовить и другой формы, из иного материала, например, из стеклоткани, пропитанной эпоксидным клеем или шпатлевкой. В таком случае желательно на руле мотоцикла сделать макет щитка из глины, гипса, пластилина или другого подобного материала. После доводки поверхности макета с него следует снять форму и затем, используя стеклоткань и эпоксидный клей, изготовить щитки. Поверхность их следует зачистить напильником, затем наждачной бумагой, зашпатлевать неровности, загрунтовать и покрасить нитроэмалью. Щитки можно снабдить декоративными элементами, например, липкими аппликациями.

При желании щитки можно усовершенствовать, например, используя отдельные их конструктивные элементы для крепления стоек зеркал заднего вида, боковых световозвращателей, фонарей указателей поворота. Крепить такие щитки можно сообразно вашему желанию (или по компоновочным соображениям) на трубе руля, кронштейнах рычагов управления сцеплением или передним тормозом. При этом в качестве несущей детали можно использовать хомутик крепления зеркала заднего вида или применить стяжные хомутики от детских велосипедов. Наружные части щитков желательно закрепить на специальных разрезных втулках, вставленных в торцы трубы руля. Резиновые рукоятки руля в этом случае должны быть обрезаны по наружным торцам.

Ветровой щиток мотоцикла — довольно сложная часть дополнительного оборудования как по конструкции и технологии его изготовления, особенно в домашних условиях, так и с точки зрения комплекса требований, которым он должен соответствовать. Сначала давайте рассмотрим отдельные наиболее важные требования, предъявляемые условиями безопасной и рациональной эксплуатации мотоцикла к ветровым щиткам.

Щиток должен защищать водителя мотоцикла от встречного потока воздуха, а следовательно, и от переохлаждения организма, которое может стать причиной простудных заболеваний. Щиток защищает членов экипажа также от механического воздействия посторонних частиц: пыли, грязи, насекомых, капель дождя и др. Художественно-конструкторское решение ветрового щитка должно быть таким, чтобы он не ухудшал эстетических качеств мотоцикла в целом, а по возможности даже улучшил их, обогатил композиционным и цветовым решением.